一种汽车车顶行李架结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车车顶行李架结构，包括行李架框架、行李架纵梁、行李架横梁，以及调节行李架框架纵横向尺寸的调节组件，其中，所述行李架纵梁和所述行李架横梁纵横交错布置，并连接于所述行李架框架内；所述调节组件包括梁体调节部件和框架调节部件，所述行李架纵梁和行李架横梁上均设有至少一组所述梁体调节部件，所述行李架框架的四边均设有至少一组所述框架调节部件。本发明专利技术具有利用率和通用性高、成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车顶行李架结构
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车车顶行李架结构。
技术介绍
汽车车顶行李架用于承载汽车行李厢无法放入的行李，比如自行车、折叠床等。现有的汽车车顶行李架主要分为两类：汽车分离式行李架和汽车一体式行李架。其中，汽车分离式行李架可单独拆装、适用不同应用场合，其应用广泛。目前，由于不同车型的汽车顶盖尺寸存在差异，汽车车顶行李架通常需根据汽车顶盖的尺寸进行调整。而现有的汽车车顶行李架无法调整规格，无法适用不同车型的车顶安装，其通用性差、利用率低；同时，不同规格的车顶行李架需生产对应的模具，其生产成本高、造成资源浪费。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种利用率和通用性高、成本低的汽车车顶行李架结构。本专利技术实施例提供了一种汽车车顶行李架结构，包括行李架框架、行李架纵梁、行李架横梁，以及调节行李架框架纵横向尺寸的调节组件，其中，所述行李架纵梁和所述行李架横梁纵横交错布置，并连接于所述行李架框架内；所述调节组件包括梁体调节部件和框架调节部件，所述行李架纵梁和行李架横梁上均设有至少一组所述梁体调节部件，所述行李架框架的四边均设有至少一组所述框架调节部件。可选的，所述行李架纵梁和行李架横梁设置所述梁体调节部件的位置，以及所述行李架框架的四边设置所述框架调节部件的位置均为截断设置，以形成两分段梁体；所述梁体调节部件和框架调节部件连接于两对应的所述分段梁体之间。可选的，所述梁体调节部件和框架调节部件均包括分设于对应所述分段梁体上的内接头和外接头、固定内接头与外接头位置的紧固件，以及多个调节内接头和外接头相对位置的调节孔，其中，所述内接头和外接头相互套接，并通过所述紧固件固定；多个所述调节孔沿所述分段梁体的长度方向间隔布置。可选的，所述内接头和外接头与对应连接的所述分段梁体为一体成型或装配连接。可选的，所述调节孔设于所述内接头和/或外接头上。可选的，所述行李架横梁包括设于所述行李架纵梁之间的中横梁段，以及设于最外侧所述行李架纵梁与所述行李架框架之间的侧横梁段，所述梁体调节部件位于所述中横梁段和/或侧横梁段；所述行李架纵梁包括设于所述行李架横梁之间的中纵梁段，以及设于最外侧所述行李架横梁与所述行李架框架之间的侧纵梁段，所述梁体调节部件位于所述中纵梁段和/或侧纵梁段。可选的，所述行李架框架由四组框架梁围合而成，各组所述框架梁均包括相对布置的上框架梁和下框架梁，所述上框架梁和下框架梁均设有所述框架调节部件，所述行李架纵梁、行李架横梁连接于所述下框架梁上。可选的，上框架梁和下框架梁之间设有连接部件，连接部件包括上卡接部、下卡接部和连接部，上卡接部卡设于上框架梁，下卡接部卡设于下框架梁，连接部连接于上卡接部与下卡接部之间。可选的，汽车车顶行李架结构还包括安装支架，所述汽车顶盖沿宽度方向的两端设有连接纵梁；所述安装支架包括配合安装部，所述配合安装部的内侧设有与所述连接纵梁适配的配合安装面。可选的，所述安装支架设于所述行李架框架与所述行李架纵梁的连接处，以及所述行李架框架与所述行李架横梁的连接处；所述安装支架还包括支撑于所述行李架纵梁和所述行李架横梁下方的支撑部。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术的行李架纵梁和行李架横梁上均设有至少一组梁体调节部件，行李架框架的四边均设有至少一组框架调节部件，其使得行李架结构的纵横向尺寸可根据汽车顶盖的尺寸进行调节，其大大提高了行李架的利用率和通用性，避免了不同尺寸的汽车顶盖需设计不同规格行李架成本高的问题，其有效节约了成本，不会造成资源浪费。同时，汽车车顶行李架结构设置有行李架纵梁、行李架横梁，行李架纵梁和行李架横梁纵横交错布置，并连接于行李架框架内，其形成了稳定可靠的行李放置区域。本专利技术在提高行李架通用性和利用率的同时，可保证行李在行驶过程中的安全稳固。