公路路基加固结构及施工方法技术

本发明专利技术公开了一种公路路基加固结构及施工方法，包括：排水部；第一加固层，其设置在公路路基的底端，第一加固层包括加固底板和加固底板上的第一混凝土层，加固底板设置为多个，加固底板包括盒体和盖板，盒体顶端设置第一开口，盒体内设置多排第一管体，第一管体通过第二管体与排水部对接；第一管体之间设置柱体，盒体内浇筑混凝土；盖板扣合在盒体的顶端；柱体内外浇筑混凝土；第二加固层，其设置在第一混凝土层的顶端，包括升降层；控制部，其包括控制器和连接到控制器的沉降智能感应模块，调整块体的上下位置，以补偿路面的沉降。本发明专利技术提高了对公路路基的加固效果，同时便于快速小面积的对路面沉降进行补偿。

【技术实现步骤摘要】
公路路基加固结构及施工方法
本专利技术涉及道路施工
，尤其涉及一种公路路基加固结构及施工方法。
技术介绍
路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路，但使用中的公路由于原有路基结构稳固性不够，以及车辆的重量以及流通的情况，再加上雨水冲击堆积等，导致路基出现很多处小面积的沉降，从而造成行车的重大安全隐患，提供一种公路路基加固结构及施工方法是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是提供一种公路路基加固结构及施工方法，提高了对公路路基的加固效果，同时便于快速小面积的对路面沉降进行补偿。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种公路路基加固结构，包括：排水部，其设置在公路路基的两侧，所述排水部包括排水主体部和设置在所述排水主体部顶端的引流板；所述排水主体部设置为U型结构，所述引流板的宽度与所述排水主体部U型结构之间的距离适配，所述引流板相邻公路的一侧高于所述引流板的另一侧，所述引流板的顶端靠近边坡的一侧设置多个长条形开口。第一加固层，其设置在所述公路路基的底端，所述第一加固层包括加固底板以及设置在所述加固底板上的第一混凝土层，所述加固底板设置为多个，多个所述加固底板沿公路的纵向排列，所述加固底板包括盒体和盖板，所述盒体顶端设置第一开口，所述盒体内设置多排沿所述公路纵向排布的中空结构的第一管体，所述第一管体通过第二管体与所述路基两侧的所述排水主体部连通；所述第一管体之间设置垂直所述盒体底端的中空结构的柱体，所述盒体内的间隙浇筑混凝土；所述盖板上设置有与所述柱体适配的孔洞，所述柱体穿过所述孔洞，使所述盖板扣合在所述盒体的顶端；所述柱体的顶端设置第二开口；在所述柱体内以及柱体外侧浇筑混凝土，以形成位于所述盖板顶端的第一混凝土层。第二加固层，其设置在所述第一混凝土层的顶端，所述第二加固层从下至上依次包括：升降层、砂土层、级配碎石层、钢丝网层以及沥青层；其中，所述升降层包括升降底板、升降压板以及多组位于所述升降底板和升降压板之间的气缸，所述升降压板由多组块体构成，每个块体下方对应一组气缸。控制部，其包括控制器和连接到所述控制器的沉降智能感应模块，所述沉降智能感应模块用于定位沉降区域，监测所述沉降区域内的路面沉降量，并将所述沉降区域内对应的所述气缸的信息发送至所述控制器，以通过所述控制器控制对应的所述气缸的伸缩，调整所述块体的上下位置，以补偿所述路面的沉降。优选的是，所述引流板与所述排水主体部连接的具体方式为：所述排水主体部顶端的两侧沿所述公路的延伸方向对称设置第一卡槽，所述引流板的首端和尾端分别对称设置第二卡槽，所述第二卡槽内设置卡板，所述卡板的第一端设置移动柱，所述卡板的第二端卡固在所述第一卡槽内，通过所述移动柱的移动，带动所述卡板的左右移动，所述第一卡槽的内侧设置有1-2厘米的沉台。优选的是，所述柱体之间设置位于所述盖体上方的加强板，所述柱体两侧设置外凸型卡槽，所述加强板的两端卡固在所述外凸型卡槽内，所述柱体的高度设置为5-8厘米。