一种具备双向刚度的可调节式横向稳定杆制造技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种具备双向刚度的可调节式横向稳定杆。该稳定杆包括T型杆、调整垫片、稳定杆固定支架、偏转支架、推/拉杆、弹簧、弹簧固定支架、三角臂、三角臂固定支架、悬架杆和虚拟轮胎；本发明专利技术在原有稳定杆只能提供抗侧倾特性的基础上，增加了赛车在加减速过程中的俯仰刚度，并可以通过在矩形竖杆上增减垫片以及调整圆形横杆支架套筒伸缩实现对俯仰刚度及侧倾刚度的调整。该结构稳定杆在具有稳定杆特性的基础上，兼顾了第三弹簧的功能，部分简化了悬架结构，并保证在不同的行驶工况下提供合适的侧倾俯仰特性，改善车轮附着条件，使赛车具有更好的转弯和加速性能，提高汽车的操纵稳定性。

An adjustable lateral stabilizer with two-way stiffness

【技术实现步骤摘要】
一种具备双向刚度的可调节式横向稳定杆
本专利技术属于汽车
，具体的说是一种具备双向刚度的可调节式横向稳定杆。
技术介绍
在方程式赛车的比赛过程中，赛车的操纵性是体现一辆赛车好坏的一个重要因素，影响车手的驾驶方式，是车手能否发挥赛车极限的重要因素。而对于不同的比赛项目，不同的赛道，甚至是不同车手由于驾驶方式不同，所需要的侧倾，俯仰刚度也不同，这就需要根据不同条件去调节这些参数，使赛车能够充分发挥它的极限。稳定杆作为汽车悬架结构的一种辅助元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的侧倾。然而，传统结构的稳定杆只能提供一个固定的侧倾刚度，无法抵抗来自汽车加减速引起的赛车俯仰状态，为了抵抗赛车的俯仰状态，一部分可以通过悬架弹簧本身具有的弹簧刚度去抵消一部分俯仰，但这种效果很难达到想要的效果，因此有一部分通过引入第三弹簧的结构，当赛车做俯仰运动时，通过悬架的传力机构，可以将轮胎上的力传到第三弹簧上，压缩或拉神弹簧，阻碍汽车的剧烈俯仰状态，提高了赛车的抗俯仰能力。由于赛车的俯仰状态靠第三弹簧抵抗，赛车的侧倾状态需要靠赛车的稳定杆的来抵抗，这样会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备双向刚度的可调节式横向稳定杆，其特征在于，该稳定杆包括一套由矩形竖杆(12)和圆形横杆(13)组成的T型杆、调整垫片(11)、一对稳定杆固定支架(1)、一套偏转支架(2)、两根推/拉杆(4)、一套弹簧(5)、一套弹簧固定支架(6)、一对三角臂(16)、一对三角臂固定支架(18)、两根悬架杆(20)和虚拟轮胎(21)；两根所述悬架杆(20)的一端分别与虚拟轮胎(21)的轮毂连接，另一端通过第四铰制孔螺栓(19)与三角臂(16)连接；所述三角臂(16)通过三角臂固定支架(18)固定在车身上，并绕着三角臂固定支架(18)的轴线进行旋转；所述三角臂(16)通过其上的第二铰制孔螺栓(14)与...

【技术特征摘要】
1.一种具备双向刚度的可调节式横向稳定杆，其特征在于，该稳定杆包括一套由矩形竖杆(12)和圆形横杆(13)组成的T型杆、调整垫片(11)、一对稳定杆固定支架(1)、一套偏转支架(2)、两根推/拉杆(4)、一套弹簧(5)、一套弹簧固定支架(6)、一对三角臂(16)、一对三角臂固定支架(18)、两根悬架杆(20)和虚拟轮胎(21)；两根所述悬架杆(20)的一端分别与虚拟轮胎(21)的轮毂连接，另一端通过第四铰制孔螺栓(19)与三角臂(16)连接；所述三角臂(16)通过三角臂固定支架(18)固定在车身上，并绕着三角臂固定支架(18)的轴线进行旋转；所述三角臂(16)通过其上的第二铰制孔螺栓(14)与悬架弹簧连接；所述三角臂(16)上的第三铰制孔螺栓(15)与两侧推/拉杆(4)的一端连接；所述推/拉杆(4)的另一端通过第一铰制孔螺栓(3)和偏转支架(2)连接；所述偏转支架(2)分为上、下两片，并且通过第一、二...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪祥，肖峰，胡海洋，刘哲，孙一，姚全，宋传学，王达，宋世欣，彭思仑，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22