一种左悬置车身限位结构制造技术

本发明专利技术公开了一种左悬置车身限位结构，包括车身纵梁，所述车身纵梁上开设有限位槽，所述车身纵梁上通过螺栓固定安装有左悬置结构，所述左悬置结构包括焊接支架、钢管和托臂，所述钢管的一端靠近限位槽的槽底，所述钢管靠近限位槽的空腔中设置有橡胶软垫，所述钢管远离限位槽的空腔中设置有托臂，所述立柱上开设有安装孔，本发明专利技术不在设置有橡胶限位结构，将橡胶软垫设置在左悬置结构内部，通过在车身纵梁上开设限位槽对橡胶软垫进行限位，通过将左悬置限位结构设计在车身纵梁上可以承受高强度的碰撞，解决现有的橡胶限位结构在碰撞易变形的情况，同时还减小了左悬置结构的体积，有效的利用整车的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种左悬置车身限位结构
本专利技术涉及汽车动力总成悬置
，具体为一种左悬置车身限位结构。
技术介绍
汽车动力总成悬置是连接动力总成与车身不可或缺的重要零部件，主要起到支撑和定位动力总成，隔离之间振动传递的作用，现有的汽车动力总成左悬置都设计为橡胶限位结构，该结构是为了限制发动机在汽车车身纵梁上的位移，防止发动机在机舱内窜动，提高驾驶品质。但现有的左悬置结构需要保证限位结构的强度就要增加强支架的厚度来提高限位结构的强度，增加了重量和成本，也增加了生产工艺的难度和燃油经济性，且现有的左悬置结构中限位橡胶被限位组件遮挡，不利于试验后观察橡胶状态、也不利橡胶散热。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种左悬置车身限位结构，该结构不在设置有橡胶限位结构，将橡胶软垫设置在左悬置结构内部，通过在车身纵梁上开设限位槽对橡胶软垫进行限位，通过将左悬置限位结构设计在车身纵梁上可以承受高强度的碰撞，解决现有的橡胶限位结构在碰撞易变形的情况，同时还减小了左悬置结构的体积，有效的利用整车的空间，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种左悬置车身限位结构，包括车身纵梁，所述车身纵梁上开设有限位槽，所述车身纵梁上通过螺栓固定安装有左悬置结构，所述左悬置结构包括焊接支架、钢管和托臂，所述焊接支架通过螺栓固定安装在车身纵梁上，所述焊接支架上开设有通孔，所述通孔的内壁上焊接有钢管，所述钢管的一端靠近限位槽的槽底，所述钢管靠近限位槽的空腔中设置有橡胶软垫，所述钢管远离限位槽的空腔中设置有托臂，所述托臂固定粘接在橡胶软垫上，所述托臂上设置有三个立柱，所述立柱上开设有安装孔，所述托臂、立柱和安装孔为铸造一体成型结构。优选的，所述焊接支架设置为钣金冲压成型结构。优选的，所述焊接支架与车身纵梁支架设置有橡胶垫，所述橡胶垫设置为硫化橡胶垫。优选的，所述橡胶软垫设置为硫化橡胶软垫。优选的，所述焊接支架上开设有第一螺纹孔，所述车身纵梁上开设有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔。优选的，所述托臂上设置有多个减重槽。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：左悬置结构上不在设置有橡胶限位结构，将橡胶软垫设置在左悬置结构内部，通过在车身纵梁上开设限位槽对橡胶软垫进行限位，通过将左悬置限位结构设计在车身纵梁上可以承受高强度的碰撞，解决现有的橡胶限位结构在碰撞易变形的情况，同时还减小了左悬置结构的体积，有效的利用整车的空间。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的右视示意图；图3为本专利技术的汽车纵梁的结构示意图；图4为本专利技术的焊接支架、钢管和橡胶软垫的连接示意图。