一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成制造技术

本实用新型专利技术涉及商用车辆气压制动系统技术领域，具体涉及一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，包括一个中间阀体组件、两个ABS电磁阀。中间阀体组件由阀盖和阀体组成，阀盖上设置有活塞，阀体内设置有进气环槽和外进气环槽以及阀门控制机构，内进气环槽与进气口连接，外进气环槽与两个出气通道连接。每个出气通道均连接一个ABS电磁阀。本实用新型专利技术可实现加快后桥制动响应速度，左、右轮制动防抱死的功能。本实用新型专利技术能够有效节省装配空间，方便整车零部件布置，集成度较高，可简化管路连接工艺，提高装配效率的同时提高制动系统气密性，降低重量及成本。两侧的ABS电磁阀可以单独进行拆卸，方便进行检修和维护。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成
本专利技术涉及商用汽车气压制动系统
，具体涉及一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成。
技术介绍
ABS系统全称Anti-lockBrakeSystem，中文称防抱死制动系统，是一种用来在汽车制动过程中，防止车轮完全抱死，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的一种安全控制系统。ABS电磁阀是ABS系统中的执行部件，在商用车辆一般每个车轮各使用一个。继动阀是用来加快后桥制动响应速度的装置，一般有一个控制气口、一个供气口和两个出气口。控制气口连接制动踏板装置，供气口连接高压储气筒，出气口一般通过ABS电磁阀连接制动气室。一般商用车辆的后桥制动模块由一个继动阀和两个ABS电磁阀组成。现有技术的后桥继动阀和ABS电磁阀一般有两种技术方案。一种技术方案为采用一个继动阀和两个ABS电磁阀，分散布置在车架上靠近制动气室的位置。这种技术方案零部件数量多、管路走向复杂，存在泄漏风险点多、装配效率低的问题。另一种技术方案为将一个继动阀和两个ABS电磁阀通过过渡接头组合，布置在车架横梁上。这种技术方案体积较大、集成度较差。
技术实现思路
本技术提出一种结构简单、能够有效减少零部件数量，降低整车成本及重量，同时提高装配效率、减少管接头泄漏风险点，提高气密性的商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，克服了现有商用车后桥制动模块存在的上述问题。本技术技术方案结合附图说明如下：一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，包括中间阀体组件1和两个结构相同的ABS电磁阀，两个结构相同的ABS电磁阀为设置在中间阀体组件1左侧的左侧ABS电磁阀2和设置在中间阀体组件1右侧的右侧ABS电磁阀3；所述中间阀体组件1的下方安装有排气消声器4，中间阀体组件1的中部设置有进气口11，中间阀体组件1上部设置有用于控制进气口11与左侧ABS电磁阀2、右侧ABS电磁阀3连通或断开的控制气口14，中间阀体组件1的左侧设置有与左侧ABS电磁阀2连通的左侧出气口121，中间阀体组件1的右侧设置有与右侧ABS电磁阀3连通的右侧出气口122，中间阀体组件1的下部设置有与排气消声器4连通的排气口13；所述中间阀体组件1由阀盖15和阀体16组成；所述阀盖15上设置有阀门控制机构；所述阀体16内部设置有一个内进气环槽111和一个外进气环槽112；所述内进气环槽111与进气口11连通；所述外进气环槽112分别与左侧ABS电磁阀2、右侧ABS电磁阀3连通；所述阀体16内部设置有一个用于控制外进气环槽112与内进气环槽111或排气口13连通的阀门机构，阀门机构的运动由阀门控制机构控制；所述阀体16内部设置有两个进气环槽501、两个进气通道113、两个出气环槽504和两个排气通道505；两个所述进气环槽501分别通过两个进气通道113与外进气环槽112连通，两个排气通道505均与排气口13连通，两个进气环槽501与每组进气通道113之间分别设置有一个用于控制进气环槽501与该组进气通道113的连通或断开连通的保压膜片机构；两组所述进气通道113分别与一个出气环槽504连通，每个出气环槽504均与一个排气通道505连通，每个出气环槽504分别与左侧出气口121和右侧出气口122连通；每个排气通道505与对应的出气环槽504之间均设置有一个用于控制该排气通道505与对应的出气环槽504的连通或断开连通的减压膜片机构；所述外进气环槽112与保压膜片机构之间设置有用于控制保压膜片机构的保压通路，ABS电磁阀中的保压电磁阀201设置在保压通路上用于控制保压通路的连通或断开连通；所述外进气环槽112与减压膜片机构之间设有用于控制减压膜片机构的减压通路，ABS电磁阀中的减压电磁阀202设置在减压通路上用于控制减压通路的连通或断开连通；其中，所述保压电磁阀201常开，减压电磁阀202常闭；所述控制气口14与外部的制动阀的出气口连接，进气口11与外部的贮气筒连接，左侧出气口121与外部的左制动气室连接，右侧出气口122与外部的右制动气室连接。