车用油堵冷成型模具组件制造技术

本实用新型专利技术涉及金属挤压的成型工具领域，具体为一种车用油堵冷成型模具组件。一种车用油堵冷成型模具组件，包括冲模组件(1)和主模组件(2)，其特征是：冲模组件(1)包括第一冲模(11)、第二冲模(12)、第三冲模(13)、第四冲模(14)和第五冲模(15)，第一冲模(11)、第二冲模(12)、第三冲模(13)、第四冲模(14)和第五冲模(15)这五者的中部分别套设第一冲头(41)、第二冲头(42)、第三冲头(43)、第四冲头(44)和第五冲头(45)；主模组件(2)包括第一主模(21)、第二主模(22)、第三主模(23)、第四主模(24)和第五主模(25)。本实用新型专利技术加工效率高，精度高。精度高。精度高。

【技术实现步骤摘要】
车用油堵冷成型模具组件


[0001]本技术涉及金属挤压的成型工具领域，具体为一种车用油堵冷成型模具组件。

技术介绍

[0002]冷挤压成型由于其材料利用率高、产能高、产品尺寸一致性好，成为现今紧固件制造的主流手段。冷挤压成型工艺（冷镦工艺）主要通过多工位冷镦机将圆棒线材冷镦成各类零件，其线材以一根重量按吨计的长线材以盘圆提供，线材通入冷镦机后由设备内断料机构以剪切断料方式，剪断出产品所需长度的圆棒线材进行后续冷镦加工。断料机构为了跟上冷镦生产节拍并稳定送料，在影响剪切断料断面质量相关参数上有所取舍，故冷镦断料端面塌角、不平整不可避免，车用油堵产品为沉头螺栓类零件，除通过螺纹起拧紧作用外，还需起到密封作用，故这类零件的锥面相关尺寸、形位公差要求较高。一般常规工艺是通过机加工方法使半成品加工到所需精度要求然后冲挤内六角，材料利用率低，机加工性能稳定性差，单件机加工时间长，效率低。另一方面，冷镦工艺时油堵的锥面成型必定先于内六角成型，若先成型内六角，再成型锥面时内六角会变形导致无法到达尺寸要求，而内六角成型时已成型的锥面会有一定反翘，无法满足油堵产品的精度要求。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的缺陷，提供一种加工效率高、精度高、安全可靠的挤压成型设备，本技术公开了一种车用油堵冷成型模具组件。
[0004]本技术通过如下技术方案达到专利技术目的：
[0005]一种车用油堵冷成型模具组件，包括冲模组件和主模组件，其特征是：
[0006]冲模组件包括第一冲模、第二冲模、第三冲模、第四冲模和第五冲模，
[0007]第一冲模的前端面上设有第一冲模腔，第一冲模腔的形状为圆柱形且后端面的边缘处设有倒角，
[0008]第一冲模、第二冲模、第三冲模、第四冲模和第五冲模这五者的中部分别套设第一冲头、第二冲头、第三冲头、第四冲头和第五冲头，
[0009]第一冲头的前端面为圆柱形，第二冲头和第三冲头这两者的前端面都为六棱锥形，第四冲头和第五冲头这两者的前端面都为正六棱柱的一个端面上贴覆底面和正六棱柱端面相同的六棱锥；
[0010]主模组件包括第一主模、第二主模、第三主模、第四主模和第五主模，
[0011]第一主模、第二主模、第三主模、第四主模和第五主模这五者的前端面上分别设有第一主模腔、第二主模腔、第三主模腔、第四主模腔和第五主模腔，
[0012]第一主模腔的形状为圆柱形，
[0013]第二主模腔的形状为圆柱形且后端面的边缘处设有倒角，
[0014]第三主模腔、第四主模腔和第五主模腔的形状都为圆柱形，且后端面的边缘处设
有倒角，同时前端面的边缘处设有外翻的翻边，
[0015]第一主模、第二主模、第三主模、第四主模和第五主模这五者的中部分别套设第一顶杆、第二顶杆、第三顶杆、第四顶杆和第五顶杆，第一顶杆、第二顶杆、第三顶杆、第四顶杆和第五顶杆这五者的形状都为圆柱形；
[0016]第一冲模、第二冲模、第三冲模、第四冲模和第五冲模这五者依次排列设置，且这五者的前端面都设于同侧，
[0017]第一主模、第二主模、第三主模、第四主模和第五主模这五者分别设于第一冲模、第二冲模、第三冲模、第四冲模和第五冲模这五者的同侧，且第一冲头、第二冲头、第三冲头、第四冲头和第五冲头这五者分别正对第一主模腔、第二主模腔、第三主模腔、第四主模腔和第五主模腔的敞口端。
[0018]所述的车用油堵冷成型模具组件，其特征是：第二冲头、第三冲头、第四冲头和第五冲头这四者前端面上的六棱锥的的半顶角都为60
°
。
[0019]本技术使用时，用圆柱棒料作为原料逐步加工。将冲模组件和主模组件五工位模具并排固定在多工位卧式冷镦机内，第一冲模和第一主模依次设于第一工位，第二冲模和第二主模依次设于第二工位，第三冲模和第三主模依次设于第三工位，第四冲模和第四主模依次设于第四工位，第五冲模和第五主模依次设于第五工位，
