【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆紧急制动扩展装置
本技术涉及地铁车辆的紧急制动扩展装置，属于城轨车辆控制
技术介绍
紧急制动是列车上紧急情况下快速停车的一套系统，是列车安全防护最重要的系统之一，包括紧急制动的控制和执行两个部分，控制部分由列车控制系统实现（包括人工手动控制），执行部分一般由列车空气制动（或者液压制动、磁轨制动等其他形式系统或者几种制动相互组合的系统）系统完成。目前城轨车辆紧急制动分两种，第一种是不扩展控制，此种方式在连挂后每列车依然保持自己的控制不变，不受连挂影响，第二种是扩展控制，此种方式在连挂后列车的紧急制动控制电路串联成一个控制电路，对连挂后的列车进行统一控制。第一种是每列车独自完成紧急制动控制，不受列车连挂的影响，紧急制动的施加缓解仅依赖本列车自身的条件。第二种方式是连挂后的所有列车的紧急制动控制电路实现串联同时控制连挂后的列车，紧急制动施加缓解均受连挂列车条件的影响。城轨车辆紧急制动控制电路一般是将列车中相关的条件全部加入到控制电路中，把全部条件形成一个环路，只要环路中任意一个条件不满足导致环...
【技术保护点】
1. 一种城轨车辆紧急制动扩展装置，其特征在于：包括与列车电源线连接的位于头车的紧急制动扩展回路、贯穿整车的第一紧急制动扩展列车线（A）和第二紧急制动扩展列车线（B），所述紧急制动扩展回路具有依次串联的保护断路器（EMPBCB）、二极管（D01）、紧急制动按钮常开触点（EMPB-1）和紧急制动扩展继电器（EMPBR）；所述第一紧急制动扩展列车线（A）连在二极管（D01）和紧急制动按钮常开触点（EMPB-1）之间，第二紧急制动扩展列车线（B）连在紧急制动按钮常开触点（EMPB-1）和紧急制动扩展继电器（EMPBR）之间；列车的受电弓控制回路中增设有降弓控制回路，所述紧急制动扩...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种城轨车辆紧急制动扩展装置，其特征在于：包括与列车电源线连接的位于头车的紧急制动扩展回路、贯穿整车的第一紧急制动扩展列车线（A）和第二紧急制动扩展列车线（B），所述紧急制动扩展回路具有依次串联的保护断路器（EMPBCB）、二极管（D01）、紧急制动按钮常开触点（EMPB-1）和紧急制动扩展继电器（EMPBR）；所述第一紧急制动扩展列车线（A）连在二极管（D01）和紧急制动按钮常开触点（EMPB-1）之间，第二紧急制动扩展列车线（B）连在紧急制动按钮常开触点（EMPB-1）和紧急制动扩展继电器（EMPBR）之间；列车的受电弓控制回路中增设有降弓控制回路，所述紧急制动扩展继电器的常开触点（EMPBR-4）串联接入该降弓控制回路中，所述紧急制动扩展继电器的第一常闭触点（EMPBR-1）、第二常闭触点（EMPBR-2）分别串联接入列车紧急制动控制回路的回线（L3）和供电负线回路（L8）中；紧急制动扩展继电器的第三常闭触点（EMPBR-3）串联接入列车的紧急制动执行回路的旁路切除电路的控制回路中；所述紧急制动执行回路中设有紧急制动列车线（L1），供电负线回路（L8）中串联有紧急制动接触器（EBK1、EBK2），紧急制动接触器的常开触点（EBK1-1、EBK2-1）和旁路切除电路并联后接在列车电源和紧急制动列车线（L1）之间。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆紧急制动扩展装置，其特征在于：保护断路器（EMPBCB）位于司机室电器柜中，紧急制动按钮（EMPB）位于司机控制台上。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆紧急制动扩展装置，其特征在于：所述受电弓控制回路包括与升弓列车线（L4、L6）连接的升弓控制开关常开触点（PCS-4、PCS-2），和与降弓列车线（L5、L7）连接的降弓控制开关常开触点（PCS-3、PCS-1），所述升弓控制开关常开触点（PCS-4、PCS-2）和降弓控制开关常开触点（PCS-3、PCS-1）经二极管（D02、D03）、司机室激活继电器第一常开触点（COR-4）和受电弓控制供电断路器（PANTCB）连接列车电源，所述降弓控制回路包括串联连接在受电弓控制供电断路器（PANTCB）和降弓列车线（L5、L7）之间的急制动扩展继电器常开触点（EMPBR-4）和二极管（D04、D05）。
技术研发人员：丁朝奉，张凤丽，梁汝军，王春萌，施晓芳，张爱平，葛莲，丁贺敏，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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