所述阀门控制机构由阀盖15上的导向杆151、活塞组件152和控制腔141组成；其中，所述控制腔141与控制气口14连通，活塞组件152沿导向杆151上下移动；所述阀门机构由阀门座161、阀门162、阀门回位弹簧163和弹簧座164组成；所述阀门162在阀门回位弹簧163的作用下紧贴在阀门座161上；所述阀门回位弹簧163固定在弹簧座164上。所述中间阀体组件1内的每组进气通道113均由一个第一进气道502和一个第二进气道503连通构成；所述进气环槽501与第一进气道502连通，第二进气道503与出气环槽504连通。所述ABS电磁阀还包括底板组件203、与外部的整车ABS控制器连接并控制保压电磁阀201和减压电磁阀连接202的插接器组件204以及壳体205；所述壳体205靠近中间阀体一侧的部位为壳体背板206；所述插接器组件204与保压电磁阀201、减压电磁阀202共同封闭在壳体205内部；所述底板组件203位于壳体背板206和中间阀体组件1之间；所述壳体背板206和底板组件203与中间阀体组件1通过螺栓固定连接；所述保压电磁阀201由保压电磁阀堵盖211、保压阀门212、保压动铁芯弹簧213、保压动铁芯214、保压线圈绕组215和保压静铁芯216依次连接构成；所述减压电磁阀202由减压电磁阀堵盖221、减压阀门222、减压动铁芯弹簧223、减压动铁芯224、减压线圈绕组225、减压静铁芯226依次连接构成；所述底板组件203包括底板231、保压膜片机构和减压膜片机构；所述底板231靠近壳体背板206的表面上设置有多个凹陷的沟槽，底板231与壳体背板206贴合，沟槽与壳体背板206之间形成多个通道；所述保压膜片机构包括保压膜片233和保压膜片弹簧234；所述减压膜片机构包括减压膜片235和减压膜片弹簧236；所述保压膜片233和减压膜片235均设置在底板231与中间阀体组件1之间；所述保压膜片233与底板231之间的空腔形成保压膜片作用腔520，保压膜片弹簧234设置在保压膜片233与底板231之间；减压膜片235与底板231之间的空腔形成减压膜片作用腔528，减压膜片弹簧236设置在减压膜片235与底板231之间；所述保压膜片233设置在进气环槽501和第一进气道502之间用于控制进气环槽501和第一进气道502之间的连通或断开连通；所述减压膜片235设置在排气通道505与出气环槽504之间用于控制排气通道505和出气环槽504的连通或断开连通；所述保压通路包括ABS电磁阀的保压进气通路和ABS电磁阀的保压排气通路；所述减压通路包括ABS电磁阀的减压进气通路和ABS电磁阀的减压排气通路；所述ABS电磁阀的保压进气通路包括依次连通的保压进气通道511、第一保压进气口512、第二保压进气口513、第三保压进气口514、第四保压进气口515、第五保压进气口516、第六保压进气口517、第七保压进气口518和第八保压进气口519；所述保压进气通道511与外进气环槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，其特征在于，包括中间阀体组件(1)和两个结构相同的ABS电磁阀，两个结构相同的ABS电磁阀为设置在中间阀体组件(1)左侧的左侧ABS电磁阀(2)和设置在中间阀体组件(1)右侧的右侧ABS电磁阀(3)；所述中间阀体组件(1)的下方安装有排气消声器(4)，中间阀体组件(1)的中部设置有进气口(11)，中间阀体组件(1)上部设置有用于控制进气口(11)与左侧ABS电磁阀(2)、右侧ABS电磁阀(3)连通或断开的控制气口(14)，中间阀体组件(1)的左侧设置有与左侧ABS电磁阀(2)连通的左侧出气口(121)，中间阀体组件(1)的右侧设置有与右侧ABS电磁阀(3)连通的右侧出气口(122)，中间阀体组件(1)的下部设置有与排气消声器(4)连通的排气口(13)；所述中间阀体组件(1)由阀盖(15)和阀体(16)组成；所述阀盖(15)上设置有阀门控制机构；所述阀体(16)内部设置有一个内进气环槽(111)和一个外进气环槽(112)；所述内进气环槽(111)与进气口(11)连通；所述外进气环槽(112)分别与左侧ABS电磁阀(2)、右侧ABS电磁阀(3)连通；所述阀体(16)内部设置有一个用于控制外进气环槽(112)与内进气环槽(111)或