一种内燃发动机用排气消声器系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种内燃发动机用排气消声器系统，包括消声器壳体和排气管，所述消声器壳体的内部设置有石棉，且石棉的内部设置有进气管，所述进气管的一侧安装有第一消音管，且第一消音管的一侧安装有隔板，所述隔板之间安装有第二消音管，且第二消音管和第一消音管的外壁均设置有第一消音孔，所述隔板的下方安装有第三消音管，且第三消音管的外壁设置有第二消音孔，所述第三消音管的一侧安装有铝管，且铝管的下方安装有排水管。该内燃发动机用排气消声器系统设置有隔板和石棉，通过隔板能够有效的将消声器壳体的内部分割出多个空间，使得隔板之间储放的声音能够与石棉之间充分的发生降音功能，使得石棉能够高效的发挥自身的效用。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃发动机用排气消声器系统
本技术涉及排气消声器
，具体为一种内燃发动机用排气消声器系统。
技术介绍
内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。随着我国汽车消声器市场的发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。现有的排气消声器系统在使用过程中，对尾气消音的结构较为单一，对尾气声音削弱的效果较低，且消音器的内部容易残留水汽，而水汽将会腐蚀消音器内部的组件，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的排气消声器系统基础上进行技术创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内燃发动机用排气消声器系统，以解决上述
技术介绍
中提出现有的排气消声器系统在使用过程中，对尾气消音的结构较为单一，对尾气声音削弱的效果较低，且消音器的内部容易残留水汽，而水汽将会腐蚀消音器内部的组件，不能很好的满足人们的使用需求问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种内燃发动机用排气消声器系统，包括消声器壳体和排气管，所述消声器壳体的内部设置有石棉，且石棉的内部设置有进气管，所述进气管的一侧安装有第一消音管，且第一消音管的一侧安装有隔板，所述隔板之间安装有第二消音管，且第二消音管和第一消音管的外壁均设置有第一消音孔，所述隔板的下方安装有第三消音管，且第三消音管的外壁设置有第二消音孔，所述第三消音管的一侧安装有铝管，且铝管的下方安装有排水管，所述排水管的内部设置有铝框，且铝框的内部设置有通孔，所述排气管位于铝管的一侧。优选的，所述消声器壳体的内部表面与石棉的外部表面之间局部紧密贴合，且消声器壳体的水平中心线与石棉的水平中心线之间相互重合。优选的，所述消声器壳体的水平中心线垂直于隔板，且隔板沿消声器壳体的水平中心线方向均匀分布，并且隔板设置有三个。优选的，所述第一消音管贯穿于第二消音管的内部，且第一消音孔分别沿第一消音管和第二消音管的四周均匀分布。优选的，所述第三消音管的外壁直径小于铝管的内壁直径，且第二消音孔沿第三消音管的四周均匀分布。优选的，所述排水管贯穿于铝管的下方边缘，且排水管的竖直中心线与铝框的竖直中心线之间相互重合，并且通孔沿铝框的内部均匀分布。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术设置有隔板和石棉，通过隔板能够有效的将消声器壳体的内部分割出多个空间，使得隔板之间储放的声音能够与石棉之间充分的发生降音功能，使得石棉能够高效的发挥自身的效用；2、本技术设置有第一消音管与第二消音管，第一消音管与第二消音管之间具有一定的间隙，使得尾气在流经第一消音管和第二消音管时，能够受到第一消音孔的作用，有效的消耗尾气的能量，从而达到降音的功能；3、本技术设置有第二消音孔和铝管，在第二消音孔的作用下，可得到再次的降音作用，而第三消音管与铝管之间具有一定的间隙，且铝管具有良好的散热能力，在对尾气的消音时，将产生一定的水汽，此时，水汽吸附在铝管的内壁，设置有通孔和排水管，水汽可通过通孔流经排水管排出到消音器的外部，避免水汽堆积在消音器的内部，对消音器内部的组件进行腐蚀，而通孔的均匀分布能够使得水汽呈水珠状流动，且避免排水管破坏消音器的消音效果。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术第二消音管的剖视结构示意图；图3为本技术排水管的剖视结构示意图；图4为本技术图3中A处局部放大结构示意图。