一种轨道交通制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轨道交通制动装置，包括制动机构和驻车机构；制动机构包括：制动电机、由制动电机驱动的蜗杆、与蜗杆正交啮合的蜗轮、由蜗轮驱动的制动丝杆、螺旋设置于该制动丝杆且可沿该制动丝杆轴向直线运动的用于对闸瓦组件输出制动力的制动螺母；驻车机构包括：驻车电机、由驻车电机驱动的驻车丝杆、螺旋设置于该驻车丝杆且可沿该驻车丝杆轴向直线运动的制动块，所述制动块用于在径向方向上夹持蜗杆，使蜗杆静止，保持制动力矩，实现列车的驻车制动。本制动装置驻车机构部分由独立的电机提供动力，经过锥齿轮副实现动力变向传递给驻车丝杆，带动制动块执行抱刹驻车操作。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通制动装置
本专利技术涉及铁路站线对交通的制动调速
，特别是涉及铁路站线交通制动，体现为一种轨道交通制动装置。
技术介绍
随着社会与经济的迅速发展，如今对列车速度的要求越来越高，与此同时，列车在过高速行驶中对整个列车的安全性能存在着隐患。针对制动器而言：制动力矩无法控制；主要因为对于高速、高惯性的列车紧急刹车的情况，整个制动过程过于刚性，很难控制。制动效果的预测与实际制动效果不符，这样会严重缩短待制动机器和制动装置的寿命，甚至还会发生机构强度及刚度等的破坏。另一方面，由于制动装置的传动链过长，导致整个机构本身惯性矩较大，这样会产生一定的附加惯性载荷，最终造成制动时间的不确定性以及无法实现预期的制定效果。因此，为了实现高效的制动效果，必须满足一定的制动工况要求。比如：要实现匀变速制动、制动时间可控以及制动力矩可控等等。这就要求制动装置具有一定的适用性，能够适用于不同的工况要求，同时也对制动的可控性和制动机构的寿命提出了更高的要求，以确保实现预定的制动效果。电子机械制动具有结构小巧，输出力矩精准的优点，多应用于汽车车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通制动装置，其特征在于包括制动机构和驻车机构；/n所述制动机构包括：制动电机（4）、由制动电机（4）驱动的蜗杆（8）、与蜗杆（8）正交啮合的蜗轮（9）、由蜗轮（9）驱动的制动丝杆（12）、螺旋设置于该制动丝杆（12）且可沿该制动丝杆（12）轴向直线运动的用于对闸瓦组件（3）输出制动力的制动螺母（13）；/n所述驻车机构包括：驻车电机（27）、由驻车电机（27）驱动的驻车丝杆（33）、螺旋设置于该驻车丝杆（33）且可沿该驻车丝杆（33）轴向直线运动的制动块（30、31），所述制动块（30、31）适合于在径向方向上夹持蜗杆（8），使蜗杆（8）静止，保持制动力矩，实现列车的驻车制动。/...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通制动装置，其特征在于包括制动机构和驻车机构；
所述制动机构包括：制动电机（4）、由制动电机（4）驱动的蜗杆（8）、与蜗杆（8）正交啮合的蜗轮（9）、由蜗轮（9）驱动的制动丝杆（12）、螺旋设置于该制动丝杆（12）且可沿该制动丝杆（12）轴向直线运动的用于对闸瓦组件（3）输出制动力的制动螺母（13）；
所述驻车机构包括：驻车电机（27）、由驻车电机（27）驱动的驻车丝杆（33）、螺旋设置于该驻车丝杆（33）且可沿该驻车丝杆（33）轴向直线运动的制动块（30、31），所述制动块（30、31）适合于在径向方向上夹持蜗杆（8），使蜗杆（8）静止，保持制动力矩，实现列车的驻车制动。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通制动装置，其特征在于：制动电机（4）的电机轴（5）通过第一齿轮换向机构（6、7）驱动所述蜗杆（8）。


3.根据权利要求1所述的一种轨道交通制动装置，其特征在于：所述驻车电机（27）通过第二齿轮换向机构（28、29）驱动所述驻车丝杆（33）。


4.根据权利要求1所述的一种轨道交通制动装置，其特征在于：转换关节（20）与闸瓦组件（3）通过螺栓轴孔配合形成转动副，所述制动螺母（13）的前端设置有滑块（19），所述滑块（19）与转换关节（20）之间通过竖向燕尾槽滑动连接。


5.根据权利要求1所述的一种轨道交通制动装置，其特征在于：所述驻车丝杆（33）为双向丝杆，第一制动块（30）和第二制动块（31）分设于驻车丝杆（33）的两个螺旋部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东升，刘寅虎，牛瑞，朱新宇，刘赛赛，余毅权，臧传相，鲁进军，冯云明，
申请(专利权)人：南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32