旋转式大巴电池舱散热格栅制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种旋转式大巴电池舱散热格栅，包括电池舱门；所述电池舱具有一散热通口；所述旋转式大巴电池舱散热格栅还包括格栅面板和旋转驱动装置。其中，格栅面板相配合设置于所述散热通口内且与所述散热通口相连通，并可以相对所述电池舱门水平360度旋转；旋转驱动装置位于所述格栅面板的中心且与所述格栅面板连接，并驱动所述格栅面板相对所述电池舱门水平360度旋转。本实用新型专利技术提供的旋转式大巴电池舱散热格栅利用旋转驱动装置控制格栅面板相对电池舱门的旋转调节，改变格栅面板的开口方向，进而控制电池舱内的进风量，提高散热效果，并达到防水的效果。

【技术实现步骤摘要】
旋转式大巴电池舱散热格栅
本技术涉及一种散热格栅，尤其涉及一种旋转式大巴电池舱散热格栅。
技术介绍
目前环境问题与能源危机日益严峻，这两大难题给全球各国汽车行业的发展带来巨大挑战。电动大巴作为当今新能源汽车中最具发展前景的产品之一，已逐渐取代燃油客车，成为城市公共交通的主要组成部分。作为电动大巴的主要动力来源，电池的性能直接决定了整车的动力性能。然而在大巴行驶过程中，工作状态下的电池会产生大量热量，若不能及时散热，电池的寿命会大大减少，充放电性能也会受到影响。当电池的工作温度积累到一定高度时会产生高温报警并停止工作，这会导致行驶中的大巴失去动力来源而被迫停止，从而造成严重交通事故。目前电动大巴主要采用风冷的手段为电池舱散热，从而降低电池的工作环境温度。在电池舱门上安装格栅可将外界空气引入舱内，将电池箱排出的热量带出电池舱，实现风冷的效果。目前常见的散热格栅形式为水平格栅和竖直格栅。虽然迎风开口的竖直格栅可有效增加进风量，但也会大大增加雨水进入舱内的几率；而水平格栅可加强防水的效果，但进风量会降低。
技术实现思路
本技术的目的是克服了现有技术的问题，提供了一种防雨效果好且便于增加进风量以实现电池舱风冷散热的旋转式大巴电池舱散热格栅。为了达到上述目的，本技术采用以中心案：旋转式大巴电池舱散热格栅，包括电池舱门；所述电池舱具有一散热通口；所述旋转式大巴电池舱散热格栅还包括：格栅面板，其相配合设置于所述散热通口内且与所述散热通口相连通，并可以相对所述电池舱门水平360度旋转；<br>旋转驱动装置，其位于所述格栅面板的中心且与所述格栅面板连接，并驱动所述格栅面板相对所述电池舱门水平360度旋转。进一步地，所述格栅面板包括：面板体，其相配合设置于所述散热通口内且与所述旋转驱动装置连接；多个格栅口，其排列分布于所述面板体上且与所述散热通口相连通；多个格栅挡片，其分别与所述面板体连接且对应每个所述格栅口倾斜设置于该格栅口上方。进一步地，所述格栅挡片与对应的所述格栅口之间形成的夹角为20°～70°。进一步地，所述格栅挡片为弧形格栅挡片。进一步地，所述格栅口为长方条形格栅口。进一步地，多条所述格栅口和对应的所述格栅挡片于所述面板体上排列呈正方形状。进一步地，所述旋转驱动装置为微型电机；该微型电机的输出轴与所述格栅面板连接。进一步地，所述旋转驱动装置通过一支撑杆与所述电池舱门连接。进一步地，所述支撑杆包括第一弯折部、连杆和第二弯折部；所述第一弯折部的一端与所述电池舱门连接；另一端与所述连杆的一端连接；所述连杆的另一端与所述第二弯折部连接；所述第二弯折部位于所述散热通口的中心且与所述旋转驱动装置连接。与现有的技术相比，本技术具有如下优点：本技术的旋转式大巴电池舱散热格栅通过在散热通口设置格栅面板，将旋转驱动装置与格栅面板连接，并驱动格栅面板相对所述电池舱门水平360度旋转，实现格栅面板相对电池舱门的旋转调节，通过控制旋转驱动装置驱动格栅面板旋转，改变格栅面板的开口方向，进而控制电池舱内的进风量，提高散热效果，并达到防水的效果。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。图1是本技术的旋转式大巴电池舱散热格栅的结构示意图。图2是图1所示A-A方向的剖面示意图。图3是本技术的旋转式大巴电池舱散热格栅在“晴天模式”时的结构示意图。图4是本技术的旋转式大巴电池舱散热格栅在“雨天模式”时的结构示意图。图5是本技术的旋转式大巴电池舱散热格栅在“暴雨模式”时的结构示意图。图6是本技术的旋转式大巴电池舱散热格栅在“迎风45度模式”时的结构示意图。图7是本技术的旋转式大巴电池舱散热格栅在“迎风30度模式”时的结构示意图。图8是自动防雨增风散热控制方法的原理流程图。图中包括：电池舱门1、散热通口2、格栅面板3、面板体31、格栅口32、格栅挡片33、旋转驱动装置4、支撑杆5、第一弯折部51、连杆52、第二弯折部53。