一种轨道车辆及其车体和端底架制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。该端底架包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊接连接于所述开口的封板，所述U型槽钢和所述封板均为一体成型结构；所述边梁在背离所述牵引梁的一端设置有变截面结构，且沿从所述前端梁朝向所述后端梁的方向，所述变截面结构用于使所述边梁的横截面面积逐渐变小。该端底架通过增设的传力梁、一体成型的边梁构件以及边梁端部的变截面结构，能够满足抗压缩重承载的要求。

The utility model relates to a rail vehicle and its body and end underframe

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车体和端底架
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。
技术介绍
轨道车辆的车体包括底架，底架包括端底架和中间底架，端底架包括端梁、边梁、牵引梁和枕梁等。现有端底架的边梁为三段或多段拼焊结构，工艺性差，焊接后边梁的平直度较差，不利于边梁的传力，边梁的传力效果微薄，因此，现有端底架一般采用中部传力结构。同时，在端底架与中间底架的连接处，端底架的边梁与中间底架的边梁之间采用垂直过渡，导致连接处容易产生应力集中。专利技术人发现，现有端底架不能满足抗压缩重承载(例如压缩载荷为3560KN)要求的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和端底架，该端底架通过增设的传力梁、一体成型的边梁构件以及边梁端部的变截面结构，能够满足抗压缩重承载的要求。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种端底架，该端底架包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种端底架，其特征在于，包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；/n所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊接连接于所述开口的封板，所述U型槽钢和所述封板均为一体成型结构；/n所述边梁在背离所述牵引梁的一端设置有变截面结构，且沿从所述前端梁朝向所述后端梁的方向，所述变截面结构用于使所述边梁的横截面面积逐渐变小。/n

【技术特征摘要】
1.一种端底架，其特征在于，包括前端梁、后端梁、两个边梁、枕梁以及牵引梁；在所述枕梁和所述后端梁之间焊接连接有与所述牵引梁位置对应的传力梁；
所述边梁包括开口朝向所述牵引梁的U型槽钢以及焊接连接于所述开口的封板，所述U型槽钢和所述封板均为一体成型结构；
所述边梁在背离所述牵引梁的一端设置有变截面结构，且沿从所述前端梁朝向所述后端梁的方向，所述变截面结构用于使所述边梁的横截面面积逐渐变小。


2.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，还包括焊接连接于所述传力梁顶部和底部的不锈钢盖板，用于使所述传力梁与所述不锈钢盖板形成箱型结构。


3.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，在所述边梁和所述牵引梁之间、以及在所述边梁与所述传力梁之间均焊接连接有地板横梁，在所述地板横梁背离所述牵引梁的一侧焊接有不锈钢地板；在所述不锈钢地板朝向所述牵引梁的一侧表面焊接有地板纵梁，所述地板纵梁用于提高所述不锈钢地板的刚度。


4.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述地板横梁上设置有椭圆形减重孔；所述地板纵梁采用点焊焊接于所述不锈钢地板。


5.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述不锈钢地板的厚度为2mm～3mm。


6.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述不锈钢地板的边缘与所述边梁、所述牵引梁、所述枕梁、所述前端梁、所述后端梁以及所述传力梁之间均通过满焊工艺进行连接。


7.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，在所述U型槽钢和所述封板形成的边梁腔体内设置有多个加强板；所述U型槽钢、所述封板和所述加强板均采用碳钢板制成。


8.根据权利要求1-7任一项所述的端底架，其特征在于，所述牵引梁包括底板、盖板、第一立板、第二立板、车钩面板、水平支撑板以及竖直支撑板；其中：
所述盖板与所述底板沿竖直方向相对设置；
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟娟，郭斌，范乐天，李东波，张硕韶，刘海波，李影，梅文博，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13