一种可防路基软化的高速公路路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括基底，所述基底内等距离镶嵌有若干支撑桩，所述支撑桩包括立桩以及固定设于立桩顶部的桩顶托板，所述支撑桩的顶部且位于基底的顶部设有第一基底垫层以及第二基底垫层，所述第一基底垫层以及第二基底垫层之间设有基底筋材，所述第二基底垫层的顶部设有上部路基，所述上部路基包括从下往上依次设置的土质路基、建筑垃圾路基、灰质建筑垃圾底基层、水泥稳定碎石基层、中粒式沥青混凝土以及细粒式沥青混凝土，本实用新型专利技术将建筑垃圾应用于高速公路路基，建筑垃圾可得到再生利用，能够有效改善路面结构抗拉能力，可防路基软化。

【技术实现步骤摘要】
一种可防路基软化的高速公路路基结构
本技术属于高速公路路基
，具体涉及一种可防路基软化的高速公路路基结构。
技术介绍
随着我国城市化进程建设的加快，高速公路发展也越来越快，高速公路占地宽度较大，所以需要很多的材料进行修建，其中就包括土方和砂石等。路基是组成高速公路不可或缺的重要结构，再加上填方路基操作环节并不复杂，因此在修建过程中经常被用到，对于城市发展来说，离不开公路的修筑，一般情况下，公路的修建环境与开挖土方并不匹配，所以路基填料无法满足实际需求。现阶段，城市正处于现代化发展进程，很多建筑物都面临拆迁重建，因此产生了非常多的建筑垃圾，通常建筑垃圾是填埋或露天堆放，造成环境污染。为此，我们提出一种将建筑垃圾应用于高速公路路基，建筑垃圾可得到再生利用，能够有效改善路面结构抗拉能力的可防路基软化的高速公路路基结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可防路基软化的高速公路路基结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括基底，所述基底内等距离镶嵌有若干支撑桩，所述支撑桩包括立桩以及固定设于立桩顶部的桩顶托板，所述支撑桩的顶部且位于基底的顶部设有第一基底垫层以及第二基底垫层，所述第一基底垫层以及第二基底垫层之间设有基底筋材，所述第二基底垫层的顶部设有上部路基，所述上部路基包括从下往上依次设置的土质路基、建筑垃圾路基、灰质建筑垃圾底基层、水泥稳定碎石基层、中粒式沥青混凝土以及细粒式沥青混凝土，所述立桩包括垂向等距离排列设置的环形固定钢板、垂向穿插在环形固定钢板上环形等距离排列设置的通孔内的钢管以及垂向等距离排列捆扎在环形排列设置的钢管外侧面的钢筋，所述钢管以及钢筋围城环形钢筋网，所述环形钢筋网内浇注有混凝土层。优选的，所述立桩以及桩顶托板均镶嵌于基底的内部。优选的，所述第一基底垫层、基底筋材以及第二基底垫层从下往上依次设置。优选的，所述土质路基的厚度为5.5m，所述建筑垃圾路基的厚度为1.5m，所述灰质建筑垃圾底基层的厚度为32.5cm，所述水泥稳定碎石基层12的厚度为18.5cm，所述中粒式沥青混凝土的厚度为5.5cm，所述细粒式沥青混凝土的厚度为4.5cm。优选的，所述灰质建筑垃圾底基层为石灰粉煤灰混合建筑垃圾底基层。优选的，所述基底筋材为横纵交错的矩形网格结构。优选的，所述第一基底垫层为碎石垫层，所述第二基底垫层为砂垫层。本技术的技术效果和优点：该可防路基软化的高速公路路基结构，在基底内嵌入支撑桩，支撑桩上的立桩为刚性疏桩，采用刚性构架配合混凝土筑成，增加对于基地垫层的支撑强度以及稳定性，在碎石垫层以及砂垫层之间加装横纵交错成矩形网格结构的基底筋材，来提高基底垫层的刚度以及支撑稳定性，将建筑垃圾路基以及灰质建筑垃圾底基层作为水泥稳定碎石基层和沥青混凝土层的底基层，由于建筑垃圾底基层，含有多种配比的混合料，将建筑垃圾应用于高速公路路基，建筑垃圾可得到再生利用，建筑垃圾能够提高基层刚度与剪应力，能够有效改善路面结构抗拉能力，防止路基软化。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术基底筋材的俯视图；图3为本技术支撑桩的主视图；图4为本技术立桩的俯视图；图5为本技术上部路基的主视图。