一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板，包括固定板、挡泥板本体和抗震机构，所述挡泥板本体底部的左侧安装有引流板，所述抗震机构的数量为两个且对称设置在固定板上，所述挡泥板本体包括耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部设置抗冲击层，所述抗震机构包括连接板。本实用新型专利技术通过耐腐蚀层、耐磨层、抗冲击层、连接板、固定槽、稳固板、缓冲弹簧、支撑块和安装板的相互配合，避免挡泥板被石块的冲击力造成折裂的现象，大大提高了挡泥板的耐冲击性，同时提高了挡泥板的耐腐蚀性，避免被紫外线和日晒雨淋导致挡泥板出现老化的现象，大大提高了挡泥板的使用寿命，给使用者带来极大的便利。

【技术实现步骤摘要】
一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板
本技术涉及汽车轮罩挡泥板
，具体为一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板。
技术介绍
通常在与车轮对应的车身位置安装轮罩挡泥板，以保护车身不被飞溅的石子或其他硬物崩掉外漆，并能增强车身的整体美观度，防止车轮运转时所产生的溅污、雨水、飞石等侵入发动机舱内和车体内等，汽车在行驶中泥土中经常会掺杂着石块，因为挡泥板多为固定式的，石块会对轮罩挡泥板造成冲击，从而导致挡泥板发生折裂的现象，而且挡泥板的抗腐蚀性能较差，因为紫外线和日晒雨淋会导致其老化，大大降低了挡泥板的使用寿命，给使用者带来极大的不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板，包括固定板、挡泥板本体和抗震机构，所述挡泥板本体底部的左侧安装有引流板，所述抗震机构的数量为两个且对称设置在固定板上；所述挡泥板本体包括耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部设置抗冲击层；所述抗震机构包括连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板，包括固定板(1)、挡泥板本体(2)和抗震机构(3)，其特征在于：所述挡泥板本体(2)底部的左侧安装有引流板(4)，所述抗震机构(3)的数量为两个且对称设置在固定板(1)上；/n所述挡泥板本体(2)包括耐腐蚀层(21)，所述耐腐蚀层(21)的顶部设置有耐磨层(22)，所述耐磨层(22)的顶部设置抗冲击层(23)；/n所述抗震机构(3)包括连接板(31)，所述固定板(1)的底部且对应连接板(31)的位置开设有固定槽(32)，所述连接板(31)靠近挡泥板本体(2)的一侧与挡泥板本体(2)固定连接，所述连接板(31)远离挡泥板本体(2)的一侧贯穿固定槽(32)且延伸至...

【技术特征摘要】
1.一种导流耐污的汽车轮罩挡泥板，包括固定板(1)、挡泥板本体(2)和抗震机构(3)，其特征在于：所述挡泥板本体(2)底部的左侧安装有引流板(4)，所述抗震机构(3)的数量为两个且对称设置在固定板(1)上；
所述挡泥板本体(2)包括耐腐蚀层(21)，所述耐腐蚀层(21)的顶部设置有耐磨层(22)，所述耐磨层(22)的顶部设置抗冲击层(23)；
所述抗震机构(3)包括连接板(31)，所述固定板(1)的底部且对应连接板(31)的位置开设有固定槽(32)，所述连接板(31)靠近挡泥板本体(2)的一侧与挡泥板本体(2)固定连接，所述连接板(31)远离挡泥板本体(2)的一侧贯穿固定槽(32)且延伸至固定槽(32)的内部，所述连接板(31)远离挡泥板本体(2)的一侧安装有稳固板(33)，所述稳固板(33)远离连接板(31)的一侧安装有两个缓冲弹簧(34)，所述缓冲弹簧(34)远离稳固板(33)的一端与固定槽(32)的内壁固定连接，所述稳固板(33)靠近连接板(31)一侧的顶部与底部均设置有支撑块(35)，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海清，
申请(专利权)人：吉安奔达科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36