图中：1、进气管；2、消声器壳体；3、第一消音管；4、石棉；5、第一消音孔；6、第二消音管；7、隔板；8、第三消音管；9、第二消音孔；10、铝管；11、排水管；12、排气管；13、铝框；14、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种内燃发动机用排气消声器系统，包括消声器壳体2和排气管12，消声器壳体2的内部设置有石棉4，且石棉4的内部设置有进气管1，消声器壳体2的内部表面与石棉4的外部表面之间局部紧密贴合，且消声器壳体2的水平中心线与石棉4的水平中心线之间相互重合，通过石棉4能够有效的削弱尾气排放所产生的噪音，从而降低内燃发动机产生的声音的分贝；进气管1的一侧安装有第一消音管3，且第一消音管3的一侧安装有隔板7，消声器壳体2的水平中心线垂直于隔板7，且隔板7沿消声器壳体2的水平中心线方向均匀分布，并且隔板7设置有三个，通过隔板7能够有效的将消声器壳体2的内部分割出多个空间，使得隔板7之间储放的声音能够与石棉4之间充分的发生降音功能，使得石棉4能够高效的发挥自身的效用，隔板7之间安装有第二消音管6，且第二消音管6和第一消音管3的外壁均设置有第一消音孔5，第一消音管3贯穿于第二消音管6的内部，且第一消音孔5分别沿第一消音管3和第二消音管6的四周均匀分布，第一消音管3与第二消音管6之间具有一定的间隙，使得尾气在流经第一消音管3和第二消音管6时，能够受到第一消音孔5的作用，有效的消耗尾气的能量，从而达到降音的功能，隔板7的下方安装有第三消音管8，且第三消音管8的外壁设置有第二消音孔9，第三消音管8的外壁直径小于铝管10的内壁直径，且第二消音孔9沿第三消音管8的四周均匀分布，尾气流经第三消音管8时，在第二消音孔9的作用下，可得到再次的降音作用，而第三消音管8与铝管10之间具有一定的间隙，且铝管10具有良好的散热能力，在对尾气的消音时，将产生一定的水汽，此时，水汽吸附在铝管10的内壁，第三消音管8的一侧安装有铝管10，且铝管10的下方安装有排水管11，排水管11的内部设置有铝框13，且铝框13的内部设置有通孔14，排水管11贯穿于铝管10的下方边缘，且排水管11的竖直中心线与铝框13的竖直中心线之间相互重合，并且通孔14沿铝框13的内部均匀分布，水汽可通过通孔14流经排水管11排出到消音器的外部，避免水汽堆积在消音器的内部，对消音器内部的组件进行腐蚀，而通孔14的均匀分布能够使得水汽呈水珠状流动，且避免排水管11破坏消音器的消音效果，排气管12位于铝管10的一侧。工作原理：在使用该内燃发动机用排气消声器系统时，首先，尾气沿进气管1的内部导入到第一消音管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃发动机用排气消声器系统，包括消声器壳体（2）和排气管（12），其特征在于：所述消声器壳体（2）的内部设置有石棉（4），且石棉（4）的内部设置有进气管（1），所述进气管（1）的一侧安装有第一消音管（3），且第一消音管（3）的一侧安装有隔板（7），所述隔板（7）之间安装有第二消音管（6），且第二消音管（6）和第一消音管（3）的外壁均设置有第一消音孔（5），所述隔板（7）的下方安装有第三消音管（8），且第三消音管（8）的外壁设置有第二消音孔（9），所述第三消音管（8）的一侧安装有铝管（10），且铝管（10）的下方安装有排水管（11），所述排水管（11）的内部设置有铝框（13），且铝框（13）的内部设置有通孔（14），所述排气管（12）位于铝管（10）的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种内燃发动机用排气消声器系统，包括消声器壳体（2）和排气管（12），其特征在于：所述消声器壳体（2）的内部设置有石棉（4），且石棉（4）的内部设置有进气管（1），所述进气管（1）的一侧安装有第一消音管（3），且第一消音管（3）的一侧安装有隔板（7），所述隔板（7）之间安装有第二消音管（6），且第二消音管（6）和第一消音管（3）的外壁均设置有第一消音孔（5），所述隔板（7）的下方安装有第三消音管（8），且第三消音管（8）的外壁设置有第二消音孔（9），所述第三消音管（8）的一侧安装有铝管（10），且铝管（10）的下方安装有排水管（11），所述排水管（11）的内部设置有铝框（13），且铝框（13）的内部设置有通孔（14），所述排气管（12）位于铝管（10）的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种内燃发动机用排气消声器系统，其特征在于：所述消声器壳体（2）的内部表面与石棉（4）的外部表面之间局部紧密贴合，且消声器壳体（2）的水平中心线与石棉（4）的水平中心线之间相互重...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智豪，
申请(专利权)人：十堰巨迪金属管业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42