一种摩擦焊多功能稳定杆及其加工方法技术

本发明专利技术公开了一种摩擦焊多功能稳定杆及其加工方法，属于多功能稳定杆领域。一种摩擦焊多功能稳定杆，包括扭力管管身，还包括：摩擦焊焊口，设置在扭力管管身的两端；左扭力管焊接端头，通过摩擦焊连接在扭力管管身左端的摩擦焊焊口处；右扭力管焊接端头，通过摩擦焊连接在扭力管管身右端的摩擦焊焊口处；左杆片和右杆片；左胶芯，连接在左杆片远离左扭力管焊接端头的一端；右胶芯，连接在右杆片远离右扭力管焊接端头的一端；本发明专利技术中采用的摩擦焊接具有能量密度高、热输入量低、焊接速度快、焊缝热影响区窄、焊接变形小效率高，焊接质量高于母材等优点，从而有利于提高汽车多功能稳定杆的接头质量和降低制作成本。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦焊多功能稳定杆及其加工方法
本专利技术涉及多功能稳定杆
，尤其涉及一种摩擦焊多功能稳定杆及其加工方法。
技术介绍
现在社会汽车工业发展迅速，节能减排要求不断提高，汽车轻量化的研究得到越来越广泛的重视，车辆横向稳定杆是汽车底盘中的重要部件，横向稳定杆能提高悬架倾侧角刚度，减少车身倾角，防止过大的横向倾侧，保持车身平衡，在汽车制造中扮演着重要角色，由此，对汽车制造产业中，横向稳定杆的性能要求越来越高，对于横向稳定杆的制造，空心管材代替实心材料制造稳定杆，能在制造过程中减轻汽车重量，节约原材料，减少能耗，从而达到汽车轻量化的目标，此项创新已经成为汽车加工制造业的一项重要技术，如何以最低成本、最高效率、最简工艺制造合格的空心稳定杆是汽车性能优化的研究方向，目前，多功能稳定杆扭力管两端，通常采用热敦锻技术获得，此工艺效率低，成本高、耗电量巨大、模具消耗大，设备投入大，加热过程中容易出现过烧和烧不透的情况、大大降低了生产效率和端头质量，限制了此产品产业化发展，随着科学技术的进步和国民经济的发展，对汽车多功能稳定杆的质量提出了更高的要求。...

【技术保护点】
1.一种摩擦焊多功能稳定杆，包括扭力管管身（5），其特征在于，还包括：/n摩擦焊焊口（4），设置在扭力管管身（5）的两端；/n左扭力管焊接端头（3），通过摩擦焊连接在扭力管管身（5）左端的摩擦焊焊口（4）处；/n右扭力管焊接端头（301），通过摩擦焊连接在扭力管管身（5）右端的摩擦焊焊口（4）处；/n左杆片（2），连接在左扭力管焊接端头（3）上；/n右杆片（201），连接在右扭力管焊接端头（301）上；/n左胶芯（1），连接在左杆片（2）远离左扭力管焊接端头（3）的一端；/n右胶芯（101），连接在右杆片（201）远离右扭力管焊接端头（301）的一端。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩擦焊多功能稳定杆，包括扭力管管身（5），其特征在于，还包括：
摩擦焊焊口（4），设置在扭力管管身（5）的两端；
左扭力管焊接端头（3），通过摩擦焊连接在扭力管管身（5）左端的摩擦焊焊口（4）处；
右扭力管焊接端头（301），通过摩擦焊连接在扭力管管身（5）右端的摩擦焊焊口（4）处；
左杆片（2），连接在左扭力管焊接端头（3）上；
右杆片（201），连接在右扭力管焊接端头（301）上；
左胶芯（1），连接在左杆片（2）远离左扭力管焊接端头（3）的一端；
右胶芯（101），连接在右杆片（201）远离右扭力管焊接端头（301）的一端。


2.根据权利要求1所述的一种摩擦焊多功能稳定杆，其特征在于，所述左杆片（2）和右杆片（201）的上方均设有第一圆孔（202），所述左扭力管焊接端头（3）和右扭力管焊接端头（301）均连接在第一圆孔（202）内。


3.根据权利要求2所述的一种摩擦焊多功能稳定杆，其特征在于，所述左杆片（2）和右杆片（201）的底部均设有第二圆孔（203），所述左胶芯（1）和右胶芯（101）均连接在第二圆孔（203）内。


4.根据权利要求3所述的一种摩擦焊多功能稳定杆，其特征在于，所述左杆片（2）和右杆片（201）上的第二圆孔（203）的内壁分别连接有第一钢套（102）和第二钢套（103），所述第一钢套（102）和第二钢套（103）内分别转动连接有第一固定轴（104）和第二固定轴（105），所述左胶芯（1）和右胶芯（101）分别连接在第一固定轴（104）和第二固定轴（105）上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙法军，王清刚，商广晖，崔现镇，魏周，张宗林，马帅，罗维涛，
申请(专利权)人：山东安博机械科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37