【技术实现步骤摘要】
一种发动机后悬置总成
本技术属于发动机减振零配件
，具体为一种发动机后悬置总成。
技术介绍
发动机后悬置总成固定在副车架里，由于副车架的体积、质量及性能，加上附属配件的影响，导致后悬置总成设计空间不足，因此在有限的空间条件下，设计出合理的后悬置结构，满足各种工况要求，满足整车舒适性成为必然,虽然现有的发动机后悬置总成可以实现对发动机的减震缓冲，但存在现有的发动机后悬置总成的橡胶材质均以固接的方式进行安装，橡胶材质经过长期的使用难免会受损或变形，使得发动机后悬置总成无法对发动机起到很好的减震缓冲作用，无需进行更换整体装置，造成资源浪费的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机后悬置总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机后悬置总成，包括支架，支架的左侧装配连接有圆筒，所述圆筒的顶部与底部均开设有通槽，所述通槽的左右两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁前端面开设有第二通槽，所述第二通槽的内壁设有锁定机构，所述圆筒的内壁间歇配合有第二圆筒，所述第...
【技术保护点】
1.一种发动机后悬置总成，包括支架（1），其特征在于：支架（1）的左侧装配连接有圆筒（2），所述圆筒（2）的顶部与底部均开设有通槽（3），所述通槽（3）的左右两侧均开设有凹槽（4），所述凹槽（4）的内壁前端面开设有第二通槽（5），所述第二通槽（5）的内壁设有锁定机构（8），所述圆筒（2）的内壁间歇配合有第二圆筒（6），所述第二圆筒（6）的外壁加工有凸块（10），顶部与底部所述凸块（10）的外壁与通槽（3）的内壁间隙配合，所述凸块（10）的左右两侧均开设有第二凹槽（11），左右两侧所述凸块（10）的外壁设有贴合机构（7），所述第二圆筒（6）的内壁固接有橡胶圈（12），所述橡胶...
【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置总成，包括支架（1），其特征在于：支架（1）的左侧装配连接有圆筒（2），所述圆筒（2）的顶部与底部均开设有通槽（3），所述通槽（3）的左右两侧均开设有凹槽（4），所述凹槽（4）的内壁前端面开设有第二通槽（5），所述第二通槽（5）的内壁设有锁定机构（8），所述圆筒（2）的内壁间歇配合有第二圆筒（6），所述第二圆筒（6）的外壁加工有凸块（10），顶部与底部所述凸块（10）的外壁与通槽（3）的内壁间隙配合，所述凸块（10）的左右两侧均开设有第二凹槽（11），左右两侧所述凸块（10）的外壁设有贴合机构（7），所述第二圆筒（6）的内壁固接有橡胶圈（12），所述橡胶圈（12）的内壁固接有第三圆筒（13），所述支架（1）的右侧装配连接有C型块（14），所述C型块（14）的内壁顶部与底部左侧均开设有第三通槽（15），所述第三通槽（15）的内壁设有固定机构（9），所述C型块（14）的内壁顶部与底部固接有圆杆（16），所述C型块（14）的顶部右侧螺纹相连有螺栓（17）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于：所述凹槽（4）与第二凹槽（11）的位置相对应。
3.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于：所述贴合机构（7）包括第三凹槽（701）和橡胶垫（7...
【专利技术属性】
技术研发人员：施永辉，
申请(专利权)人：晋江市华峰齿轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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