【技术实现步骤摘要】
横向稳定杆控制系统、稳定杆总成控制方法和车辆
本公开涉及车身控制
，具体地，涉及一种横向稳定杆控制系统、稳定杆总成控制方法和车辆。
技术介绍
汽车为了提高操纵稳定性，一般都配备横向稳定杆，提高转弯时的整车侧倾角刚度，减少侧倾角度。然而，现有技术中的横向稳定杆，刚度仅能通过稳定杆直径的变化和有效段的长度来调整，一旦装配空间固定后，刚度仅能通过直径来进行调控，仅能适应性满足小部分区域空间的调整，同时受布置空间的影响，直径大小受到约束，刚度不能更好的进行提升，影响整车驾驶安全。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种横向稳定杆控制系统，该横向稳定杆控制系统能够根据不同工况调整车辆的侧倾刚度，提高整车安全性能。为了实现上述目的，本公开提供一种横向稳定杆控制系统，其中，包括：稳定杆总成，包括稳定杆和调节机构，所述稳定杆包括第一分杆和第二分杆，所述第一分杆和所述第二分杆相向设置的两端部同轴设置，且相互可转动地连接为一体，所述调节机构连接在所述第一分杆和所述第二分杆上；检测装置，用于检测车身的倾斜角度；以及...
【技术保护点】
1.一种横向稳定杆控制系统，其特征在于，包括：/n稳定杆总成，包括稳定杆(1)和调节机构(2)，所述稳定杆(1)包括第一分杆(11)和第二分杆(12)，所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)相向设置的两端部同轴设置，且相互可转动地连接为一体，所述调节机构(2)连接在所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)上；/n检测装置(10)，用于检测车身的倾斜角度；以及/n控制装置(20)，分别与所述检测装置(10)和所述调节机构(2)连接，且根据所述检测装置(10)检测到的所述倾斜角度，来控制所述调节机构(2)调节所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)产生与当前所述倾斜角度...
【技术特征摘要】
1.一种横向稳定杆控制系统，其特征在于，包括：
稳定杆总成，包括稳定杆(1)和调节机构(2)，所述稳定杆(1)包括第一分杆(11)和第二分杆(12)，所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)相向设置的两端部同轴设置，且相互可转动地连接为一体，所述调节机构(2)连接在所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)上；
检测装置(10)，用于检测车身的倾斜角度；以及
控制装置(20)，分别与所述检测装置(10)和所述调节机构(2)连接，且根据所述检测装置(10)检测到的所述倾斜角度，来控制所述调节机构(2)调节所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)产生与当前所述倾斜角度对应的输出扭矩，且使得所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)朝相反方向扭转，以用于平衡所述车身。
2.根据权利要求1所述的横向稳定杆控制系统，其特征在于，所述调节机构(2)包括驱动装置(21)和传动装置(22)，所述传动装置(22)包括连接在所述第一分杆(11)上的第一传动机构(221)和连接在所述第二分杆(12)上的第二传动机构(222)，所述驱动装置(21)包括驱动电机(211)，该驱动电机(211)和所述控制装置(20)连接，所述控制装置(20)根据所述检测装置(10)检测的所述倾斜角度，控制输出与当前所述倾斜角度对应的电流到所述驱动电机(211)，所述驱动电机(211)分别与所述第一传动机构(221)和所述第二传动机构(222)传动配合。
3.根据权利要求2所述的横向稳定杆控制系统，其特征在于，所述驱动装置(21)还包括依次间隔设置在所述驱动电机(211)的输出轴上的第一驱动齿轮(213)和第二驱动齿轮(212)，所述第一传动机构(221)包括固定在所述第一分杆(11)上的第一传动齿轮，所述第二传动机构(222)包括固定在所述第二分杆(12)上的第二传动齿轮，所述第一驱动齿轮(213)与所述第一传动齿轮内啮合，所述第二驱动齿轮(212)与所述第二传动齿轮外啮合，以使得所述第一分杆(11)和所述第二分杆(12)朝相反方向扭转。
4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：焦洪泰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。