图中：1、车身纵梁；2、限位槽；3、焊接支架；4、螺栓；5、钢管；6、橡胶软垫；7、托臂；8、立柱；9、安装孔；10、减重槽；11、第一螺纹孔；12、第二螺纹孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种左悬置车身限位结构，包括车身纵梁1，车身纵梁1上开设有限位槽2，车身纵梁1上通过螺栓4固定安装有左悬置结构，左悬置结构包括焊接支架3、钢管5和托臂7，焊接支架3通过螺栓4固定安装在车身纵梁1上，焊接支架3上开设有第一螺纹孔11，车身纵梁1上开设有与第一螺纹孔11相对应的第二螺纹孔12，通过螺栓4、第一螺纹孔11和第二螺纹孔12的配合，可以将和焊接支架3固定在车身纵梁1上，焊接支架3与车身纵梁1支架设置有橡胶垫，橡胶垫设置为硫化橡胶垫，可以在发生震动时对焊接支架3和车身纵梁1起到缓冲作用，提高焊接支架3的使用寿命，焊接支架3设置为钣金冲压成型结构，便于生产制造，降低成本，焊接支架3上开设有通孔，通孔的内壁上焊接有钢管5，钢管5的一端靠近限位槽2的槽底，限位槽2可以在橡胶软垫6发生运动时起到限位作用，钢管5靠近限位槽2的空腔中设置有橡胶软垫6，橡胶软垫6设置为硫化橡胶软垫，橡胶软垫6可以在发生震动时起到减震作用，钢管5远离限位槽2的空腔中设置有托臂7，托臂7固定粘接在橡胶软垫6上，托臂7上设置有三个立柱8，立柱8上开设有安装孔9，托臂7、立柱8和安装孔9为铸造一体成型结构，便于生产制造，降低成本，托臂7上设置有多个减重槽10，可以和橡胶软垫6粘接的更加牢固，同时可以减轻一定的重量，有利于汽车轻量化的实现。工作原理：首先将钢管5焊接在焊接支架3上，然后在钢管5靠近限位槽2的空腔中设置有橡胶软垫6，钢管5远离限位槽2的空腔中设置有托臂7，托臂7上设置有安装孔9，汽车动力总成通过安装孔9安装在托臂7上，托臂7固定粘接在橡胶软垫6上，通过螺栓4将焊接支架3固定安装在车身纵梁1上，橡胶软垫6可以在发生震动时对汽车动力总成起到减震作用，车身纵梁1上开设的限位槽2可以在橡胶软垫6发生运动时起到限位作用，通过将限位结构设计在车身纵梁上可以承受高强度的碰撞，解决现有的橡胶限位结构在碰撞易变形的情况，同时还减小了左悬置结构的体积，有效的利用整车的空间。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种左悬置车身限位结构，包括车身纵梁(1)，其特征在于：所述车身纵梁(1)上开设有限位槽(2)，所述车身纵梁(1)上通过螺栓(4)固定安装有左悬置结构，所述左悬置结构包括焊接支架(3)、钢管(5)和托臂(7)，所述焊接支架(3)通过螺栓(4)固定安装在车身纵梁(1)上，所述焊接支架(3)上开设有通孔，所述通孔的内壁上焊接有钢管(5)，所述钢管(5)的一端靠近限位槽(2)的槽底，所述钢管(5)靠近限位槽(2)的空腔中设置有橡胶软垫(6)，所述钢管(5)远离限位槽(2)的空腔中设置有托臂(7)，所述托臂(7)固定粘接在橡胶软垫(6)上，所述托臂(7)上设置有三个立柱(8)，所述立柱(8)上开设有安装孔(9)，所述托臂(7)、立柱(8)和安装孔(9)为铸造一体成型结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种左悬置车身限位结构，包括车身纵梁(1)，其特征在于：所述车身纵梁(1)上开设有限位槽(2)，所述车身纵梁(1)上通过螺栓(4)固定安装有左悬置结构，所述左悬置结构包括焊接支架(3)、钢管(5)和托臂(7)，所述焊接支架(3)通过螺栓(4)固定安装在车身纵梁(1)上，所述焊接支架(3)上开设有通孔，所述通孔的内壁上焊接有钢管(5)，所述钢管(5)的一端靠近限位槽(2)的槽底，所述钢管(5)靠近限位槽(2)的空腔中设置有橡胶软垫(6)，所述钢管(5)远离限位槽(2)的空腔中设置有托臂(7)，所述托臂(7)固定粘接在橡胶软垫(6)上，所述托臂(7)上设置有三个立柱(8)，所述立柱(8)上开设有安装孔(9)，所述托臂(7)、立柱(8)和安装孔(9)为铸造一体成型结构。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36