优选的是，所述第一管体与所述排水主体部对接的具体方式为：所述盒体首端或尾端设置腔室，前后所述盒体内的所述第一管体相互连通，所述腔室内设置与所述第一管体连通的分管，所述分管与所述第二管体相通，所述第二管体的第一端与所述排水主体部相通，所述第二管体的第二端延伸至公路绿化带，所述第二管体的第一端和第二端均设置阀体，所述阀体受控于所述控制器。优选的是，所述第一管体之间设置与所述第一管体相通的多个连接管，所述第一管体和连接管均为螺旋状结构。优选的是，所述盒体和盖体的内外侧均设置防水层以及防腐层，所述盒体的高度设置为10-15厘米。一种如上述任一项所述的公路路基加固结构的施工方法，所述方法包括以下步骤：步骤1、整平所述路基底端，放置所述加固底板，并使所述加固底板沿公路纵向首尾衔接排布，并使前后所述盒体内的第一管体相通，同时保证所述盒体的顶端与所述路基底端平行。步骤2、在路基的两侧安装所述排水主体部，所述排水主体部靠近所述盒体的一侧高于另外一侧，安装所述引流板和第二管体。步骤3、对接子管和所述第二管体，再向所述盒体内浇筑混凝土，直至与所述盒体顶端平齐。步骤4、将所述柱体穿过所述孔洞，使所述盖板扣合在所述盒体上，固定连接所述盖板和盒体，再向所述盖板上方以及柱体内浇筑混凝土，形成所述第一混凝土层，所述第一混凝土层的顶端高于所述柱体的顶端2-3厘米。步骤5、待所述第一混凝土层养护后，依次在所述第一混凝土层上方铺设升降层、砂土层、级配碎石层、钢丝网层以及沥青层，直至与公路路面平齐。本专利技术至少包括以下有益效果：本专利技术通过在路基两侧设置排水部，便于路面的快速排水；通过排水主体部作为排水主体渠道，其顶端与路面对接，再通过引流板倾斜设置的引流方式，快速有效的将路面两侧的积水引流至长条形开口内，并进入排水主体部内，便于排水、储水以及利用废水进行灌溉。通过在公路路基的底端设置第一加固层，对路基底端进行加固，避免沉降的出现，利用所述盒体内设置混凝土加固，并与盖板扣合为一体的方式，使得整个第一加固层的加固结构稳定可靠，并通过所述柱体贯穿孔洞的方式，对盖体进行二次固定，通过向柱体内浇筑混凝土的方式，使得柱体结构与盒体内的混凝土结构结为一体，建立整体结构连接的紧密性，并通过在盒体内设置第一管体的方式，使其与第二管体对接，与排水主体部相通，从而建立排水的渠道，同时便于通过第一管体将排水存储，便于植被的灌溉。再通过柱体内浇筑混凝土与柱体外的混凝土形成一体，使得路基整体稳固性得以提高。通过在第一混凝土层的上方设置升降层，通过升降底板对气缸组进行固定，不同的气缸组对应固定一个块体，多个块体构成升级压板，便于在路面沉降补偿时，对小面积的沉降进行补偿，极大的减少了补偿面积之间的牵扯性，更通过钢丝网层的设置，建立路面整体的连接性，更大程度的避免路面的补偿时的断裂。通过沉降智能感应模块的作用，自动快速的定位沉降点或沉降区域，并及时获取沉降量，便于快速定位补偿沉降区域内的沉降量所需启动作业的气缸位置以及数量，控制器在接收气缸位置以及数量信息后，对相应的气缸进行控制，使其伸长，从而快速对路面的沉降进行补偿，极大地减少了由于沉降造成的行车不安全性。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术所述公路路基加固结构的结构示意图；图2为本专利技术中所述盒体未加盖盖板时的结构示意图；图3为本专利技术中所述盖板的结构示意图；图4为本专利技术中所述引本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路路基加固结构，其中，包括：/n排水部，其设置在公路路基的两侧，所述排水部包括排水主体部和设置在所述排水主体部顶端的引流板；所述排水主体部设置为U型结构，所述引流板的宽度与所述排水主体部U型结构之间的距离适配，所述引流板相邻公路的一侧高