排气口(13)连通的阀门机构，阀门机构的运动由阀门控制机构控制；所述阀体(16)内部设置有两个进气环槽(501)、两个进气通道(113)、两个出气环槽(504)和两个排气通道(505)；两个所述进气环槽(501)分别通过两个进气通道(113)与外进气环槽(112)连通，两个排气通道(505)均与排气口(13)连通，两个进气环槽(501)与每组进气通道(113)之间分别设置有一个用于控制进气环槽(501)与该组进气通道(113)的连通或断开连通的保压膜片机构；两组所述进气通道(113)分别与一个出气环槽(504)连通，每个出气环槽(504)均与一个排气通道(505)连通，每个出气环槽(504)分别与左侧出气口(121)和右侧出气口(122)连通；每个排气通道(505)与对应的出气环槽(504)之间均设置有一个用于控制该排气通道(505)与对应的出气环槽(504)的连通或断开连通的减压膜片机构；所述外进气环槽(112)与保压膜片机构之间设置有用于控制保压膜片机构的保压通路，ABS电磁阀中的保压电磁阀(201)设置在保压通路上用于控制保压通路的连通或断开连通；所述外进气环槽(112)与减压膜片机构之间设有用于控制减压膜片机构的减压通路，ABS电磁阀中的减压电磁阀(202)设置在减压通路上用于控制减压通路的连通或断开连通；其中，所述保压电磁阀(201)常开，减压电磁阀(202)常闭；所述控制气口(14)与外部的制动阀的出气口连接，进气口(11)与外部的贮气筒连接，左侧出气口(121)与外部的左制动气室连接，右侧出气口(122)与外部的右制动气室连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，其特征在于，包括中间阀体组件(1)和两个结构相同的ABS电磁阀，两个结构相同的ABS电磁阀为设置在中间阀体组件(1)左侧的左侧ABS电磁阀(2)和设置在中间阀体组件(1)右侧的右侧ABS电磁阀(3)；所述中间阀体组件(1)的下方安装有排气消声器(4)，中间阀体组件(1)的中部设置有进气口(11)，中间阀体组件(1)上部设置有用于控制进气口(11)与左侧ABS电磁阀(2)、右侧ABS电磁阀(3)连通或断开的控制气口(14)，中间阀体组件(1)的左侧设置有与左侧ABS电磁阀(2)连通的左侧出气口(121)，中间阀体组件(1)的右侧设置有与右侧ABS电磁阀(3)连通的右侧出气口(122)，中间阀体组件(1)的下部设置有与排气消声器(4)连通的排气口(13)；所述中间阀体组件(1)由阀盖(15)和阀体(16)组成；所述阀盖(15)上设置有阀门控制机构；所述阀体(16)内部设置有一个内进气环槽(111)和一个外进气环槽(112)；所述内进气环槽(111)与进气口(11)连通；所述外进气环槽(112)分别与左侧ABS电磁阀(2)、右侧ABS电磁阀(3)连通；所述阀体(16)内部设置有一个用于控制外进气环槽(112)与内进气环槽(111)或排气口(13)连通的阀门机构，阀门机构的运动由阀门控制机构控制；所述阀体(16)内部设置有两个进气环槽(501)、两个进气通道(113)、两个出气环槽(504)和两个排气通道(505)；两个所述进气环槽(501)分别通过两个进气通道(113)与外进气环槽(112)连通，两个排气通道(505)均与排气口(13)连通，两个进气环槽(501)与每组进气通道(113)之间分别设置有一个用于控制进气环槽(501)与该组进气通道(113)的连通或断开连通的保压膜片机构；两组所述进气通道(113)分别与一个出气环槽(504)连通，每个出气环槽(504)均与一个排气通道(505)连通，每个出气环槽(504)分别与左侧出气口(121)和右侧出气口(122)连通；每个排气通道(505)与对应的出气环槽(504)之间均设置有一个用于控制该排气通道(505)与对应的出气环槽(504)的连通或断开连通的减压膜片机构；所述外进气环槽(112)与保压膜片机构之间设置有用于控制保压膜片机构的保压通路，ABS电磁阀中的保压电磁阀(201)设置在保压通路上用于控制保压通路的连通或断开连通；所述外进气环槽(112)与减压膜片机构之间设有用于控制减压膜片机构的减压通路，ABS电磁阀中的减压电磁阀(202)设置在减压通路上用于控制减压通路的连通或断开连通；其中，所述保压电磁阀(201)常开，减压电磁阀(202)常闭；所述控制气口(14)与外部的制动阀的出气口连接，进气口(11)与外部的贮气筒连接，左侧出气口(121)与外部的左制动气室连接，右侧出气口(122)与外部的右制动气室连接。


