余热驱动的复合交变热管发生器制造技术

一种余热驱动的复合交变热管发生器。用于船用吸附制冰领域。烟气加热管路位于烟气加热式蒸汽锅炉下部，烟气加热管路外部空间构成蒸汽发生器，蒸汽再生器／热管加热段通过热管电磁阀与热管下降段相连，接入吸附床的内部，热管电磁阀连接在热管下降段与蒸汽再生器／热管加热段之间，热管下降段与热管工质段相连通，吸附单元管位于吸附床内部，氨气管路焊接在吸附单元管上，与氨气传质管路相通，氨气吸附／解吸口为氨气管路在吸附床外部出口，吸附剂填充在吸附单元管内，海水冷凝器位于吸附单元管上，海水管路与海水冷凝器的两端相连，海水进出口通过海水管路与海水冷凝器相连，海水阀门连接海水管路，控压储气室下部接入蒸汽发生器的底部。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种用于船用制冰领域的复合交变热管发生器，具体是一种余热驱动的复合交变热管发生器。
技术介绍
目前，我国沿海中小型渔船大都以冰藏保鲜为主，机械制冷保鲜为辅。因此，渔船制冷机是当前中、小型渔船迫切需要装备的设备，开发研制还是集中在蒸气压缩式制冷方式。与此同时，渔船上的柴油机约有30％的热量从尾气排入大气而浪费。若能利用这部分余热来驱动吸附式制冷系统，即可不增加柴油机任何油耗，仅回收其尾气余热实现制冰，满足渔民的需求。船用吸附制冷设备主要采用水、氨以及甲醇为制冷剂，其中采用水、甲醇为制冷剂的系统一般采用物理吸附剂，相对与采用化学吸附剂-氨为工质对的系统而言，制冷量偏小。而对于氨系统，由于氨与铜材料，海水与钢材料之间具有不相容性，所以目前采用氨为制冷剂的系统一般不能采用海水直接冷却，否则会存在严重的腐蚀问题。渔船用吸附制冷设备，目前所采用的吸附床形式多为单元管式与壳管式。经文献检索发现，专利申请号200310108923.0，名称为复合交变热管吸附床，该专利采用氨为制冷剂，氯化钙为吸附剂。改吸附床的加热与冷却形式采用复合交变热管，但由于其吸附床的加热部分采用烟气直接对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种余热驱动的复合交变热管发生器，包括：烟气加热式蒸汽锅炉（１），烟气加热管路（２），热管电磁阀（５），热管下降段（６），热管工质段（７），氨气吸附／解吸口（８），氨气管路（１０），吸附床（１１），吸附剂（１３），海水冷凝器（１４），热管冷凝段（１５），海水管路（１６），海水阀门（１７），海水进口（１８），海水出口（１９），其特征在于还包括：蒸汽发生器（３），蒸汽再生器／热管加热段（４），氨气传质管路（９），吸附单元管（１２），控压储气室（２０），烟气加热管路（２）位于烟气加热式蒸汽锅炉（１）的下部，烟气加热管路（２）外部空间构成蒸汽发生器（３），蒸汽再生器／热管加热段（４）下部通过热管电磁阀...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏再忠，王如竹，吴静怡，王丽伟，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]