一种全型材底架前端结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种全型材底架前端结构，包括：防爬器接口型材部、端梁型材部、车钩接口型材部、排障器接口型材部和牵引梁型材部；防爬器接口型材部设置在端梁型材部的正面，并与端梁型材部插接连接；端梁型材部与车钩接口型材部横向并排设置，且端梁型材部的侧部与车钩接口型材部的侧部插接连接；排障器接口型材部设置在端梁型材部和/或车钩接口型材部的背面下侧；牵引梁型材部设置在车钩接口型材部的背面，并与车钩接口型材部插接连接。通过本实用新型专利技术实施例提供的全型材底架前端结构，可以实现快速组装，组装工时少，焊接工序简单。防爬器、车钩和排障器可以实现集成化安装，且可以实现适应安装，并可满足不同强度等级的车体需求。

【技术实现步骤摘要】
一种全型材底架前端结构
本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种全型材底架前端结构。
技术介绍
底架前端属于铝合金车体制造中的关键工序,起到车体的承重和牵引作用,是制造工序的重中之重,因此对底架前端的主体结构要求极其严格。传统的底架前端一般采用板材拼焊而成，或者为板材和型材混合拼焊结构，焊接工序复杂，组装耗时长。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术实施例的目的在于提供一种全型材底架前端结构。本技术实施例提供了一种全型材底架前端结构，包括：防爬器接口型材部、端梁型材部、车钩接口型材部、排障器接口型材部和牵引梁型材部；所述防爬器接口型材部设置在所述端梁型材部的正面，并与所述端梁型材部插接连接；所述端梁型材部与所述车钩接口型材部横向并排设置，且所述端梁型材部的侧部与所述车钩接口型材部的侧部插接连接；所述排障器接口型材部设置在所述端梁型材部和/或所述车钩接口型材部的背面下侧；所述牵引梁型材部设置在所述车钩接口型材部的背面，并与所述车钩接口型材部插接连接。在一种可能的实现方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全型材底架前端结构，其特征在于，包括：防爬器接口型材部、端梁型材部、车钩接口型材部、排障器接口型材部和牵引梁型材部；/n所述防爬器接口型材部设置在所述端梁型材部的正面，并与所述端梁型材部插接连接；/n所述端梁型材部与所述车钩接口型材部横向并排设置，且所述端梁型材部的侧部与所述车钩接口型材部的侧部插接连接；/n所述排障器接口型材部设置在所述端梁型材部和/或所述车钩接口型材部的背面下侧；/n所述牵引梁型材部设置在所述车钩接口型材部的背面，并与所述车钩接口型材部插接连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种全型材底架前端结构，其特征在于，包括：防爬器接口型材部、端梁型材部、车钩接口型材部、排障器接口型材部和牵引梁型材部；
所述防爬器接口型材部设置在所述端梁型材部的正面，并与所述端梁型材部插接连接；
所述端梁型材部与所述车钩接口型材部横向并排设置，且所述端梁型材部的侧部与所述车钩接口型材部的侧部插接连接；
所述排障器接口型材部设置在所述端梁型材部和/或所述车钩接口型材部的背面下侧；
所述牵引梁型材部设置在所述车钩接口型材部的背面，并与所述车钩接口型材部插接连接。


2.根据权利要求1所述的全型材底架前端结构，其特征在于，所述防爬器接口型材部包括第一防爬器接口型材和第二防爬器接口型材，所述第一防爬器接口型材与所述第二防爬器接口型材之间横向插接连接；
所述第一防爬器接口型材和所述第二防爬器接口型材均设有纵向的防爬器接口插接端，所述防爬器接口插接端与所述端梁型材部插接连接。


3.根据权利要求1所述的全型材底架前端结构，其特征在于，所述端梁型材部包括第一端梁型材和第二端梁型材，所述第一端梁型材与所述第二端梁型材之间横向插接连接；
所述第一端梁型材与所述第二端梁型材的正面均设有纵向的端梁正插接端，所述端梁正插接端与所述防爬器接口型材部插接连接；
所述第二端梁型材的侧部设有横向的端梁侧插接端，所述端梁侧插接端与所述车钩接口型材部的侧部插接连接。


4.根据权利要求3所述的全型材底架前端结构，其特征在于，所述端梁型材部还包括纵向设置的端梁背部型材；
所述端梁背部型材设置在所述第二端梁型材的背面，且所述端梁背部型材的下端面与所述排障器接口型材部相连，所述端梁背部型材的上端面与所述牵引梁型材部的上端面均用于与车辆的中部地板相连。
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【专利技术属性】
技术研发人员：沈旭奎，计梦男，苏强，史英礼，李芍君，
申请(专利权)人：北京轨道交通技术装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11