[0020]第一工位运行时，型材的两端分别设于第一冲模腔内和第一主模腔内，型材的后端抵住第一冲头的前端面，第一顶杆向第一冲模腔顶出，型材的前端受第一顶杆顶推使型材被挤压成圆柱形且后端面的边缘处设有倒角的形状，
[0021]型材完成第一工位后输送至第二工位的第二主模腔内，型材的后端抵住第二顶杆的前端面，第二冲头向第二主模腔顶出，型材的前端受第二冲头的顶推，使型材的前端面上挤压出六棱锥，
[0022]型材完成第二工位后输送至第三工位的第三主模腔内，型材的后端抵住第三顶杆的前端面，第三冲头向第三主模腔顶出，型材的前端受第三冲头的顶推，使型材被挤压成圆柱形且后端面的边缘处设有倒角同时前端面的边缘处设有翻边的形状，同时型材的前端面上设有六棱锥，
[0023]型材完成第三工位后输送至第四工位的第四主模腔内，型材的后端抵住第四顶杆的前端面，第四冲头向第四主模腔顶出，型材的前端受第四冲头的顶推，使型材的前端面上挤压出正六棱柱的一个端面上贴覆底面和正六棱柱端面相同的六棱锥，同时型材的形状为圆柱形且后端面的边缘处设有倒角同时前端面的边缘处设有翻边，
[0024]型材完成第四工位后输送至第五工位的第五主模腔内，型材的后端抵住第五顶杆的前端面，第五冲头向第五主模腔顶出，型材的前端受第五冲头的顶推，使型材整形。
[0025]五个工位全部完成后，型材即可成型至所需尺寸、形状，由于冷镦机一次冷镦过程可同时对五个工位内的五个不同状态的型材进行冷镦，因此冷镦一次就可成型一个产品，冷镦机速率每分钟可达到50至60次，从而大大提高生产效率，同时产品的精度也得到了保证。
[0026]本技术具有如下有益效果：生产效率高，产品精度高、质量高，安全可靠。
附图说明
[0027]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0028]以下通过具体实施例进一步说明本技术。
[0029]实施例1
[0030]一种车用油堵冷成型模具组件，包括冲模组件1和主模组件2，如图1所示，具体结构是：
[0031]冲模组件1包括第一冲模11、第二冲模12、第三冲模13、第四冲模14和第五冲模15，
[0032]第一冲模11的前端面上设有第一冲模腔31，第一冲模腔31的形状为圆柱形且后端面的边缘处设有倒角，
[0033]第一冲模11、第二冲模12、第三冲模13、第四冲模14和第五冲模15这五者的中部分别套设第一冲头41、第二冲头42、第三冲头43、第四冲头44和第五冲头45，
[0034]第一冲头41的前端面为圆柱形，第二冲头42和第三冲头43这两者的前端面都为六棱锥形，第四冲头44和第五冲头45这两者的前端面都为正六棱柱的一个端面上贴覆底面和正六棱柱端面相同的六棱锥；
[0035]主模组件2包括第一主模21、第二主模22、第三主模23、第四主模24和第五主模25，
[0036]第一主模21、第二主模22、第三主模23、第四主模24和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用油堵冷成型模具组件，包括冲模组件(1)和主模组件(2)，其特征是：冲模组件(1)包括第一冲模(11)、第二冲模(12)、第三冲模(13)、第四冲模(14)和第五冲模(15)，第一冲模(11)的前端面上设有第一冲模腔(31)，第一冲模腔(31)的形状为圆柱形且后端面的边缘处设有倒角，第一冲模(11)、第二冲模(12)、第三冲模(13)、第四冲模(14)和第五冲模(15)这五者的中部分别套设第一冲头(41)、第二冲头(42)、第三冲头(43)、第四冲头(44)和第五冲头(45)，第一冲头(41)的前端面为圆柱形，第二冲头(42)和第三冲头(43)这两者的前端面都为六棱锥形，第四冲头(44)和第五冲头(45)这两者的前端面都为正六棱柱的一个端面上贴覆底面和正六棱柱端面相同的六棱锥；主模组件(2)包括第一主模(21)、第二主模(22)、第三主模(23)、第四主模(24)和第五主模(25)，第一主模(21)、第二主模(22)、第三主模(23)、第四主模(24)和第五主模(25)这五者的前端面上分别设有第一主模腔(51)、第二主模腔(52)、第三主模腔(53)、第四主模腔(54)和第五主模腔(55)，第一主模腔(51)的形状为圆柱形，第二主模腔(52)的形状为圆柱形且后端面的边缘处设有倒角，第三主模腔(53)、第四主模腔(54)和第五主模腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：金烨炯，陈巍，
申请(专利权)人：上海上标汽车紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：