一种车窗玻璃升降器导轨支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车窗玻璃升降器导轨支架结构，包括导轨、与导轨定位连接的支架本体、定位连接在支架本体上的导向轮；所述支架本体为冲压成型的钣金件，其具有上连接部、与上连接部下边相连的左下连接部和与左下连接部右边相连的右下连接部；在所述上连接部的中部设有螺栓孔；所述螺栓孔与螺栓及螺母配合，使所述上连接部连接在车门内板上；在所述左下连接部上设有三个TOX铆点位；所述左下连接部通过三个TOX铆点位铆接在所述括导轨上；在所述右下连接部中部偏左的部位设有铆钉孔；所述导向轮通过一空心铆钉与铆钉孔连接在所述支架本体的右下连接部上。本实用新型专利技术能够满足支架本身的强度，具有排水功能；连接方式简单，操作简便、快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种车窗玻璃升降器导轨支架结构
本技术涉及车身，具体涉及一种车窗玻璃升降器导轨支架结构。
技术介绍
随着汽车车身增大,车窗玻璃的弧度与尺寸也相应的增加。以前传统的叉臂式玻璃升降器已无法满足车窗升降的需求,进而开发出了单导轨绳轮式玻璃升降器和双导轨绳轮式玻璃升降器。因此，需要开发一种能够有效适应各种升降器的布置的导轨支架，并保证导轨支架的强度和其特有的性能。CN206693822U公开了“汽车玻璃升降器导轨支架安装结构”，它包括导轨、导轨支架和滑轮固定轴，其特征在于：所述导轨支架一端装在导轨的正面，滑轮固定轴装在导轨的背面，所述导轨和导轨支架由滑轮固定轴和导轨支架上的翻边圆柱通过辗铆的方式固定在一起。其能够减小汽车玻璃升降器导轨支架的受力，避免汽车轻量化设计过程中汽车玻璃升降器导轨支架下端承受应力过大。CN202731526U公开了“一种玻璃升降器的导轨支架结构”，包括“U”形支架和沿“U”形支架的两竖直段的下端分别折转后水平延伸的折转边，所述折转边与“U”形支架竖直段连接的折转部处，设有沿折转部的两端面折转后向上延伸的翻边，所述翻边的延伸端折转后向折转部外侧延伸，形成“L”形加强部。其结构简单，极大的提高了导轨支架的强度，能够有效的防止导轨支架在与导轨焊接时因强度不足而产生变形，提高了生产效率。上述现有技术都是所属
的一种有益的探索。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车窗玻璃升降器导轨支架结构，其能够满足支架本身的强度，具有排水功能；连接方式简单，操作简便、快捷。本技术所述的一种车窗玻璃升降器导轨支架结构，包括导轨、与导轨定位连接的支架本体、定位连接在支架本体上的导向轮，其特征是：所述支架本体为冲压成型的钣金件，其具有上连接部、与上连接部下边相连的左下连接部和与左下连接部右边相连的右下连接部；在所述上连接部的中部设有螺栓孔；所述螺栓孔与螺栓及螺母配合，使所述上连接部连接在车门内板上；在所述左下连接部上设有三个TOX铆点位；所述左下连接部通过三个TOX铆点位铆接在所述括导轨上；在所述右下连接部中部偏左的部位设有铆钉孔；所述导向轮通过一空心铆钉与铆钉孔连接在所述支架本体的右下连接部上。进一步，在所述支架本体的右下连接部的下边设有第一出线口、右边设有第二出线口。进一步，在所述支架本体的右下连接部的下边还设有排水孔。进一步，三个所述TOX铆点位的连线呈三角形。本技术的有益效果：由于支架本体为冲压成型的钣金件，便于设置加强筋，能够提高支架本体的强度；由于在支架本体的右下连接部的下边还设有排水孔，能够使支架本体残留的雨水流出，防止支架本体锈蚀后铁锈被拉索卷入机构中，避免造成升降器失效；由于在所述支架本体的右下连接部的下边设有第一出线口、右边设有第二出线口，能够满足不同升降器的电机布置需要。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的分解图；图3是支架本体的正视图；图4是支架本体的轴测图之一；图5是支架本体的轴测图之二。图中：1—导轨；2—支架本体；21—上连接部，210—螺栓孔；22—左下连接部，220—TOX铆点位；23—右下连接部，230—铆钉孔；231—第一出线口，232—第二出线口，233—排水孔；3—导向轮；4—螺栓；5—空心铆钉。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述。参见图1至图5所示的一种车窗玻璃升降器导轨支架结构，包括导轨1、与导轨定位连接的支架本体2、定位连接在支架本体2上的导向轮3，其特征是：所述支架本体2为冲压成型的钣金件，其具有上连接部21、与上连接部下边相连的左下连接部22和与左下连接部右边相连的右下连接部23；在所述上连接部21的中部设有螺栓孔210；所述螺栓孔210与螺栓4及螺母配合，使所述上连接部21连接在车门内板上；在所述左下连接部22上设有三个TOX铆点位220；所述左下连接部22通过三个TOX铆点位220铆接在所述括导轨1上；在所述右下连接部23中部偏左的部位设有铆钉孔230；所述导向轮3通过一空心铆钉5与铆钉孔230连接在所述支架本体2的右下连接部23上。车窗玻璃升降器的拉索可绕着导向轮旋转滑动。在所述支架本体2的右下连接部23的下边设有第一出线口231、右边设有第二出线口232。设置两个位置不同的出线口，以满足不同升降器的电机布置需要。在所述支架本体2的右下连接部23的下边还设有排水孔233。设置排水孔能够使支架本体残留的雨水流出，防止支架本体锈蚀后铁锈被拉索卷入机构中，造成升降器失效。三个所述TOX铆点位220的连线呈三角形（即不在一条直线上）。以保证导轨和支架本体两者连接的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车窗玻璃升降器导轨支架结构，包括导轨（1）、与导轨定位连接的支架本体（2）、定位连接在支架本体（2）上的导向轮（3），其特征是：/n所述支架本体（2）为冲压成型的钣金件，其具有上连接部（21）、与上连接部下边相连的左下连接部（22）和与左下连接部右边相连的右下连接部（23）；/n在所述上连接部（21）的中部设有螺栓孔（210）；所述螺栓孔（210）与螺栓（4）及螺母配合，使所述上连接部（21）连接在车门内板上；/n在所述左下连接部（22）上设有三个TOX铆点位（220）；所述左下连接部（22）通过三个TOX铆点位（220）铆接在所述括导轨（1）上；/n在所述右下连接部（23）中部偏左的部位设有铆钉孔（230）；所述导向轮（3）通过一空心铆钉（5）与铆钉孔（230）连接在所述支架本体（2）的右下连接部（23）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃升降器导轨支架结构，包括导轨（1）、与导轨定位连接的支架本体（2）、定位连接在支架本体（2）上的导向轮（3），其特征是：
所述支架本体（2）为冲压成型的钣金件，其具有上连接部（21）、与上连接部下边相连的左下连接部（22）和与左下连接部右边相连的右下连接部（23）；
在所述上连接部（21）的中部设有螺栓孔（210）；所述螺栓孔（210）与螺栓（4）及螺母配合，使所述上连接部（21）连接在车门内板上；
在所述左下连接部（22）上设有三个TOX铆点位（220）；所述左下连接部（22）通过三个TOX铆点位（220）铆接在所述括导轨（1）上；
在所述右下连接部（23）中部偏左...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴岸，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50