一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构技术方案

本申请公开了一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构，包括：前舱制动总成以及侧箱制动总成；前舱制动总成包括第一固定座、第一主缸、第二主缸、两第一油壶、第一踏板臂以及踏板片；侧箱制动总成包括第二固定座、第三主缸、第四主缸、两第二油壶、第二踏板臂以及气缸；汽缸的伸缩端与第二踏板臂连接；第三主缸通过第一多通接头与第一主缸连接；第四主缸通过第二多通接头与第二主缸连接。将气缸分布于侧箱制动总成上，减少前舱空间对制动机构中的气缸布置的影响，得以实现灵活安装，解决了因空间限制导致的气缸拉力问题，安全性高；而且，利用导通阀实现前舱制动总成与侧箱制动总成的主缸之间并联形成双主缸油路，增加制动控制途径。

【技术实现步骤摘要】
一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构
本申请涉及汽车制动
，尤其涉及一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构。
技术介绍
中国大学生方程式汽车大赛是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业学生在校学生组队参加的方程式赛车设计与制造比赛。目前，大学生方程式的EBS系统一般是在赛车原有的制动系统上改装而成的，主要用气压或液压等可储备能量作为动力，触发时直接作用于制动系统使其制动。现有的赛车为了控制成本以及整车大小，使得赛车前舱空间有限，因此容易使得气缸没有足够空间水平放置，导致气缸拉力的力臂过小达不到制动要求，而为了解决这一问题，通常会提高气缸拉力，这要求气压值较高，往往这一气压值超出了一般电磁阀的承受压力范围，使得气路存在漏气风险，安全性低。另外，由于空间限制问题，为安装制动系统，其中气管也需要弯曲适应，容易出现因弯曲过度情况而导致转接头处漏气风险。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的是提供一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构，解决因空间限制导致的气缸拉力问题。为达到上述技术目的，本申请提供了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构，其特征在于，包括：前舱制动总成以及侧箱制动总成；/n所述前舱制动总成包括第一固定座、第一主缸、第二主缸、两第一油壶、第一踏板臂以及踏板片；/n所述第一踏板臂安装于所述第一固定座上，且第一端与所述第一固定座铰接，第二端连接所述踏板片；/n所述第一主缸以及所述第二主缸均安装于所述第一固定座，且与所述第一踏板臂连接，所述第一主缸以及所述第二主缸的主缸油管上分别设有第一导通阀以及第二导通阀；/n两所述第一油壶分别安装于所述第一踏板臂上，且分别通过第一油壶管与所述第一主缸以及所述第二主缸连通；/n所述侧箱制动总成包括第二固定座、第三主缸、第四主缸、两第二油...

【技术特征摘要】
1.一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构，其特征在于，包括：前舱制动总成以及侧箱制动总成；
所述前舱制动总成包括第一固定座、第一主缸、第二主缸、两第一油壶、第一踏板臂以及踏板片；
所述第一踏板臂安装于所述第一固定座上，且第一端与所述第一固定座铰接，第二端连接所述踏板片；
所述第一主缸以及所述第二主缸均安装于所述第一固定座，且与所述第一踏板臂连接，所述第一主缸以及所述第二主缸的主缸油管上分别设有第一导通阀以及第二导通阀；
两所述第一油壶分别安装于所述第一踏板臂上，且分别通过第一油壶管与所述第一主缸以及所述第二主缸连通；
所述侧箱制动总成包括第二固定座、第三主缸、第四主缸、两第二油壶、第二踏板臂以及气缸；
所述第二踏板臂安装于所述第二固定座上，且第一端与所述第二固定座铰接；
所述第三主缸以及所述第四主缸均安装于所述第二固定座上，且与所述第二踏板臂连接，所述第三主缸以及所述第四主缸的主缸油管上分别设有第三导通阀以及第四导通阀；
两所述第二油壶分别安装于所述第二踏板臂上，且分别通过第二油壶管与所述第三主缸以及第四主缸连通；
所述汽缸的伸缩端与所述第二踏板臂连接；
所述第三主缸通过第一多通接头与所述第一主缸连接；
所述第四主缸通过第二多通接头与所述第二主缸连接。


2.根据权利要求1所述的一种基于EBS系统大学生方程式赛车制动机构，其特征在于，所述第一油壶通过第一油壶支架安装于所述第一踏板臂上。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓荣，敖银辉，莫瑜阳，李金鸿，王浩杰，刘聪，沈彬，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：发明
国别省市：广东;44