具有连接减震器功能的轮罩内板及车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种具有连接减震器功能的轮罩内板及车辆，包括：轮罩内板和减震器安装板，轮罩内板上开设有缺口，所述减震器安装板设置在所述轮罩内板的外侧面上，并覆盖在所述缺口上；减震器设置在所述轮罩内板的内侧，所述减震器穿过所述缺口与所述减震器安装板连接。本实用新型专利技术中的具有连接减震器功能的轮罩内板通过在轮罩内板上开设缺口，形成镂空结构，将减震器安装板覆盖缺口上，并将减震器安装板安装在轮罩内板的外侧以进行减震器的安装，不仅减少了安装减震器时所需的零件数量，降低了车身重量；同时，由于减少了零件数量，从而减少了零件焊接层级，减少了焊接公差累积，从而提升车身焊接精度。

Wheel housing inner panel and vehicle with shock absorber connection function

【技术实现步骤摘要】
具有连接减震器功能的轮罩内板及车辆
本技术涉及车辆零部件
，具体而言，涉及一种具有连接减震器功能的轮罩内板及车辆。
技术介绍
现有技术中，在进行减震器安装时，车身上的减震器安装板与轮罩内板外侧面相连接，并且，还需要在轮罩内板的内侧面设置若干的加强板零件，以对减震器安装板进行结构加强。由于现有技术中在进行减震器安装时，使用的零件数量过多，从而影响了后续的焊接精度、还加大了公差累积，并且，由于使用的零件过多，也导致了且车身重量较大，不利于车身轻量化。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种具有连接减震器功能的轮罩内板及车辆，旨在解决在进行减震器安装时，减少零件数量以降低车身重量对的问题。一个方面，本技术提出了一种具有连接减震器功能的轮罩内板，包括：轮罩内板和减震器安装板，所述轮罩内板上开设有缺口，所述减震器安装板设置在所述轮罩内板的外侧面上，并覆盖在所述缺口上；减震器设置在所述轮罩内板的内侧，所述减震器穿过所述缺口与所述减震器安装板连接。进一步地，具有连接减震器功能的轮罩内板还包括：加强板，所述加强板设置在所述轮罩内板的内侧面上，并与所述减震器安装板连接。进一步地，所述缺口设置在所述轮罩内板的底部中间位置。进一步地，所述加强板的第一侧穿过所述缺口与所述减震器安装板连接，所述加强板的第二侧与所述轮罩内板的内侧面连接。进一步地，所述减震器安装板为一冲压结构板，其凹陷的一侧与所述轮罩内板连接，所述减震器安装板顶部设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述减震器。进一步地，所述减震器安装板相对的两侧边上设置有定位孔，所述定位孔与所述轮罩内板的外侧面连接。进一步地，所述减震器安装板相对的两侧边上设置有凸起，所述定位孔设置在所述凸起上。进一步地，所述缺口为一方形缺口。进一步地，所述减震器安装板与所述缺口相对设置。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，本技术中的具有连接减震器功能的轮罩内板通过在轮罩内板上开设缺口，形成镂空结构，将减震器安装板覆盖缺口上，并将减震器安装板安装在轮罩内板的外侧以进行减震器的安装，不仅减少了安装减震器时所需的零件数量，降低了车身重量；同时，由于减少了零件数量，从而减少了零件焊接层级，减少了焊接公差累积，从而提升车身焊接精度。进一步地，通过在轮罩内板和减震器安装板之间设置加强板，使得减震器安装板与轮罩内板的连接更加牢固，提升了减震器安装板的结构强度，从而在安装减震器时增强了减震器的安装强度。另一方面，本技术还提出一种车辆，所述车辆上设置有所述具有连接减震器功能的轮罩内板。可以理解的是，本技术还所提出的车辆上设置有所述具有连接减震器功能的轮罩内板，本技术的车辆与具有连接减震器功能的轮罩内板具有相同的有益效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的轮罩内板外侧面正视图；图2为本技术实施例提供的轮罩内板内侧面正视图；图3为本技术实施例提供的轮罩内板总成外侧面正视图；图4为本技术实施例提供的轮罩内板总成内侧面正视图；图5为本技术实施例提供的减震器安装板外侧面正视图；图6为本技术实施例提供的减震器安装板内侧面正视图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1-图4所示，本实施例提供了一种具有连接减震器功能的轮罩内板，包括：轮罩内板1和减震器安装板3，轮罩内板1上开设有缺口2，减震器安装板3设置在轮罩内板1的外侧面上，并覆盖在缺口2上；减震器设置在轮罩内板1的内侧，减震器穿过缺口2与减震器安装板3连接。