于所述引流板的另一侧，所述引流板的顶端靠近边坡的一侧设置多个长条形开口；/n第一加固层，其设置在所述公路路基的底端，所述第一加固层包括加固底板以及设置在所述加固底板上的第一混凝土层，所述加固底板设置为多个，多个所述加固底板沿公路的纵向排列，所述加固底板包括盒体和盖板，所述盒体顶端设置第一开口，所述盒体内设置多排沿所述公路纵向排布的中空结构的第一管体，所述第一管体通过第二管体与所述路基两侧的所述排水主体部连通；所述第一管体之间设置垂直所述盒体底端的中空结构的柱体，所述盒体内的间隙浇筑混凝土；所述盖板上设置有与所述柱体适配的孔洞，所述柱体穿过所述孔洞，使所述盖板扣合在所述盒体的顶端；所述柱体的顶端设置第二开口；在所述柱体内以及柱体外侧浇筑混凝土，以形成位于所述盖板顶端的第一混凝土层；/n第二加固层，其设置在所述第一混凝土层的顶端，所述第二加固层从下至上依次包括：升降层、砂土层、级配碎石层、钢丝网层以及沥青层；其中，所述升降层包括升降底板、升降压板以及多组位于所述升降底板和升降压板之间的气缸，所述升降压板由多组块体构成，每个块体下方对应一组气缸；/n控制部，其包括控制器和连接到所述控制器的沉降智能感应模块，所述沉降智能感应模块用于定位沉降区域，监测所述沉降区域内的路面沉降量，并将所述沉降区域内对应的所述气缸的信息发送至所述控制器，以通过所述控制器控制对应的所述气缸的伸缩，调整所述块体的上下位置，以补偿所述路面的沉降。/n...

【技术特征摘要】
1.一种公路路基加固结构，其中，包括：
排水部，其设置在公路路基的两侧，所述排水部包括排水主体部和设置在所述排水主体部顶端的引流板；所述排水主体部设置为U型结构，所述引流板的宽度与所述排水主体部U型结构之间的距离适配，所述引流板相邻公路的一侧高于所述引流板的另一侧，所述引流板的顶端靠近边坡的一侧设置多个长条形开口；
第一加固层，其设置在所述公路路基的底端，所述第一加固层包括加固底板以及设置在所述加固底板上的第一混凝土层，所述加固底板设置为多个，多个所述加固底板沿公路的纵向排列，所述加固底板包括盒体和盖板，所述盒体顶端设置第一开口，所述盒体内设置多排沿所述公路纵向排布的中空结构的第一管体，所述第一管体通过第二管体与所述路基两侧的所述排水主体部连通；所述第一管体之间设置垂直所述盒体底端的中空结构的柱体，所述盒体内的间隙浇筑混凝土；所述盖板上设置有与所述柱体适配的孔洞，所述柱体穿过所述孔洞，使所述盖板扣合在所述盒体的顶端；所述柱体的顶端设置第二开口；在所述柱体内以及柱体外侧浇筑混凝土，以形成位于所述盖板顶端的第一混凝土层；
第二加固层，其设置在所述第一混凝土层的顶端，所述第二加固层从下至上依次包括：升降层、砂土层、级配碎石层、钢丝网层以及沥青层；其中，所述升降层包括升降底板、升降压板以及多组位于所述升降底板和升降压板之间的气缸，所述升降压板由多组块体构成，每个块体下方对应一组气缸；
控制部，其包括控制器和连接到所述控制器的沉降智能感应模块，所述沉降智能感应模块用于定位沉降区域，监测所述沉降区域内的路面沉降量，并将所述沉降区域内对应的所述气缸的信息发送至所述控制器，以通过所述控制器控制对应的所述气缸的伸缩，调整所述块体的上下位置，以补偿所述路面的沉降。


2.如权利要求1所述公路路基加固结构，其中，所述引流板与所述排水主体部连接的具体方式为：所述排水主体部顶端的两侧沿所述公路的延伸方向对称设置第一卡槽，所述引流板的首端和尾端分别对称设置第二卡槽，所述第二卡槽内设置卡板，所述卡板的第一端设置移动柱，所述卡板的第二端卡固在所述第一卡槽内，通过所述移动柱的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘渊博，韩清燕，曹子哲，何康，柳亚宁，高燕，冯帆，张学礼，姜天龙，苌倩，
申请(专利权)人：刘渊博，
类型：发明
国别省市：江苏;32