2.根据权利要求1所述的一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，其特征在于，所述阀门控制机构由阀盖(15)上的导向杆(151)、活塞组件(152)和控制腔(141)组成；其中，所述控制腔(141)与控制气口(14)连通，活塞组件(152)沿导向杆(151)上下移动；所述阀门机构由阀门座(161)、阀门(162)、阀门回位弹簧(163)和弹簧座(164)组成；所述阀门(162)在阀门回位弹簧(163)的作用下紧贴在阀门座(161)上；所述阀门回位弹簧(163)固定在弹簧座(164)上。


3.根据权利要求1所述的一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，其特征在于，所述中间阀体组件(1)内的每组进气通道(113)均由一个第一进气道(502)和一个第二进气道(503)连通构成；所述进气环槽(501)与第一进气道(502)连通，第二进气道(503)与出气环槽(504)连通。


4.根据权利要求2所述的一种商用车辆双通道ABS后桥制动模块总成，其特征在于，所述ABS电磁阀还包括底板组件(203)、与外部的整车ABS控制器连接并控制保压电磁阀(201)和减压电磁阀连接(202)的插接器组件(204)以及壳体(205)；所述壳体(205)靠近中间阀体一侧的部位为壳体背板(206)；所述插接器组件(204)与保压电磁阀(201)、减压电磁阀(202)共同封闭在壳体(205)内部；所述底板组件(203)位于壳体背板(206)和中间阀体组件(1)之间；所述壳体背板(206)和底板组件(203)与中间阀体组件(1)通过螺栓固定连接；所述保压电磁阀(201)由保压电磁阀堵盖(211)、保压阀门(212)、保压动铁芯弹簧(213)、保压动铁芯(214)、保压线圈绕组(215)和保压静铁芯(216)依次连接构成；所述减压电磁阀(202)由减压电磁阀堵盖(221)、减压阀门(222)、减压动铁芯弹簧(223)、减压动铁芯(224)、减压线圈绕组(225)、减压静铁芯(226)依次连接构成；所述底板组件(203)包括底板(231)、保压膜片机构和减压膜片机构；所述底板(231)靠近壳体背板(206)的表面上设置有多个凹陷的沟槽，底板(231)与壳体背板(206)贴合，沟槽与壳体背板(206)之间形成多个通道；所述保压膜片机构包括保压膜片(233)和保压膜片弹簧(234)；所述减压膜片机构包括减压膜片(235)和减压膜片弹簧(236)；所述保压膜片(233)和减压膜片(235)均设置在底板(231)与中间阀体组件(1)之间；所述保压膜片(233)与底板(231)之间的空腔形成保压膜片作用腔(520)，保压膜片弹簧(234)设置在保压膜片(233)与底板(231)之间；减压膜片(235)与底板(231)之间的空腔形成减压膜片作用腔(528)，减压膜片弹簧(236)设置在减压膜片(235)与底板(231)之间；所述保压膜片(233)设置在进气环槽(501)和第一进气道(502)之间用于控制进气环槽(501)和第一进气道(502)之间的连通或断开连通；所述减压膜片(235)设置在排气通道(505)与出气环槽(504)之间用于控制排气通道(505)和出气环槽(504)的连通或断开连通；所述保压通路包括ABS电磁阀的保压进气通路和ABS电磁阀的保压排气通路；所述减压通路包括ABS电磁阀的减压进气通路和ABS电磁阀的减压排气通路；所述ABS电磁阀的保压进气通路包括依次连通的保压进气通道(511)、第一保压进气口(512)、第二保压进气口(513)、第三保压进气口(514)、第四保压进气口(515)、第五保压进气口(516)、第六保压进气口(517)、第七保压进气口(518)和第八保压进气口(519)；所述保压进气通道(511)与外进气环槽(112)连通，第一保压进气口(512)和第二保压进气口(513)通过一个通道连通，第七保压进气口(518)和第八保压进气口(519)通过一个通道连通，第八保压进气口(519)与保压膜片作用腔(520)连通；所述ABS电磁阀的减压进气通路包括依次连通的第一减压进气口(521)、第二减压进气口(522)、第三减压进气口(523)、第四减压进气口(524)、第五减压进气口(525)、第六减压进气口(526)和第七减压进气口(527)；所述第一减压进气口(521)和第一保压进气口(512)通过一个通道连通，第六减压进气口(526)和第七减压进气口(527)通过一个通道连通，第七减压进气口(527)与减压膜片作用腔(528)连通；所述ABS电磁阀的保压排气通路包括依次连通的第一保压排气口(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：周威力，巨建辉，冷彪，邹伟，刘永传，柳帅，刘森磊，管仁梅，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22