一种车辆应急救援系统及救援方法技术方案

一种车辆应急救援系统，包括显控微处理器、主控微处理器、36‑100V转5V模块、5V霍尔转把AD采集模块、电源电压AD采集模块、加速器电压AD采集模块、5V霍尔转把、第一DI检测电路、第二DI检测电路、挡位船型开关、电锁船型开关、继电器、三位数码管以及七位发光二极管，所述主控微处理器分别与所述显控微处理器、所述5V霍尔转把AD采集模块、第一DI检测电路、第二DI检测电路连接；所述显控微处理器分别与所述三位数码管、所述七位发光二极管连接；所述5V霍尔转把AD采集模块通过所述5V霍尔转把与车辆控制器相连。使用本发明专利技术提供的方法将车辆开到最近的维修点进行维修，节省人力和财力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆应急救援系统及救援方法
本专利技术涉及车辆应急救援
，尤其是一种老年代步车的应急救援系统以及救援方法。
技术介绍
目前市场上的老年代步车，在行驶过程中出现故障时，在控制器没有损坏的情况下，需要寻找拖车或其它方法，将车辆运至维修点维修，这会给车主带来极大的不便及用车成本的增加。因此，现有技术有待于改进和提高。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种节省人力和财力的车辆应急救援系统。本专利技术还提供一种车辆应急救援系统的救援方法。本专利技术是通过以下技术手段来实现上述目的的：一种车辆应急救援系统，包括显控微处理器、主控微处理器、36-100V转5V模块、5V霍尔转把AD采集模块、电源电压AD采集模块、加速器电压AD采集模块、5V霍尔转把、第一DI检测电路、第二DI检测电路、挡位船型开关、电锁船型开关、继电器、三位数码管以及七位发光二极管，所述主控微处理器分别与所述显控微处理器、所述5V霍尔转把AD采集模块、第一DI检测电路、第二DI检测电路连接；所述显控微处理器分别与所述三位数码管、所述七位发光二极管连接；所述5V霍尔转把AD采集模块通过所述5V霍尔转把与车辆控制器相连；所述第一DI检测电路通过所述挡位船型开关与车辆控制器相连，所述第二DI检测电路通过所述电锁船型开关与车辆控制器相连，所述主控微处理器还分别通过所述36-100V转5V模块、所述电源电压AD采集模块、所述加速器电压AD采集模块、所述继电器与车辆控制器相连。上述车辆应急救援系统的救援方法，包括以下步骤：一、将所述5V霍尔转把、所述36-100V转5V模块、所述挡位船型开关、所述电锁船型开关、所述电源电压AD采集模块、所述加速器电压AD采集模块、所述继电器与车辆控制器建立连接；二、将所述电锁船型开关和所述挡位船型开关先后拨至“0”即空挡位置，当所述电锁船型开关按键指示为“0”时，一路通过所述第二DI检测电路判定输入给所述主控微处理器，相当于钥匙没有打火；此时所述主控微处理器通过所述电源电压AD采集模块采集电源电压，并将电源电压和系统电压发送给所述显控微处理器，所述三位数码管显示接受到正确数据，七位发光二极管显示灯指示；另一路将电锁输出线和电源线断开；所述挡位船型开关按键显示为“0”时，挡位器供电和前进挡信号、后退挡信号断开，所述第一DI检测电路判定按键状态发给所述主控微处理器，此时所述主控微处理器通过所述加速器电压AD采集模块采集加速器电压，并将加速器电压和电锁开关开的状态发送给所述显控微处理器，所述三位数码管显示接受到正确数据，七位发光二极管显示灯指示电锁开关开的状态和加速器供电显示；三、将电锁船型开关拨至“1”即所述电锁船型开关按键指示为“1”时，一路通过所述第二DI检测电路判定输入给所述主控微处理器，相当于钥匙打火成功，此时所述主控微处理器通过所述加速器AD采集模块采集加速器电压，并将加速器电压和电锁开关的开的状态发送给所述显控微处理器，所述三位数码管显示接受到正确数据，所述七位发光二极管显示灯指示；另一路将电锁输出线和电源线闭合；四、将所述挡位船型开关拨至“1”即所述挡位船型开关按键显示为“1”时，挡位器供电和前进挡信号闭合，后退挡信号断开，所述第一DI检测电路判定按键状态发给所述主控微处理器，此时所述主控微处理器通过所述5V霍尔转把AD采集模块采集所述5V霍尔转把电压，并将加速器输出电压和电锁开关的状态前进到所述显控微处理器，所述三位数码管显示接受到正确数据，所述七位发光二极管显示灯指示电锁开关开的状态和加速器前进输出显示；五、配合车辆车头控制方向，所述5V霍尔转速控制速度，车辆启动，可以正常行驶，驾驶员能够自行驾驶车辆前往维修点维修。本专利技术的有益效果是：当车辆在行驶的过程中出现故障时，在控制器没有损坏的情况下，可以使用本专利技术提供的方法将车辆开到最近的维修点进行维修，节省人力和财力。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：附图1为本专利技术示例性实施例示出的硬件连接示意图；附图2为本专利技术公开示例性实施例示出的软件执行过程示意图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。