自卸车自动防侧倾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自卸车技术领域，具体为自卸车自动防侧倾装置，包括车厢以及车身底板，车厢位于车身底板的上方，且车厢的前部底端两侧均固定按照倾角传感器，车厢的前端设有伸缩气缸，车厢的底侧设有固定横梁，且固定横梁与车厢为一体成型结构，车身底板水平设置，其顶端两侧均设有定位梁，定位梁与车身底板为一体成型结构，且两根定位梁相互平行设置有益效果为：本实用在车厢的底端两侧均固定安装倾角传感器，在车身底板两侧均安装警报灯，在驾驶室内设置有控制器，具体使用过程中，可根据两块倾角传感器的差值判断车身的侧倾状况，当车厢的侧倾角度达到限定值时，控制器自动改变操作气路，控制油缸停止举升，并拉响警报灯，防止车身侧翻。

【技术实现步骤摘要】
自卸车自动防侧倾装置
本技术涉及自卸车
，具体为自卸车自动防侧倾装置。
技术介绍
自卸车即自动卸料车，又称为翻斗车，主要由于大型货物或建筑材料的运输，其在卸货时，主要通过车身底板上的托举气缸将车厢底端“顶起”，以达到移动卸料的效果。现有的自卸车在卸料过程中，通常都需要将托举气缸完全打开，使车厢的倾角达到四十至五十度，才可以完全将货物倒出。但是通过使用经验可知，当车厢的倾角越高，车身的重心也就越高，尤其在工地或码头上，地面都呈不规则的角度和坡面，此时车厢托举后，特别容易引发车身侧翻的危险，严重影响了驾驶员的安全，为此，本技术提出自卸车自动防侧倾装置用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供自卸车自动防侧倾装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：自卸车自动防侧倾装置，包括车厢以及车身底板，所述车厢位于车身底板的上方，且车厢的前部底端两侧均固定按照倾角传感器，车厢的前端设有伸缩气缸，车厢的底侧设有固定横梁，且固定横梁与车厢为一体成型结构，所述车身底板水平设置，其顶端两侧均设有定位梁，所述定位梁与车身底板为一体成型结构，且两根定位梁相互平行设置，定位梁的顶端表面均通过螺栓固定连接定位槽钢，所述定位槽钢的顶端均设有滑轨，所述固定横梁垂直于定位槽钢，固定横梁的底端两侧均开设有安装腔体，所述安装腔体的内部均铰接设有转动杆，所述转动杆的底端均铰接设有滑动件，且两根转动杆相互平行，滑动件的底端均开设有滑槽，所述滑轨与定位槽钢为一体成型结构，且滑轨均嵌入在滑动件底端的滑槽内。优选的，所述转动杆为长条型杆状结构，且左右两根转动杆之间设有加强杆，所述加强杆的数量不少于两根，且加强杆的两端部分别焊接固定在两根转动杆的内侧。优选的，所述加强杆的中段设有伸缩柱，所述伸缩柱是由直径不同的两根杆状结构相互套接而成，且其中一根杆状结构的底端铰接在加强杆上，另一根杆状结构的顶端铰接在车厢的底端上。优选的，所述车身底板的左右两侧均固定安装警报灯，所述警报灯与倾角传感器之间电性连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本实用在车厢的底端两侧均固定安装倾角传感器，在车身底板两侧均安装警报灯，在驾驶室内设置有控制器，具体使用过程中，可根据两块倾角传感器的差值判断车身的侧倾状况，当车厢的侧倾角度达到限定值时，控制器自动改变操作气路，控制油缸停止举升，并拉响警报灯，防止车身侧翻；2.本实用在车厢与车身底板之间设置有转动杆和定位槽钢结构，其中定位槽钢固定安装在车身底板上，而转动杆的顶端铰接在车厢底部，其底端铰接并滑动连接在定位槽钢上，其作用是增强车厢和车身之间的连接结构和牢固程度，提高车厢的稳定性，减小车身侧倾的概率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A处结构放大示意图。图中：1车厢、2车身底板、3倾角传感器、4伸缩气缸、5定位梁、6警报灯、7定位槽钢、8固定横梁、9转动杆、10滑动件、11滑轨、12滑槽、13加强杆、14伸缩柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：自卸车自动防侧倾装置，包括车厢1以及车身底板2，其特征在于：车厢1位于车身底板2的上方，且车厢1的前部底端两侧均固定按照倾角传感器3，车厢1的前端设有伸缩气缸4，车厢1的底侧设有固定横梁8，且固定横梁8与车厢1为一体成型结构，倾角传感器3的型号为：PM-TSⅠ/Ⅱ-DL，其精准测量车厢倾角后将数据以模拟信号的方式输出，并传递给控制器，控制器设置在驾驶室内，便于显示数据，控制器通过判断左右两块块倾角传感器3的数据差值得出车厢的侧倾角度，当该角度达到限定值时限定值略小于车身濒临侧翻的极限值，然后控制器自动切断伸缩气缸4的气路，停止举升，并拉响警报灯6，提醒驾驶员。