具体而言，减震器安装板3优选为一冲压结构板，其凹陷的一侧与所述轮罩内板1连接。具体而言，轮罩内板1和减震器安装板3优选为通过冲压成型制成的结构板，轮罩内板1和减震器安装板3的凹陷一侧为轮罩内板1和减震器安装板3的内侧面，轮罩内板1和减震器安装板3的凸起32一侧为轮罩内板1和减震器安装板3的外侧面。本领域技术人员可以理解的是，轮罩内板1和减震器安装板3的具体结构，可根据实际情况进行设置。具体而言，轮罩内板1和减震器安装板3连接时，减震器安装板3的内侧面与轮罩内板1的外侧面接触，并且，减震器安装板3覆盖在轮罩内板1上的缺口2上，可以理解的是，由轮罩内板1内侧面的正视方向，可透过缺口2看见减震器安装板3的内侧面。可以看出，本实施例中的具有连接减震器功能的轮罩内板通过在轮罩内板1上开设缺口2，形成镂空结构，将减震器安装板3覆盖缺口2上，并将减震器安装板3安装在轮罩内板1的外侧以进行减震器的安装，不仅减少了安装减震器时所需的零件数量，降低了车身重量；同时，由于减少了零件数量，从而减少了零件焊接层级，减少了焊接公差累积，从而提升车身焊接精度。具体而言，轮罩内板1设置在车体上，本领技术人员熟知轮罩内板1的安装位置，需要说明的是，在安装轮罩内板1时，轮罩内板1朝向地面的一侧边，在本实施例中描述为轮罩内板1的下侧边缘。具体而言，缺口2设置在轮罩内板1的下侧边缘中部位置，即，缺口2设置在轮罩内板1的底部中间位置，也可以理解为，缺口2的开口方向朝向地面。具体而言，减震器安装板3的截面形状与缺口2的截面形状相对设置，即，减震器安装板3能够完全覆盖在缺口2上。缺口2的大小与减震器安装板3的大小相同，缺口2的大小只需满足能够使减震器安装板3将其完全覆盖即可。优选的，缺口2可以设置为一方形缺口2。具体而言，缺口2的设置方向沿减震器的设置方向进行设置，从而使得减震器能够有效地穿过缺口2与减震器安装板3连接，以方便进行减震器的安装。具体而言，具有连接减震器功能的轮罩内板还包括一加强板4，加强板4设置在轮罩内板1的内侧面上，并与减震器安装板3连接。加强板4同时与轮罩内板1和减震器安装板3，从而能够有效地使轮罩内板1和减震器安装板3进行连接，保证轮罩内板1和减震器安装板3之间的连接强度，提高结构的稳定性。具体而言，加强板4的第一侧穿过缺口2与减震器安装板3连接，加强板4的第二侧与轮罩内板1的内侧面连接，即是，将加强板4的一侧与轮罩内板1的内侧面连接，另一侧边与减震器安装板3的内侧面连接。具体而言，加强板4设置在轮罩内板1内侧面的中部位置，加强板4的其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有连接减震器功能的轮罩内板，其特征在于，包括：轮罩内板和减震器安装板，所述轮罩内板上开设有缺口，所述减震器安装板设置在所述轮罩内板的外侧面上，并覆盖在所述缺口上；减震器设置在所述轮罩内板的内侧，所述减震器穿过所述缺口与所述减震器安装板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有连接减震器功能的轮罩内板，其特征在于，包括：轮罩内板和减震器安装板，所述轮罩内板上开设有缺口，所述减震器安装板设置在所述轮罩内板的外侧面上，并覆盖在所述缺口上；减震器设置在所述轮罩内板的内侧，所述减震器穿过所述缺口与所述减震器安装板连接。


2.根据权利要求1所述的具有连接减震器功能的轮罩内板，其特征在于，还包括：加强板，所述加强板设置在所述轮罩内板的内侧面上，并与所述减震器安装板连接。


3.根据权利要求2所述的具有连接减震器功能的轮罩内板，其特征在于，所述缺口设置在所述轮罩内板的底部中间位置。


4.根据权利要求3所述的具有连接减震器功能的轮罩内板，其特征在于，所述加强板的第一侧穿过所述缺口与所述减震器安装板连接，所述加强板的第二侧与所述轮罩内板的内侧面连接。


5.根据权利要求1所述的具有连接减震器功能的轮罩内板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘小华，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11