【技术实现步骤摘要】
一种智能座舱系统控制方法、系统及汽车
本专利技术涉及无人驾驶
，尤其涉及一种智能座舱系统控制方法、系统及汽车。
技术介绍
汽车座舱都是以机械按钮为主，整体信息显示简单、功能比较分散。近几年随着手机等电子设备的快速发展，电子信息技术开始向车内转移，产生了智能座舱。智能座舱是通过各种智能化手段满足不同人在车内的不同需求。智能座舱最初主要运用在高端车型上，主要以液晶仪表、中控大屏、抬头显示、后座娱乐等电子产品为代表。整车功能是伴随着移动互联网的发展而发展的。当前阶段依托于3G、4G和5G网络，人对座舱的功能需求主要集中在六大方面：行车参数、驾驶辅助信息、车辆体验、导航、信息娱乐、通讯。疲劳驾驶极易引起交通事故，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。驾驶人睡眠质量差或不足，长时间驾驶车辆，容易缺乏内源氧出现疲劳。行车过程中驾驶员的情绪波动(如疲劳驾驶)会带来行车风险，针对此技术问题目前的方案设计主要还是集中在单个方案没有形成系统化，因此需要提供一种快速营造舒适氛围...
【技术保护点】
1.一种智能座舱系统控制方法，其特征在于，所述智能座舱系统控制方法包括：/n实时获取驾驶员驾驶信息，所述驾驶员驾驶信息至少包括面部信息和姿势信息；/n根据所述的驾驶员驾驶信息确定驾驶状态，所述驾驶状态包括非疲劳状态和疲劳状态，疲劳状态包括轻度疲劳状态和极度疲劳状态；/n当所述驾驶状态为极度疲劳状态时，开启导航系统引导驾驶员到最近的安全停靠点休息，并且开启环境调节装置且将其设定为提神模式；/n当所述驾驶状态为轻度疲劳状态时，开启环境调节装置且将其设定为提神模式。/n
【技术特征摘要】
1.一种智能座舱系统控制方法，其特征在于，所述智能座舱系统控制方法包括：
实时获取驾驶员驾驶信息，所述驾驶员驾驶信息至少包括面部信息和姿势信息；
根据所述的驾驶员驾驶信息确定驾驶状态，所述驾驶状态包括非疲劳状态和疲劳状态，疲劳状态包括轻度疲劳状态和极度疲劳状态；
当所述驾驶状态为极度疲劳状态时，开启导航系统引导驾驶员到最近的安全停靠点休息，并且开启环境调节装置且将其设定为提神模式；
当所述驾驶状态为轻度疲劳状态时，开启环境调节装置且将其设定为提神模式。
2.根据权利要求1所述的智能座舱系统控制方法，其特征在于，所述驾驶员驾驶信息还包括驾驶时长。
3.根据权利要求2所述的智能座舱系统控制方法，其特征在于，所述驾驶员驾驶信息还包括车辆行驶信息；
所述根据所述的驾驶员驾驶信息确定驾驶状态之前还包括：
根据所述姿势信息、所述面部信息和所述车辆行驶信息得到当前状态，当前状态包括正常驾驶状态和非正常驾驶状态；
当所述当前状态为正常驾驶状态时，判断驾驶时长是否大于第一预设时长；
如果驾驶时长大于第一预设时长，则驾驶状态为轻度疲劳状态；
如果驾驶时长小于第一预设时长，则驾驶状态为非疲劳状态。
4.根据权利要求3所述的智能座舱系统控制方法，其特征在于，所述姿势信息包括正常姿势、左偏或右偏姿势和低头姿势，所述面部信息至少包括睁眼状态、眯眼状态和闭眼状态，所述车辆行驶信息包括驾驶员预设时间范围内的压线次数和驾驶员骑线行驶时长；
所述根据所述姿势信息、所述面部信息和所述车辆行驶信息确定驾驶状态包括：
判断当前状态是否为非正常驾驶状态；
如果当前状态为非正常驾驶状态，判断所述姿势信息是否为左偏姿势、右偏姿势或低头姿势，或所述面部信息是否为眯眼状态或闭眼状态，或驾驶员预设时间范围内的压线次数大于预设次数，或驾驶员骑线行驶时长大于第三预设时长；
如果满足所述姿势信息为左偏姿势、右偏姿势或低头姿势，或所述面部信息为眯眼状态或闭眼状态，或驾驶员预设时间范围内的压线次数大于预设次数，或驾驶员骑线行驶时长大于第三预设时长时，则所述驾驶状态为极度疲劳状态；
如果不满足所述姿势信息为左偏姿势、右偏姿势或低头姿势，或面部信息为眯眼状态或闭眼状态，或驾驶员预设时间范围内的压线次数大于预设次数，或驾驶员骑线行驶时长大于第三预设时长时，则所述驾驶状态为轻度疲劳状态。
5.根据权利要求1所述的智能座舱系统控制方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝军，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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