【技术实现步骤摘要】
解锁机构
本技术涉及塞拉门锁领域，特别涉及一种解锁机构。
技术介绍
目前，公交车门、地铁门或高铁门通常使用塞拉门，塞拉门封闭性良好，占用空间少，使得整体车型美观大方，塞拉门的门锁的优劣直接影响到塞拉门的安全性和封闭性，为了提高塞拉门的安全性，领域内的研究人员主要将研究的对象放在塞拉门锁的结构上。目前使用的塞拉门锁结构通常是在车门关闭时，通过车架上的一个导轨，将门锁上的一个导轮导入该导轨内，通过这个导轨来限制门锁的移动，而门锁固定在车门上，这样就限制车门的移动，从而达到锁门的目的。但是这种门锁结构存在很大的安全隐患，因为车辆在行驶过程中，路面坑坑洼洼的情况时有出现，门锁上的导轮会在导轨内来回滚动，这样会导致车门封闭性较差，在高速运行时气流会从门缝中进入车内，影响乘客乘车体验；震动较大时甚至会出现导轮从导轨内原路返回滑出的现象，这样就导致车门会被自动打开，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
技术目的：针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种解锁机构，能够有效避免锁紧后的上锁机构在颠簸运行中自动解锁。
【技术保护点】
1.一种解锁机构，其特征在于，包括螺旋-直线轴套、导轴、拨动组件以及固定在基座上的驱动电机，所述螺旋-直线轴套的一端同轴套设或内嵌于所述驱动电机的输出轴上，另一端同轴套设或内嵌于所述导轴上，所述导轴与待上锁停止器同轴固定；所述导轴、所述待上锁停止器、所述驱动电机的输出轴以及所述螺旋-直线轴套均同轴设置；所述驱动电机用于驱动所述螺旋-直线轴套沿其轴线作往复直线或螺旋运动的同时，带动所述拨动组件将上锁机构中的卡紧块与所述待上锁停止器分离。/n
【技术特征摘要】
1.一种解锁机构，其特征在于，包括螺旋-直线轴套、导轴、拨动组件以及固定在基座上的驱动电机，所述螺旋-直线轴套的一端同轴套设或内嵌于所述驱动电机的输出轴上，另一端同轴套设或内嵌于所述导轴上，所述导轴与待上锁停止器同轴固定；所述导轴、所述待上锁停止器、所述驱动电机的输出轴以及所述螺旋-直线轴套均同轴设置；所述驱动电机用于驱动所述螺旋-直线轴套沿其轴线作往复直线或螺旋运动的同时，带动所述拨动组件将上锁机构中的卡紧块与所述待上锁停止器分离。
2.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于，所述螺旋-直线轴套为中空圆柱体结构，其一端内壁具有螺旋齿A32，另一端内壁具有圆周分布且与其中轴线平行的若干筋条A33；所述驱动电机的输出轴外壁上设有与所述螺旋齿A32或所述筋条A33配合的螺旋键A34或花键A35，所述导轴外壁具有与所述筋条A33或所述螺旋齿A32配合的花键B36或螺旋键B37；所述螺旋-直线轴套具有所述螺旋齿A32的一端套设在所述螺旋键A34或螺旋键B37上，具有所述筋条A33的一端套设在所述花键A35或花键B36上。
3.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于，所述螺旋-直线轴套为实心轴结构，其一端外壁具有螺旋键A34，另一端外壁具有圆周分布且与其中轴线平行的若干花键A35；所述驱动电机的输出轴内壁上设有与所述螺旋键A34或所述花键A35配合的螺旋齿A32或筋条A33，所述导轴的内壁具有与所述花键A35或所述螺旋键A34配合的筋条B38或螺旋齿B39；所述螺旋-直线轴套具有所述螺旋键A34的一端嵌套于所述螺旋齿A32或所述螺旋齿B39内，具有所述花键A35的一端嵌套于所述筋条A33或所述筋条B38内。
4.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于，所述螺旋-直线轴套的一端为中空圆柱体结构，另一端为实心轴结构，具有中空圆柱体结构的一端内壁具有螺旋齿A32或圆周分布且与...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕思华，郑善友，
申请(专利权)人：金湖县微晶控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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