一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及液压尾座集中控制技术领域，公开了一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，所述数控车床尾座油缸的两端固定连接有叠加式双向液压锁，所述叠加式双向液压锁的一端连接在电磁换向阀的一侧，所述电磁换向阀的下方连接有节流阀，所述节流阀的底端连接在齿轮泵的出口端，所述齿轮泵的下端连接在过滤组件的内部，所述过滤组件的进油端贯穿至液压站油箱的内部，通过设置一个液压站油箱同时控制多个尾座油缸进行工作，能够节约用电量，使得生产成本降低，过滤组件可以有效的将液压油返回油箱的油进行过滤，防止使用后的油存在杂质，容易污染液压站油箱内的油，且过滤组件通过卡和块固定卡和，拆卸与更换较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统
本技术涉及液压尾座集中控制
，具体是一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统。
技术介绍
大部分数控车床本身自带手动尾座，当需要用尾座顶尖顶紧被加工工件时，必须用手旋转手轮使尾座顶尖顶紧工件。近年，很多数控车床已经应用了液压梅花顶尖，利用尾座的顶紧力，使主轴端的液压梅花顶尖扎进被加工产品的端面，深度在0.3-0.5mm之间，然后利用液压梅花顶尖拨动工件旋转，再进行车销加工，在大批量生产模式下，人工顶紧尾座这种落后的顶紧方式已远远不能满足生产需要，迫切需要一种全新的顶紧方式代替传统的手动尾座。但是，每个数控车床要配备一个液压站，我公司一共十三台数控车床，如果全部配备液压站的话，每个液压站按照2.2kw功率计算，每小时就增加近30kw用电量，增加了生产成本，且液压油在使用后存在有杂质，会对液压站油箱内的油造成污染。因此，本领域技术人员提供了一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，包括数控车床尾座油缸，所述数控车床尾座油缸的两端固定连接有叠加式双向液压锁，所述叠加式双向液压锁的一端连接在电磁换向阀的一侧，所述电磁换向阀的下方连接有节流阀，所述节流阀的底端连接在齿轮泵的出口端，且节流阀与齿轮泵的中间连接处从左到右分别固定安装有压力表、开关和电磁溢流阀，所述齿轮泵的驱动端连接有电机，且齿轮泵的下端连接在过滤组件的内部，所述过滤组件的进油端贯穿至液压站油箱的内部。作为本技术再进一步的方案：所述数控车床尾座油缸设置有13个，且数控车床尾座油缸设置为同一水平线上。作为本技术再进一步的方案：所述电磁换向阀为3位4通电磁阀，且电磁换向阀为Y型中位设置。作为本技术再进一步的方案：所述电磁换向阀和节流阀均安装在同一管道上，管道与电磁换向阀和节流阀的连接处安装有法兰。作为本技术再进一步的方案：所述过滤组件包括滤盖、PP棉滤芯、活性炭滤芯、RO膜滤芯、卡和块和滤壳，所述PP棉滤芯的外部套接安装有活性炭滤芯，所述活性炭滤芯的外部套接安装有RO膜滤芯，所述RO膜滤芯固定安装在滤壳的内部，所述滤壳的上表面设置有卡和块，所述滤壳的上方固定安装有滤盖。作为本技术再进一步的方案：所述卡和块为弧形设置，且卡和块呈三角形设置在滤壳的上表面，所述滤盖的底部开设有限位槽，所述卡和块和限位槽相互适配。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置一个液压站油箱同时控制多个尾座油缸进行工作，能够有效的节约用电量，使得生产成本降低，避免每个数控车床要配备一个液压站，如果全部配备液压站的话，每个液压站按照2.2kw功率计算，每小时就增加近30kw用电量，增加了生产成本。2、通过设置过滤组件，可以有效的将液压油返回油箱的油进行过滤，防止使用后的油存在杂质，容易污染液压站油箱内的油，且过滤组件通过卡和块固定卡和，拆卸与更换较为方便。附图说明图1为一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统的结构示意图；图2为一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统中PLC梯形图；图3为一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统中过滤组件的结构示意图。图中：1、数控车床尾座油缸；2、叠加式双向液压锁；3、电磁换向阀；4、节流阀；5、压力表；6、齿轮泵；7、过滤组件；8、液压站油箱；9、电磁溢流阀；10、开关；11、电机；71、滤盖；72、PP棉滤芯；73、活性炭滤芯；74、RO膜滤芯；75、卡和块；76、滤壳。