一种电动汽车动力系统匹配方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车动力系统匹配方法，该方法基于驱动电机系统及电芯或电池包等零部件或子系统的测试数据，对纯电动汽车续驶里程进行可靠评估，能够指导整车厂对包含驱动电机系统、动力电池系统在内的动力系统进行选型匹配，实现降本增效。该方法无需复杂繁琐的建模，对不同的车型、不同的驱动电机系统、不同的动力电池系统，只需更改少许参数，通过简单的编程工具，例如MATLAB，即可快速完成纯电动汽车动力系统的匹配评估工作。该方法可快速评价整车所匹配的驱动电机系统及动力电池系统是否恰当，方便对驱动电机系统及动力电池系统进行选型匹配优化。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力系统匹配方法
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种电动汽车动力系统匹配方法。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车。而电动汽车是目前汽车行业发展的方向。对纯电动汽车而言，动力系统的效率直接影响着整车的能耗，而动力电池系统的能量和充放电效率直接影响着车辆续驶里程。整车续驶里程可通过车辆道路载荷试验及转鼓台架进行方便测试，但在纯电动汽车的设计阶段，根据整车设计参数初步选择的驱动电机系统及动力电池系统是否满足车辆续驶里程需求，以及驱动电机系统、动力电池系统、整车之间是否匹配恰当等问题无法较好地评估。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提出一种电动汽车动力系统匹配方法，以在设计阶段，对驱动电机系统及动力电池系统进行匹配优化。一种电动汽车动力系统匹配方法，包括：步骤1：根据电动汽车驱动电机系统的母线电压范围、峰值转速、峰值转矩、峰值功率，选择至少三个母线电压，对选择的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力系统匹配方法，其特征在于，包括：/n步骤1：根据电动汽车驱动电机系统的母线电压范围、峰值转速、峰值转矩、峰值功率，选择至少三个母线电压，对选择的每一母线电压，在驱动电机全转速范围和全转矩范围内取预设的转速点和转矩点所组成的工况分别进行电动状态和馈电状态下的系统效率进行测试，以获取驱动电机系统的台架效率测试原始数据；/n步骤2：获取驱动电机系统的台架效率测试原始数据后，对同一测试工况进行有效数据筛选并求取平均值，从而获得驱动电机系统在不同工况下的直流电功率、电机转速、电机指令转矩、轮边转速、轮边转矩、轮边功率、系统效率的数据；/n步骤3：在0至最高轮边转速和0至最高轮边转矩范...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力系统匹配方法，其特征在于，包括：
步骤1：根据电动汽车驱动电机系统的母线电压范围、峰值转速、峰值转矩、峰值功率，选择至少三个母线电压，对选择的每一母线电压，在驱动电机全转速范围和全转矩范围内取预设的转速点和转矩点所组成的工况分别进行电动状态和馈电状态下的系统效率进行测试，以获取驱动电机系统的台架效率测试原始数据；
步骤2：获取驱动电机系统的台架效率测试原始数据后，对同一测试工况进行有效数据筛选并求取平均值，从而获得驱动电机系统在不同工况下的直流电功率、电机转速、电机指令转矩、轮边转速、轮边转矩、轮边功率、系统效率的数据；
步骤3：在0至最高轮边转速和0至最高轮边转矩范围内，采用轮边转速步长为1r/min、轮边转矩步长为1N·m对系统效率进行二维插值，获得驱动电机系统轮边系统效率MAP；
步骤4：获取整车设计阻力曲线、整备质量、轮胎滚动半径、最高车速的参数，根据NEDC、CLTC行驶工况，根据预设的时间步长，获取NEDC或CLTC行驶工况中每一时间点的轮边转速、轮边转矩和轮边功率，根据计算工况对轮边系统效率MAP进行进一步二维插值，从而获得NEDC或CLTC行驶工况中每一时间点的系统效率及直流电功率；
步骤5：根据NEDC或CLTC行驶工况中每一时间点的直流电功率和轮边功率，对时间进行积分，获得NEDC或CLTC行驶工况消耗的电池包总能量和轮边总能量，计算选定的母线电压下NEDC或CLTC行驶工况的驱动电机系统综合效率及能耗；
步骤6：根据电池包容量、能量、充放电效率测试的参数，并结合仪表供电、电动转向助力的整车辅助电耗，计算每一母线电压下的NEDC或CLTC循环工况续驶里程，获得NEDC或CLTC循环工况续驶里程随母线电压变化曲线；
步骤7：根据NEDC或CLTC循环工况续驶里程随母线电压变化曲线及电池包SOC-OCV测试曲线，对SOC进行积分，获得纯电动汽车NEDC或CLTC循环工况下的...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖鹏飞，刘俊宇，雷俊，沈祖英，姜筱华，单丰武，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36