图中：1、基底；2、支撑桩；3、立桩；4、桩顶托板；5、第一基底垫层；6、第二基底垫层；7、基底筋材；8、上部路基；9、土质路基；10、建筑垃圾路基；11、灰质建筑垃圾底基层；12、水泥稳定碎石基层；13、中粒式沥青混凝土；14、细粒式沥青混凝土；15、环形固定钢板；16、通孔；17、钢管；18、钢筋；19、混凝土层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-5所示的一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括基底1，所述基底1内等距离镶嵌有若干支撑桩2，所述支撑桩2包括立桩3以及固定设于立桩3顶部的桩顶托板4，所述支撑桩2的顶部且位于基底1的顶部设有第一基底垫层5以及第二基底垫层6，所述第一基底垫层5以及第二基底垫层6之间设有基底筋材7，所述第二基底垫层6的顶部设有上部路基8，所述上部路基8包括从下往上依次设置的土质路基9、建筑垃圾路基10、灰质建筑垃圾底基层11、水泥稳定碎石基层12、中粒式沥青混凝土13以及细粒式沥青混凝土14，所述立桩3包括垂向等距离排列设置的环形固定钢板15、垂向穿插在环形固定钢板15上环形等距离排列设置的通孔16内的钢管17以及垂向等距离排列捆扎在环形排列设置的钢管17外侧面的钢筋18，所述钢管17以及钢筋18围城环形钢筋网，所述环形钢筋网内浇注有混凝土层19。具体的，所述立桩3以及桩顶托板4均镶嵌于基底1的内部。具体的，所述第一基底垫层5、基底筋材7以及第二基底垫层6从下往上依次设置。具体的，所述土质路基9的厚度为5.5m，所述建筑垃圾路基10的厚度为1.5m，所述灰质建筑垃圾底基层11的厚度为32.5cm，所述水泥稳定碎石基层12的厚度为18.5cm，所述中粒式沥青混凝土13的厚度为5.5cm，所述细粒式沥青混凝土14的厚度为4.5cm。具体的，所述灰质建筑垃圾底基层11为石灰粉煤灰混合建筑垃圾底基层。具体的，所述基底筋材7为横纵交错的矩形网格结构。具体的，所述第一基底垫层5为碎石垫层，所述第二基底垫层6为砂垫层。该可防路基软化的高速公路路基结构，在基底1内嵌入支撑桩2，支撑桩2上的立桩3为刚性疏桩，采用刚性构架配合混凝土筑成，增加对于基地垫层的支撑强度以及稳定性，在碎石垫层以及砂垫层之间加装横纵交错成矩形网格结构的基底筋材7，来提高基底垫层的刚度以及支撑稳定性，将建筑垃圾路基10以及灰质建筑垃圾底基层11作为水泥稳定碎石基层12和沥青混凝土层的底基层，由于建筑垃圾底基层，含有多种配比的混合料，将建筑垃圾应用于高速公路路基，建筑垃圾可得到再生利用，建筑垃圾能够提高基层刚度与剪应力，能够有效改善路面结构抗拉能力，防止路基软化。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括基底(1)，其特征在于：所述基底(1)内等距离镶嵌有若干支撑桩(2)，所述支撑桩(2)包括立桩(3)以及固定设于立桩(3)顶部的桩顶托板(4)，所述支撑桩(2)的顶部且位于基底(1)的顶部设有第一基底垫层(5)以及第二基底垫层(6)，所述第一基底垫层(5)以及第二基底垫层(6)之间设有基底筋材(7)，所述第二基底垫层(6)的顶部设有上部路基(8)，所述上部路基(8)包括从下往上依次设置的土质路基(9)、建筑垃圾路基(10)、灰质建筑垃圾底基层(11)、水泥稳定碎石基层(12)、中粒式沥青混凝土(13)以及细粒式沥青混凝土(14)，所述立桩(3)包括垂向等距离排列设置的环形固定钢板(15)、垂向穿插在环形固定钢板(15)上环形等距离排列设置的通孔(16)内的钢管(17)以及垂向等距离排列捆扎在环形排列设置的钢管(17)外侧面的钢筋(18)，所述钢管(17)以及钢筋(18)围城环形钢筋网，所述环形钢筋网内浇注有混凝土层(19)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括基底(1)，其特征在于：所述基底(1)内等距离镶嵌有若干支撑桩(2)，所述支撑桩(2)包括立桩(3)以及固定设于立桩(3)顶部的桩顶托板(4)，所述支撑桩(2)的顶部且位于基底(1)的顶部设有第一基底垫层(5)以及第二基底垫层(6)，所述第一基底垫层(5)以及第二基底垫层(6)之间设有基底筋材(7)，所述第二基底垫层(6)的顶部设有上部路基(8)，所述上部路基(8)包括从下往上依次设置的土质路基(9)、建筑垃圾路基(10)、灰质建筑垃圾底基层(11)、水泥稳定碎石基层(12)、中粒式沥青混凝土(13)以及细粒式沥青混凝土(14)，所述立桩(3)包括垂向等距离排列设置的环形固定钢板(15)、垂向穿插在环形固定钢板(15)上环形等距离排列设置的通孔(16)内的钢管(17)以及垂向等距离排列捆扎在环形排列设置的钢管(17)外侧面的钢筋(18)，所述钢管(17)以及钢筋(18)围城环形钢筋网，所述环形钢筋网内浇注有混凝土层(19)。


2.根据权利要求1所述的一种可防路基软化的高速公路路基结构，其特征在于：所述立桩(3)以及桩顶托板(4)均镶嵌于基底...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱建龙，王润康，刘浩，
申请(专利权)人：武汉市桥梁工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42