乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件制造技术

本实用新型专利技术具体是一种乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件；其特征是：包括第一、第二、第三、第四、第五及第六工序冷镦模具组合；其中，第一冷镦工序模具组合至第四冷镦工序模具组合对料坯进行预加工，使料坯的杆体中间的形成六角法兰的坯形；第五冷镦工序模具组合对料坯进行冷镦作业使其杆体中间的六角法兰成型，第五冷镦工序模具组合还对料坯的一端进行冷镦作业并使该段部形成螺杆及M‑PONINT结构；第六冷镦工序模具组对料坯的另一端进行冷镦并使该端部形成球头结构。本模具组件通过多工序冷挤压成型的方法，使得料坯逐渐形变并最终成型，在此过程中不对料坯进行切削，从而能够节约原材料，并保证制造精度和零件的力学性能。

【技术实现步骤摘要】
乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件
本技术涉及乘用车发动机制造领域，具体是一种乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件。
技术介绍
本产品是一种球头法兰面螺栓，其是一种安装在乘用车发动机上的专用螺栓。在制造该产品时，一般采用先冷镦到球头直径的光杆，再采用机加工车削球头的方式完成。这一加工方式的缺点在于加工工序复杂，例如先要加工杆体，之后在杆体基础上进一步车削球头，如此的工序需要采用数控车床方可完成，因此其制造成本高昂，同时，这一加工方法对于原材料的损耗也很严重。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种通过多工位冷镦的方式实现上述螺栓加工的装置。为了达到上述目的，本技术是这样实现的：一种乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件，包括：第一冷镦工序模具组合、第二工序冷镦模具组合、第三工序冷镦模具组合、第四工序冷镦模具组合、第五工序冷镦模具组合及第六工序冷镦模具组合；其中，第一冷镦工序模具组合至第四冷镦工序模具组合对料坯进行预加工，使料坯的杆体中间的形成六角法兰的坯形；第五冷镦工序模具组合进一步对料坯进行冷镦作业并使其杆体中间的六角法兰最终成型，同时，第五冷镦工序模具组合还对料坯的一端进行冷镦作业并使该段部形成螺杆及M-PONINT结构；第六冷镦工序模具组对料坯的另一端进行冷镦并使该端部形成球头结构；其中，第六冷镦工序模具组合为弹簧合模结构，其包括上模壳、上模、下模壳及下模，上模和下模分别设置在上模壳和下模壳之中，上模与下模之间相对运动并对料坯进行冷镦，其中，下模为均分的四瓣体结构，四瓣体结构相互合并而形成以圆锥形构件，上模为一锥管状零件其中具有盲孔，该盲孔为球形，当上模与下模相互压合后对料坯形成挤压并形成球头结构。本模具组件采用上述设计，通过多工序冷镦的方法使得料坯逐渐形变并最终成型，在此过程中不对料坯进行切削，从而能够节约原材料，同时，通过冷镦的工艺，其制造精度得到保证并且能够保证零件的力学性能。附图说明图1为第一工序至第三工序的结构示意图。图2为第四工序至第六工序的结构示意图。具体实施方式以下通过具体实施例进一步说明本技术。如图1~图2所示，一种乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件，包括：第一冷镦工序模具组合1、第二工序冷镦模具组合2、第三工序冷镦模具组合3、第四工序冷镦模具组合4、第五工序冷镦模具组合5及第六工序冷镦模具组合6；其中，第一冷镦工序模具组合1至第四冷镦工序模具组合4对料坯7进行预加工，使料坯7的杆体中间的形成六角法兰的坯形；第五冷镦工序模具组合5进一步对料坯7进行冷镦作业并使其杆体中间的六角法兰最终成型，同时，第五冷镦工序模具组合5还对料坯7的一端进行冷镦作业并使该段部形成螺杆及M-PONINT结构；第六冷镦工序模具组合6对料坯7的另一端进行冷镦并使该端部形成球头结构；其中，第六冷镦工序模具组合6为弹簧合模结构，其包括上模壳61、上模62、下模壳63及下模64，上模62和下模64分别设置在上模壳61和下模壳63之中，上模62与下模63之间相对运动并对料坯7进行冷镦，其中，下模64为均分的四瓣体结构，四瓣体结构相互合并而形成以圆锥形构件，上模62为一锥管状零件其中具有盲孔，该盲孔为球形，当上模62与下模64相互压合后对料坯形成挤压并形成球头结构。本模具组件采用上述设计，通过多工序冷镦的方法使得料坯逐渐形变并最终成型，在此过程中不对料坯进行切削，从而能够大大节约原材料，降低制造成本，同时，通过冷挤压成型工艺，能实现产品制造精度，并能保证零件的力学性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件，其特征是：包括：/n第一冷镦工序模具组合、第二工序冷镦模具组合、第三工序冷镦模具组合、第四工序冷镦模具组合、第五工序冷镦模具组合及第六工序冷镦模具组合；/n其中，第一冷镦工序模具组合至第四冷镦工序模具组合对料坯进行预加工，使料坯的杆体中间的形成六角法兰的坯形；第五冷镦工序模具组合进一步对料坯进行冷镦作业并使其杆体中间的六角法兰最终成型，同时，第五冷镦工序模具组合还对料坯的一端进行冷镦作业并使该端部形成螺杆及M-PONINT结构；第六冷镦工序模具组对料坯的另一端进行冷镦并使该端部形成球头结构；其中，第六冷镦工序模具组合为弹簧合模结构，其包括上模壳、上模、下模壳及下模，上模和下模分别设置在上模壳和下模壳之中，上模与下模之间相对运动并对料坯进行冷镦，其中，下模为均分的四瓣体结构，四瓣体结构相互合并而形成以圆锥形构件，上模为一锥管状零件其中具有盲孔，该盲孔为球形，当上模与下模相互压合后对料坯形成挤压并形成球头结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车发动机球头法兰面螺栓的冷镦成型模具组件，其特征是：包括：
第一冷镦工序模具组合、第二工序冷镦模具组合、第三工序冷镦模具组合、第四工序冷镦模具组合、第五工序冷镦模具组合及第六工序冷镦模具组合；
其中，第一冷镦工序模具组合至第四冷镦工序模具组合对料坯进行预加工，使料坯的杆体中间的形成六角法兰的坯形；第五冷镦工序模具组合进一步对料坯进行冷镦作业并使其杆体中间的六角法兰最终成型，同时，第五冷镦工序模具组合还对料坯的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻林，张国信，
申请(专利权)人：上海上标汽车紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31