一种地铁车站管线改迁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站管线改迁装置，包括支撑立柱、围护结构、挡土墙以及车站顶板；所述围护结构沿管线方向设于所述车站顶板两边，所述挡土墙垂直于所述围护结构设于车站顶板的两侧，包括混凝土垫层和垂直于该混凝土垫层设置的挡墙本体，所述挡墙本体与围护结构贴合连接，所述挡墙本体和混凝土垫层之间构成可容纳管线的管廊。本实用新型专利技术的装置，横跨车站管线均可一次迁改到位，解决了重力流管线无法通过及管廊距离太小影响顶板混凝土浇筑质量等问题，极大提高了管线改迁效率和车站施工便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站管线改迁装置
本技术属于轨道交通施工
，更具体地，涉及一种地铁车站管线改迁装置。
技术介绍
地铁车站经常设置在人口密集区交叉路口，设置范围内管线多而复杂。地铁车站施工过程中，管线改迁是制约车站施工进度的重要因素。目前常见横跨车站管线处理方法有改迁至车站范围外和原位保护两种。管线原位保护是在车站范围内设置临时盖板，将管线改迁至盖板上。该方法对重力流管线改迁有一定的局限性且影响着车站施工质量及进度。横跨车站管线常见处理方法有改迁至车站影响范围外和车站范围内保护两种。其中车站范围内保护，如图1和图2所示，常见的方法是临时盖板3与支撑体系进行结合处理，管线改迁至临时盖板3上。临时盖板3对雨污水等重力性管线改迁具有局限性，一定程度上影响车站主体结构施工质量及施工进度，而且在车站施工完成后，需要对管线进行回迁，增加了施工工作量，降低了施工效率和质量。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种地铁车站管线改迁装置，管线通过车站逆做顶板及挡土墙形成的管廊进行永久改迁，解决了重力流管线无法通过的问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，包括支撑立柱(1)、围护结构(2)、挡土墙(3)以及车站顶板(4)；其中，/n所述支撑立柱(1)设于车站顶板(4)底部，用于支撑所述车站顶板(4)；/n所述围护结构(2)沿管线方向设于所述车站顶板(4)两边，该围护结构(2)沉入车站顶板(4)以下一段距离，为所述挡土墙(3)提供稳固的支撑；/n所述挡土墙(3)垂直于所述围护结构(2)设于车站顶板(4)的两侧，为倒T型结构，包括混凝土垫层(301)和垂直于该混凝土垫层(301)设置的挡墙本体(304)，所述挡墙本体(304)与围护结构(2)贴合连接，所述挡墙本体(304)和混凝土垫层(301)之间构成可容...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，包括支撑立柱(1)、围护结构(2)、挡土墙(3)以及车站顶板(4)；其中，
所述支撑立柱(1)设于车站顶板(4)底部，用于支撑所述车站顶板(4)；
所述围护结构(2)沿管线方向设于所述车站顶板(4)两边，该围护结构(2)沉入车站顶板(4)以下一段距离，为所述挡土墙(3)提供稳固的支撑；
所述挡土墙(3)垂直于所述围护结构(2)设于车站顶板(4)的两侧，为倒T型结构，包括混凝土垫层(301)和垂直于该混凝土垫层(301)设置的挡墙本体(304)，所述挡墙本体(304)与围护结构(2)贴合连接，所述挡墙本体(304)和混凝土垫层(301)之间构成可容纳管线(5)的管廊(306)，实现管线(5)的永久改迁。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述挡土墙(3)包括设于所述混凝土垫层(301)顶部的顶板(302)，该顶板(302)兼做车站顶板(4)。


3.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述挡墙本体(304)靠近所述车站顶板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡正波，罗会平，蔡武林，王鹏，张波，梁广威，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42