悬置连接件制造技术

本实用新型专利技术属于乘用车悬置技术领域，特别涉及一种悬置连接件，包括与纵梁相连的底座，底座上安装有主簧，主簧包括与发动机相连的安装架，主簧外侧罩设有支架，调节杆贯穿支架并与之构成车长方向上的直线位移配合，调节杆的内杆端处设有与主簧间隔布置的限位块。本实用新型专利技术中，限位块与主簧之间的间隙可调，使得主簧的位移行程可以在线调节，且调节操作简单，从而能有效降低悬置系统调校的成本，提升调校效率。

Mounting connector

【技术实现步骤摘要】
悬置连接件
本技术属于乘用车悬置
，特别涉及一种悬置连接件。
技术介绍
通常情况下，汽车的动力总成通过四个或者三个悬置连接件与车身连接。动力总成的悬置系统具有以下作用：1.为动力总成提供支撑；2.承载汽车行驶过程中作用于动力总成上的动态力；3.承载动力总成内部产生的往复惯性力及力矩；4.隔离发动机振动向车架或车身的传递；5.隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。为了可靠承载动力总成重量以及作用在动力总成上的力和力矩，要求主簧有较大的静刚度，同时，由于用户对汽车的乘坐舒适性提的要求越来越高，这要求降低悬置系统的动刚度。所以，在悬置调校过程中为了提升NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能，其动刚度通常较低，这使得主簧在极限工况下的变形量过大。现有技术中，为防止主簧在极限工况下位移过大，通常设有限制主簧位移行程的限位结构，若主簧的位移行程过大，那么主簧撞击限位单元时的作用力较大，将大大缩减主簧的使用寿命甚至导致主簧的损坏，同时还会产生噪音。现有悬置连接件中限位结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置连接件，其特征在于：包括与纵梁相连的底座(10)，底座(10)上安装有主簧(20)，主簧(20)包括与发动机相连的安装架(21)，主簧(20)外侧罩设有支架(30)，调节杆(421)贯穿支架(30)并与之构成车长方向上的直线位移配合，调节杆(421)的内杆端处设有与主簧(20)间隔布置的限位块(41)。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置连接件，其特征在于：包括与纵梁相连的底座(10)，底座(10)上安装有主簧(20)，主簧(20)包括与发动机相连的安装架(21)，主簧(20)外侧罩设有支架(30)，调节杆(421)贯穿支架(30)并与之构成车长方向上的直线位移配合，调节杆(421)的内杆端处设有与主簧(20)间隔布置的限位块(41)。


2.根据权利要求1所述的悬置连接件，其特征在于：调节杆(421)为螺栓的螺杆，螺栓的栓头(422)位于支架(30)外侧且栓头(422)与支架(30)之间设有垫片(43)。


3.根据权利要求2所述的悬置连接件，其特征在于：垫片(43)的片体上设有与调...

【专利技术属性】
技术研发人员：李保奎，陈松鹤，汪仁坤，王勇，石建伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34