具体实施方式请参阅图1～3，本技术实施例中，一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，包括数控车床尾座油缸1，数控车床尾座油缸1设置有13个，且数控车床尾座油缸1设置为同一水平线上，数控车床尾座油缸1的两端固定连接有叠加式双向液压锁2，叠加式双向液压锁2的一端连接在电磁换向阀3的一侧，电磁换向阀3为3位4通电磁阀，且电磁换向阀3为Y型中位设置，电磁换向阀3的下方连接有节流阀4，电磁换向阀3和节流阀4均安装在同一管道上，管道与电磁换向阀3和节流阀4的连接处安装有法兰，节流阀4的底端连接在齿轮泵6的出口端，且节流阀4与齿轮泵6的中间连接处从左到右分别固定安装有压力表5、开关10和电磁溢流阀9，齿轮泵6的驱动端连接有电机11，电机11为3.7kw的电机11，电磁溢流阀9的作用是，如果所有数控车床液压尾座都没有动作，此时，液压油经过电磁溢流阀9返回液压站油箱8，这样可以避免油温升温过快，节约用电，同时起到过载保护作用；节流阀4可以液压尾座的运行速进行调节；叠加式双向液压锁2的作用是当数控车床尾座油缸1不动作时，保持油缸压力，不受外界因素影响；电磁换向阀3选用Y型中位机能，其特点是结构特点：在中位时，进油口P关闭，工作油口A、B与回油口T相通，本技术通过设置一个液压站油箱8同时控制多个数控车床尾座油缸1进行工作，能够有效的节约用电量，使得生产成本降低，避免每个数控车床要配备一个液压站油箱8，如果全部配备液压站油箱8的话，每个液压站油箱8按照2.2kw功率计算，每小时就增加近30kw用电量，增加了生产成本。在图3中：齿轮泵6的下端连接在过滤组件7的内部，过滤组件7的进油端贯穿至液压站油箱8的内部，过滤组件7包括滤盖71、PP棉滤芯72、活性炭滤芯73、RO膜滤芯74、卡和块75和滤壳76，PP棉滤芯72的外部套接安装有活性炭滤芯73，活性炭滤芯73的外部套接安装有RO膜滤芯74，RO膜滤芯74固定安装在滤壳76的内部，滤壳76的上表面设置有卡和块75，卡和块75为弧形设置，且卡和块75呈三角形设置在滤壳76的上表面，滤盖71的底部开设有限位槽，卡和块75和限位槽相互适配，滤壳76的上方固定安装有滤盖71，使用时，将PP棉滤芯72、活性炭滤芯73、RO膜滤芯74固定安装在滤壳76的内部，在滤盖71的底部开设限位槽，将滤盖71底部开设的限位槽与滤壳76上表面设置的卡和块75进行卡和固定，使得滤壳76与滤盖71进行固定安装，当将PP棉滤芯72、活性炭滤芯73、RO膜滤芯74进行更换时，将限位槽与卡和块75进行分离即可，能够将滤壳76中的PP棉滤芯72、活性炭滤芯73、RO膜滤芯74进行拿出更换，通过设置过滤组件7，可以有效的将液压油返回液压站油箱8的油进行过滤，防止使用后的油存在杂质，容易污染液压站油箱8内的油，且过滤组件7通过卡和块75固定卡和，拆卸与更换较为方便。本技术的工作原理是：由“木桶”原理可知，决定水位高度的是最矮的那块木板，液压系统同样遵循这一原理：在整个的主油路当中，决定系统压力高低的是某个正在动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，包括数控车床尾座油缸(1)，其特征在于，所述数控车床尾座油缸(1)的两端固定连接有叠加式双向液压锁(2)，所述叠加式双向液压锁(2)的一端连接在电磁换向阀(3)的一侧，所述电磁换向阀(3)的下方连接有节流阀(4)，所述节流阀(4)的底端连接在齿轮泵(6)的出口端，且节流阀(4)与齿轮泵(6)的中间连接处从左到右分别固定安装有压力表(5)、开关(10)和电磁溢流阀(9)，所述齿轮泵(6)的驱动端连接有电机(11)，且齿轮泵(6)的下端连接在过滤组件(7)的内部，所述过滤组件(7)的进油端贯穿至液压站油箱(8)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，包括数控车床尾座油缸(1)，其特征在于，所述数控车床尾座油缸(1)的两端固定连接有叠加式双向液压锁(2)，所述叠加式双向液压锁(2)的一端连接在电磁换向阀(3)的一侧，所述电磁换向阀(3)的下方连接有节流阀(4)，所述节流阀(4)的底端连接在齿轮泵(6)的出口端，且节流阀(4)与齿轮泵(6)的中间连接处从左到右分别固定安装有压力表(5)、开关(10)和电磁溢流阀(9)，所述齿轮泵(6)的驱动端连接有电机(11)，且齿轮泵(6)的下端连接在过滤组件(7)的内部，所述过滤组件(7)的进油端贯穿至液压站油箱(8)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，其特征在于，所述数控车床尾座油缸(1)设置有13个，且数控车床尾座油缸(1)设置为同一水平线上。


3.根据权利要求1所述的一种基于plc编程的多台数控车床液压尾座集中控制系统，其特征在于，所述电磁换向阀(3)为3位4通电磁阀，且电磁换向阀(3)为Y型中位设置。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱文兵，
申请(专利权)人：莱州市锐泰机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37