一种基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构，其中：包含盾构隧道管片，所述盾构隧道管片内部自下而上依次为轨道结构、市域D型车；所述盾构隧道管片侧边固定有疏散平台，所述疏散平台位于管片内的建筑限界和市域D型车的车辆限界之间；所述轨道结构两侧设有电气设备和消防设备。本方案充分考虑了车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装和人员疏散等多方面的需求，满足列车行车安全的要求，避免了列车与建筑及设备的干涉，合理且有效的保证了车辆行驶过程中不会造成超限问题，且降低了隧道断面面积，降低工程投资。

【技术实现步骤摘要】
一种基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构
本技术属于市域铁路隧道领域，具体涉及一种基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构。
技术介绍
常见的隧道开采方法包括矿山法、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖法等。针对工程重要程度、工程地质条件、水文地质条件，施工技术条件、经济价值、施工安全状况、环境保护要求等方面，结合不同开采方法的技术特点，选取最适用的开采方式。盾构隧道是一种采用盾构机掘进同时拼装管片形成的结构，该结构一般为圆形。在修建高铁、地铁和公路时，当遇到土质较软含水的地质情况或者埋深达到10m以上时，采用盾构法从底部穿过能够有效的减少绕行，缩短行驶时间。目前国内隧道技术日趋成熟，尤其是机械化程度最高的盾构法隧道。现有隧道断面形式包含有针对汽车、地铁以及动车组而设计的，这些断面往往根据特定限界差异化设计，当车型发生变化时，断面形式不变会使得车辆超限，与周围的建筑、设备发生干涉，危机行车安全，或断面面积过大，造成人力财力的浪费。市域铁路连接大都市与卫星城市，定为介于城市轨道交通与高速列车之间，车型区别于地铁车辆与高速动车组，现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构，其特征在于：/n包含盾构隧道管片(1)，所述盾构隧道管片(1)内部自下而上依次为轨道结构(4)、市域D型车；/n所述盾构隧道管片(1)侧边固定有疏散平台(3)，所述疏散平台(3)位于管片内的建筑限界(2)和市域D型车的车辆限界(5)之间；/n所述轨道结构(4)两侧设有电气设备和消防设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构，其特征在于：
包含盾构隧道管片(1)，所述盾构隧道管片(1)内部自下而上依次为轨道结构(4)、市域D型车；
所述盾构隧道管片(1)侧边固定有疏散平台(3)，所述疏散平台(3)位于管片内的建筑限界(2)和市域D型车的车辆限界(5)之间；
所述轨道结构(4)两侧设有电气设备和消防设备。


2.如权利要求1所述的基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构，其特征在于：
所述盾构隧道管片(1)外径为8500mm。


3.如权利要求2所述的基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构，其特征在于：
所述盾构隧道管片(1)厚度为400mm。


4.如权利要求3所述的基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构，其特征在于：
所述疏散平台(3)距离建筑限界(2)的最顶部的垂直距离为5000mm。


5.如权利要求1所述的基于市域D型车限界设计的盾构隧道断面结构，其特征在于：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘高坤，郑青松，邱绍峰，李加祺，李经伟，周明星，张迪，许宏伟，田向阳，毕涛，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42