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术一种汽车车顶行李架结构的立体结构图；图2是本专利技术一种汽车车顶行李架结构的主视图。图中各标号表示：1、行李架框架；11、框架梁；111、上框架梁；112、下框架梁；2、行李架纵梁；21、中纵梁段；22、侧纵梁段；3、行李架横梁；31、中横梁段；32、侧横梁段；4、梁体调节部件；5、框架调节部件；6、安装支架；61、配合安装部；611、配合安装面；62、支撑部；7、连接部件；71、上卡接部；72、下卡接部；73、连接部。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。参见图1和图2，本专利技术实施例提供了一种汽车车顶行李架结构，该汽车车顶行李架结构包括：包括行李架框架1、行李架纵梁2、行李架横梁3和调节组件。其中，行李架纵梁2和行李架横梁3纵横交错布置，且行李架纵梁2和行李架横梁3连接于行李架框架1内，其形成了稳定可靠的行李放置区域。调节组件包括梁体调节部件4和框架调节部件5，行李架纵梁2和行李架横梁3上均设有至少一组梁体调节部件4，行李架框架1的四边均设有至少一组框架调节部件5，以有效调节行李架框架1的纵横向尺寸。本专利技术的行李架纵梁2和行李架横梁3上均设有至少一组梁体调节部件4，行李架框架1的四边均设有至少一组框架调节部件5，其使得行李架结构的纵横向尺寸可根据汽车顶盖的尺寸进行调节，其大大提高了行李架的利用率和通用性，避免了不同尺寸的汽车顶盖需设计不同规格行李架成本高的问题，其有效节约了成本，不会造成资源浪费。本专利技术在提高行李架通用性和利用率的同时，可保证行李在行驶过程中的安全稳固。本实施例中，行李架纵梁2和行李架横梁3设置梁体调节部件4的位置为截断设置，以形成两分段梁体；同时，行李架框架1的四边设置框架调节部件5的位置也为截断设置，以形成两分段梁体。梁体调节部件4和框架调节部件5连接于两对应的分段梁体之间，以调节行李本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车顶行李架结构，其特征在于，包括行李架框架、行李架纵梁、行李架横梁，以及调节行李架框架纵横向尺寸的调节组件，其中，所述行李架纵梁和所述行李架横梁纵横交错布置，并连接于所述行李架框架内；所述调节组件包括梁体调节部件和框架调节部件，所述行李架纵梁和行李架横梁上均设有至少一组所述梁体调节部件，所述行李架框架的四边均设有至少一组所述框架调节部件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车顶行李架结构，其特征在于，包括行李架框架、行李架纵梁、行李架横梁，以及调节行李架框架纵横向尺寸的调节组件，其中，所述行李架纵梁和所述行李架横梁纵横交错布置，并连接于所述行李架框架内；所述调节组件包括梁体调节部件和框架调节部件，所述行李架纵梁和行李架横梁上均设有至少一组所述梁体调节部件，所述行李架框架的四边均设有至少一组所述框架调节部件。


2.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架结构，其特征在于，所述行李架纵梁和行李架横梁设置所述梁体调节部件的位置，以及所述行李架框架的四边设置所述框架调节部件的位置均为截断设置，以形成两分段梁体；所述梁体调节部件和框架调节部件连接于两对应的所述分段梁体之间。


3.根据权利要求2所述的汽车车顶行李架结构，其特征在于，所述梁体调节部件和框架调节部件均包括分设于对应所述分段梁体上的内接头和外接头、固定内接头与外接头位置的紧固件，以及多个调节内接头和外接头相对位置的调节孔，其中，所述内接头和外接头相互套接，并通过所述紧固件固定；多个所述调节孔沿所述分段梁体的长度方向间隔布置。


4.根据权利要求3所述的汽车车顶行李架结构，其特征在于，所述内接头和外接头与对应连接的所述分段梁体为一体成型或装配连接。


5.根据权利要求3所述的汽车车顶行李架结构，其特征在于，所述调节孔设于所述内接头和/或外接头上。


6.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车车顶行李架结构，其特征在于，所述行李架横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗燕，刘辉，王传佩，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11