本专利技术一种车辆应急救援系统，包括显控微处理器、主控微处理器、36-100V转5V模块、5V霍尔转把AD采集模块、电源电压AD采集模块、加速器电压AD采集模块、5V霍尔转把、第一DI检测电路、第二DI检测电路、挡位船型开关、电锁船型开关、继电器、三位数码管以及七位发光二极管，所述主控微处理器分别与所述显控微处理器、所述5V霍尔转把AD采集模块、第一DI检测电路、第二DI检测电路连接；所述显控微处理器分别与所述三位数码管、所述七位发光二极管连接；所述5V霍尔转把AD采集模块通过所述5V霍尔转把与车辆控制器相连；所述第一DI检测电路通过所述挡位船型开关与车辆控制器相连，所述第二DI检测电路通过所述电锁船型开关与车辆控制器相连，所述主控微处理器还分别通过所述36-100V转5V模块、所述电源电压AD采集模块、所述加速器电压AD采集模块、所述继电器与车辆控制器相连。上述车辆应急救援系统的救援方法，包括以下步骤：一、将所述5V霍尔转把、所述36-100V转5V模块、所述挡位船型开关、所述电锁船型开关、所述电源电压AD采集模块、所述加速器电压AD采集模块、所述继电器与车辆控制器建立连接；二、将所述电锁船型开关和所述挡位船型开关先后拨至“0”即空挡位置，当所述电锁船型开关按键指示为“0”时，一路通过所述第二DI检测电路判定输入给所述主控微处理器，相当于钥匙没有打火；此时所述主控微处理器通过所述电源电压AD采集模块采集电源电压，并将电源电压和系统电压发送给所述显控微处理器，所述三位数码管显示接受到正确数据，七位发光二极管显示灯指示；另一路将电锁输出线和电源线断开；所述挡位船型开关按键显示为“0”时，挡位器供电和前进挡信号、后退挡信号断开，所述第一DI检测电路判定按键状态发给所述主控微处理器，此时所述主控微处理器通过所述加速器电压AD采集模块采集加速器电压，并将加速器电压和电锁开关开的状态发送给所述显控微处理器，所述三位数码管显示接受到正确数据，七位发光二极管显示灯指示电锁开关开的状态和加速器供电显示；三、将电锁船型开关拨至“1”即所述电锁船型开关按键指示为“1”时，一路通过所述第二DI检测电路判定输入给所述主控微处理器，相当于钥匙打火成功，此时所述主控微处理器通过所述加速器AD采集模块采集加速器电压，并将加速器电压和电锁开关的开的状态发送给所述显控微处理器，所述三位数码管显示接受到正确数据，所述七位发光二极管显示灯指示；另一路将电锁输出线和电源线闭合；四、将所述挡位船型开关拨至“1”即所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆应急救援系统，其特征在于：包括显控微处理器、主控微处理器、36-100V转5V模块、5V霍尔转把AD采集模块、电源电压AD采集模块、加速器电压AD采集模块、5V霍尔转把、第一DI检测电路、第二DI检测电路、挡位船型开关、电锁船型开关、继电器、三位数码管以及七位发光二极管，所述主控微处理器分别与所述显控微处理器、所述5V霍尔转把AD采集模块、第一DI检测电路、第二DI检测电路连接；所述显控微处理器分别与所述三位数码管、所述七位发光二极管连接；所述5V霍尔转把AD采集模块通过所述5V霍尔转把与车辆控制器相连；所述第一DI检测电路通过所述挡位船型开关与车辆控制器相连，所述第二DI检测电路通过所述电锁船型开关与车辆控制器相连，所述主控微处理器还分别通过所述36-100V转5V模块、所述电源电压AD采集模块、所述加速器电压AD采集模块、所述继电器与车辆控制器相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆应急救援系统，其特征在于：包括显控微处理器、主控微处理器、36-100V转5V模块、5V霍尔转把AD采集模块、电源电压AD采集模块、加速器电压AD采集模块、5V霍尔转把、第一DI检测电路、第二DI检测电路、挡位船型开关、电锁船型开关、继电器、三位数码管以及七位发光二极管，所述主控微处理器分别与所述显控微处理器、所述5V霍尔转把AD采集模块、第一DI检测电路、第二DI检测电路连接；所述显控微处理器分别与所述三位数码管、所述七位发光二极管连接；所述5V霍尔转把AD采集模块通过所述5V霍尔转把与车辆控制器相连；所述第一DI检测电路通过所述挡位船型开关与车辆控制器相连，所述第二DI检测电路通过所述电锁船型开关与车辆控制器相连，所述主控微处理器还分别通过所述36-100V转5V模块、所述电源电压AD采集模块、所述加速器电压AD采集模块、所述继电器与车辆控制器相连。


2.根据权利要求1所述的车辆应急救援系统的救援方法，其特征在于：包括以下步骤：
一、将所述5V霍尔转把、所述36-100V转5V模块、所述挡位船型开关、所述电锁船型开关、所述电源电压AD采集模块、所述加速器电压AD采集模块、所述继电器与车辆控制器建立连接；
二、将所述电锁船型开关和所述挡位船型开关先后拨至“0”即空挡位置，当所述电锁船型开关按键指示为“0”时，一路通过所述第二DI检测电路判定输入给所述主控微处理器，相当于钥匙没有打火；此时所述主控微处理器通过所述电源电压AD采集模块采集电源电压，并将电源电压和系统电压发送给所述显...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，韩莹莹，韩海波，
申请(专利权)人：深圳市信亚科传感科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44