具体实施方式结合以下实施例对本申请作进一步描述。如图1至图8，旋转式大巴电池舱散热格栅，主要应用在电动大巴车上，包括电池舱门1；所述电池舱具有一散热通口2；所述旋转式大巴电池舱散热格栅还包括格栅面板3和旋转驱动装置4。其中，格栅面板3相配合设置于所述散热通口2内且与所述散热通口2相连通，并可以相对所述电池舱门1水平360度旋转；旋转驱动装置4位于所述格栅面板3的中心且与所述格栅面板3连接，并驱动所述格栅面板3相对所述电池舱门1水平360度旋转。旋转式大巴电池舱散热格栅通过在散热通口2设置格栅面板3，将旋转驱动装置4与格栅面板3连接，并驱动格栅面板3相对所述电池舱门1水平360度旋转，实现格栅面板3相对电池舱门1的旋转调节，可以根据不同天气状况，通过控制旋转驱动装置4驱动格栅面板3旋转，改变格栅面板3的开口方向，进而控制电池舱内的进风量，提高散热效果，并达到防水的效果。可以根据不同天气状况，控制旋转驱动装置4驱动格栅面板3旋转，改变格栅面板3的开口方向：在晴天时，驱动格栅面板3旋转至竖直且迎风的形式，提高电池舱内的进风量；在雨天时，驱动格栅面板3旋转至水平形式，可适当减少电池舱内雨水的进入；在暴雨时，驱动格栅面板3旋转至竖直且背风形式，避免雨水进入电池舱。与现有技术相比，该旋转式大巴电池舱散热格栅自动防雨效果好，可避免雨水进入电池舱，而且可以合理增加进风量以实现电池舱风冷散热。优选的，所述旋转驱动装置4为微型电机，该微型电机的输出轴与所述格栅面板3连接。通过微型电机驱动所述格栅面板3旋转，改变格栅面板3的开口方向，进而控制电池舱内的进风量，提高散热效果，并达到防水的效果。具体的，所述格栅面板3包括面板体31、格栅口32和格栅挡片33。其中，面板体31相配合设置于所述散热通口2内且与所述旋转驱动装置4连接；多个格栅口32排列分布于所述面板体31上且与所述散热通口2相连通；多个格栅挡片33分别与所述面板体31连接且对应每个所述格栅口32倾斜设置于该格栅口32上方。通过在面板体31上设有多个格栅口32，便于加强电池舱内的进风量，实现风冷散热降温。而在每个格栅口32上倾斜设置格栅挡片33，对格栅口32进行遮挡，一方面可以防止雨水进入电池舱内，另一方面不影响风进入电池舱内。在不同天气状况下，旋转驱动装置4通过驱动格栅面板3旋转，可以实现格栅面板3的开口方向的改变，可以避免雨水进入电池舱，而且可以合理增加进风量以实现电池舱风冷快速散热。其中，格栅口32和倾斜设置在格栅口32上的格栅挡片33形成与所述散热通口2相连通的格栅开口。为了电池舱具有良好的进风量，所述格栅挡片33与对应的所述格栅口32之间形成的夹角为20°～70°。通过限定格栅挡片33和格栅口32之间形成的夹角，可以合理地设置格栅开口的大小，使进入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.旋转式大巴电池舱散热格栅，包括电池舱门；所述电池舱具有一散热通口；其特征在于，所述旋转式大巴电池舱散热格栅还包括：/n格栅面板，其相配合设置于所述散热通口内且与所述散热通口相连通，并可以相对所述电池舱门水平360度旋转；/n旋转驱动装置，其位于所述格栅面板的中心且与所述格栅面板连接，并驱动所述格栅面板相对所述电池舱门水平360度旋转。/n

【技术特征摘要】
1.旋转式大巴电池舱散热格栅，包括电池舱门；所述电池舱具有一散热通口；其特征在于，所述旋转式大巴电池舱散热格栅还包括：
格栅面板，其相配合设置于所述散热通口内且与所述散热通口相连通，并可以相对所述电池舱门水平360度旋转；
旋转驱动装置，其位于所述格栅面板的中心且与所述格栅面板连接，并驱动所述格栅面板相对所述电池舱门水平360度旋转。


2.根据权利要求1所述的旋转式大巴电池舱散热格栅，其特征在于，所述格栅面板包括：
面板体，其相配合设置于所述散热通口内且与所述旋转驱动装置连接；
多个格栅口，其排列分布于所述面板体上且与所述散热通口相连通；
多个格栅挡片，其分别与所述面板体连接且对应每个所述格栅口倾斜设置于该格栅口上方。


3.根据权利要求2所述的旋转式大巴电池舱散热格栅，其特征在于，所述格栅挡片与对应的所述格栅口之间形成的夹角为20°～70°。


4.根据权利要求2所述的旋转式大巴电池舱散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕然，陈小辉，陈红，李彬，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44