车身底板2水平设置，其顶端两侧均设有定位梁5，定位梁5与车身底板2为一体成型结构，且两根定位梁5相互平行设置，定位梁5的顶端表面均通过螺栓固定连接定位槽钢7，定位槽钢7的顶端均设有滑轨11，固定横梁8垂直于定位槽钢7，固定横梁8的底端两侧均开设有安装腔体，安装腔体的内部均铰接设有转动杆9，转动杆9的底端均铰接设有滑动件10，且两根转动杆9相互平行，滑动件10的底端均开设有滑槽12，滑轨11与定位槽钢7为一体成型结构，且滑轨11均嵌入在滑动件10底端的滑槽12内，定位槽钢7为两根相互平行的槽钢结构，其通过螺栓固定安装在车身底板2上，滑轨11与定位槽钢7为一体成型结构，另外，转动杆9的顶端铰接在车厢1的底侧，其底端铰接并滑动连接在定位槽钢7上，作用是增加车厢1和车身底板2之间的连接结构，降低车厢1侧倾程度。转动杆9为长条型杆状结构，且左右两根转动杆9之间设有加强杆13，加强杆13的数量不少于两根，且加强杆13的两端部分别焊接固定在两根转动杆9的内侧，加强杆13和转动杆9通过焊接构成一个整体结构，提高其牢固程度。加强杆13的中段设有伸缩柱14，伸缩柱14是由直径不同的两根杆状结构相互套接而成，且其中一根杆状结构的底端铰接在加强杆13上，另一根杆状结构的顶端铰接在车厢1的底端上，伸缩柱14的结构形状和位置如图1所示，其位于车厢1和加强杆13之间，作用是增强车厢1的稳定性，尽量降低其侧倾程度。车身底板2的左右两侧均固定安装警报灯6，所述警报灯6与倾角传感器3之间电性连接。工作原理：本技术使用时，通过伸缩气缸4托举车厢1，其中车身底板2的两侧以及前沿均设置有倾角传感器3（PM-TSⅠ/Ⅱ-DL），当车厢1举升时，倾角传感器3会自动将车身底板2的倾角数据以模拟信号的方式传递给控制器，控制器设置在驾驶室内，便于驾驶员操作。控制器通过两块倾角传感器3的倾角差值来判断车厢1的侧倾程度，当车厢1的侧倾角度达到一个限定值时，控制器会自动切断伸缩气缸4的气路，停止举升，并同时拉响警报灯6，提醒驾驶员。另外，车身底板2上固定安装有两根定位槽钢7，车厢1的底端铰接设置有转动杆9，转动杆9的底端通过铰接滑动件10滑动连接在定位槽钢7上，以此来增加车厢1和车身之间的连接结构，提高车厢1的稳定性，降低车厢1发生侧翻的概率。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自卸车自动防侧倾装置，包括车厢（1）以及车身底板（2），其特征在于：所述车厢（1）位于车身底板（2）的上方，且车厢（1）的前部底端两侧均固定按照倾角传感器（3），车厢（1）的前端设有伸缩气缸（4），车厢（1）的底侧设有固定横梁（8），且固定横梁（8）与车厢（1）为一体成型结构，所述车身底板（2）水平设置，其顶端两侧均设有定位梁（5），所述定位梁（5）与车身底板（2）为一体成型结构，且两根定位梁（5）相互平行设置，定位梁（5）的顶端表面均通过螺栓固定连接定位槽钢（7），所述定位槽钢（7）的顶端均设有滑轨（11），所述固定横梁（8）垂直于定位槽钢（7），固定横梁（8）的底端两侧均开设有安装腔体，所述安装腔体的内部均铰接设有转动杆（9），所述转动杆（9）的底端均铰接设有滑动件（10），且两根转动杆（9）相互平行，滑动件（10）的底端均开设有滑槽（12），所述滑轨（11）与定位槽钢（7）为一体成型结构，且滑轨（11）均嵌入在滑动件（10）底端的滑槽（12）内。/n

【技术特征摘要】
1.自卸车自动防侧倾装置，包括车厢（1）以及车身底板（2），其特征在于：所述车厢（1）位于车身底板（2）的上方，且车厢（1）的前部底端两侧均固定按照倾角传感器（3），车厢（1）的前端设有伸缩气缸（4），车厢（1）的底侧设有固定横梁（8），且固定横梁（8）与车厢（1）为一体成型结构，所述车身底板（2）水平设置，其顶端两侧均设有定位梁（5），所述定位梁（5）与车身底板（2）为一体成型结构，且两根定位梁（5）相互平行设置，定位梁（5）的顶端表面均通过螺栓固定连接定位槽钢（7），所述定位槽钢（7）的顶端均设有滑轨（11），所述固定横梁（8）垂直于定位槽钢（7），固定横梁（8）的底端两侧均开设有安装腔体，所述安装腔体的内部均铰接设有转动杆（9），所述转动杆（9）的底端均铰接设有滑动件（10），且两根转动杆（9）相互平行，滑动件（10）的底端均开设有滑槽（12），所述滑轨（11）与定位槽钢（7）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王进晓，古玥玥，崔云霞，杨超杰，
申请(专利权)人：河南皇马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41