一种新型底架牵枕缓结构及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供的一种轨道车辆及其新型底架牵枕缓结构，通过将牵引梁组成的两个牵引梁设计成呈“八”字型布置，优化了车体纵向力的传递，因而取消了传统枕梁内侧的纵向梁，降低了底架自重；同时，车钩安装座平行于客室地板面且安装于缓冲梁组成的下表面，以实现车钩安装座与车钩在垂直方向上安装，从而减少传统牵引梁组成鱼腹形厚度尺寸，牵引梁前端的厚度与缓冲梁组成中部的厚度保持一致，牵引梁后端的厚度与枕梁组成的厚度保持一致，采用上述设置方式，可优化车体纵向力的传递，降低整体自重。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道车辆车体，特别涉及一种新型底架牵枕缓结构及轨道车辆。

技术介绍

1、底架牵枕缓在轨道车辆中起着至关重要的作用，它不仅影响轨道车辆的运行稳定性，还直接关系到乘客的安全。因此，对其制造工艺和质量控制的要求非常高。

2、其中，牵引梁是铁路车辆中的关键部件，其主要功能是传递纵向力，确保轨道车辆的稳定性和安全性。传统的牵引梁结构设计，通常采用两个平行布置的大鱼腹形结构，与之对应的枕内还需设置两个平行布置的纵向梁。传统的车钩安装座与牵引梁组成垂直焊接在一起，传统的车钩座与车钩在水平方向上安装。虽然在抗弯扭强度和刚度方面表现出色，但由于其形状设计，通常会使用较多的材料，也存在重量较大的缺陷。

3、在轨道车辆的设计中，减轻重量是一个重要的目标，因为轨道车辆的重量直接影响到能耗和运行效率。过大的重量不仅增加了能源消耗，还可能导致运行速度受限，影响整体运输效率。

4、因此，如何克服上述技术缺陷，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种新本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新型底架牵枕缓结构，其特征在于，包括牵引梁组成（100）、枕梁组成（200）、车钩安装座（300）以及缓冲梁组成（400）；

2.根据权利要求1所述的新型底架牵枕缓结构，其特征在于，当所述牵引梁（110）的前端和后端厚度不同时，所述牵引梁（110）为非等截面小鱼腹形结构；当所述牵引梁（110）的前端和后端厚度相同时，所述牵引梁（110）为等截面结构；

3.根据权利要求1所述的新型底架牵枕缓结构，其特征在于，所述牵引梁（110）、所述枕梁组成（200）和/或所述缓冲梁组成（400）采用板材焊接而成的箱型结构。

4.根据权利要求3所述的新型底架牵枕...

【技术特征摘要】

1.一种新型底架牵枕缓结构，其特征在于，包括牵引梁组成（100）、枕梁组成（200）、车钩安装座（300）以及缓冲梁组成（400）；

2.根据权利要求1所述的新型底架牵枕缓结构，其特征在于，当所述牵引梁（110）的前端和后端厚度不同时，所述牵引梁（110）为非等截面小鱼腹形结构；当所述牵引梁（110）的前端和后端厚度相同时，所述牵引梁（110）为等截面结构；

3.根据权利要求1所述的新型底架牵枕缓结构，其特征在于，所述牵引梁（110）、所述枕梁组成（200）和/或所述缓冲梁组成（400）采用板材焊接而成的箱型结构。

4.根据权利要求3所述的新型底架牵枕缓结构，其特征在于，所述牵引梁（110）包括牵引梁上盖板（111）、牵引梁下盖板（112）以及分别设置于所述牵引梁上盖板（111）和所述牵引梁下盖板（112）两侧的两个牵引梁腹板（113）；

5.根据权利要求4所述的新型底架牵枕缓结构，其特征在于，所述枕梁组成（200）还包括用于支撑空簧进气座的空簧座组件（230），所述空簧座组件（230）包括多个第一补强筋板（231）焊接而成；

6.根据权利要求3所述的新型底架牵枕缓结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭东，苏强，王鹤淇，张杰，刘洋，周镇源，金月，
申请(专利权)人：北京轨道交通技术装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：