一种双联列车式半挂车制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车技术领域，具体为一种双联列车式半挂车，包括：半挂车体，半挂车体一侧设置有车厢，车厢底部设置有底板，底板内部设置有多组液压推杆；活动槽，活动槽位于车厢底部，活动槽内部设置有活动板，活动板上端设置有滚珠，活动板底部设置有固定板，固定板底部设置有传动块；第一侧板，第一侧板位于车厢侧边，第一侧板外侧设置有卡槽，第一侧板外侧设置有卡杆，卡杆外侧设置有卡板，卡板底部设置有定位杆，有益效果为：本实用新型专利技术通过提出的双联列车式半挂车内设置的活动槽，可以便于活动板左右移动，便于车厢进行双向侧翻，避免半挂车体只能单向侧翻。免半挂车体只能单向侧翻。免半挂车体只能单向侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种双联列车式半挂车


[0001]本技术涉及半挂车
，具体为一种双联列车式半挂车。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车、双联列车式半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]双联列车式半挂车在进行卸货时，由于其车身较长，一般通过底部的液压推杆推动车厢侧翻进行卸货，但是现有的双联列车式半挂车只能单向侧翻，使得在卸货时需要将卸货侧边对准卸货区卸货，造成卸货所需时间较长，影响卸货效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种双联列车式半挂车，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的双联列车式半挂车只能单向侧翻，使得在卸货时需要将卸货侧边对准卸货区卸货问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双联列车式半挂车，包括：
[0006]半挂车体，半挂车体一侧设置有车厢，车厢底部设置有底板，底板内部设置有多组液压推杆；
[0007]活动槽，活动槽位于车厢底部，活动槽内部设置有活动板，活动板上端设置有滚珠，活动板底部设置有固定板，固定板底部设置有传动块；
[0008]第一侧板，第一侧板位于车厢侧边，第一侧板外侧设置有卡槽，第一侧板外侧设置有卡杆，卡杆外侧设置有卡板，卡板底部设置有定位杆；及
[0009]第二侧板，第二侧板位于底板侧边，第二侧板两端设置有移动槽，移动槽内部设置有定位板，定位板上端设置有转杆。
[0010]优选的，所述车厢底部对应液压推杆设置有多组活动槽，活动槽设置为截面为T形的横向槽。
[0011]优选的，所述活动槽内部均活动设置有活动板，活动板上端均活动有多组滚珠，滚珠上端均紧贴活动槽顶面。
[0012]优选的，所述活动板底部均固定连接固定板，固定板底部均贯穿活动槽并延伸至外侧，固定板底部均铰接传动块，传动块底部均固定连接液压推杆上端。
[0013]优选的，所述车厢两侧底部均固定连接有第一侧板，第一侧板外侧均设置为钩状，第一侧板外侧均等距设置有多组卡槽，卡槽外侧均贯穿第一侧板。
[0014]优选的，所述第一侧板外侧上端均设置有卡杆，卡杆设置为杆状结构，卡杆底部紧贴第一侧板底面，卡杆外侧等距固定有多组卡板，卡板设置为弧形板，卡板均位于卡槽内部，卡板底部均固定连接定位杆。
[0015]优选的，所述底板两侧均对应第一侧板设置有两组第二侧板，第二侧板设置为匚形板状结构，第二侧板两侧均设置有移动槽，移动槽两端均贯穿第二侧板，定位杆两端均位于移动槽内部，移动槽内部均设置有定位板，定位板尺寸与移动槽相适配，定位板上端均互动设置有转杆，转杆设置为T形柱状结构，转杆底部外侧设置有外螺纹，第二侧板内部对应转杆设置有螺纹槽，转杆与第二侧板螺纹连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过提出的双联列车式半挂车内设置的活动槽，可以便于活动板左右移动，便于车厢进行双向侧翻，避免半挂车体只能单向侧翻，降低卸货所需时间，提高卸货效率，且通过设置的滚珠，可以便于降低活动板与活动槽的摩擦，且通过设置的定位杆配合卡杆，可以便于对第一侧板进行固定，且通过指定方向的转杆配合定位板，可以便于将对应卡杆自第一侧板内取出，便于对车厢进行指定方向的侧翻。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术车厢结构示意图；
[0020]图3为本技术车厢结构剖面图；
[0021]图4为图3中A处结构放大示意图；
[0022]图5为本技术车厢结构仰视图；
[0023]图6为本技术车厢结构剖面图；
[0024]图7为图6中B处结构放大示意图。
[0025]图中：半挂车体1、车厢2、底板3、液压推杆4、活动槽5、活动板6、滚珠7、固定板8、传动块9、第一侧板10、卡槽11、卡杆12、卡板13、定位杆14、第二侧板15、移动槽16、定位板17、转杆18。
具体实施方式
[0026]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]请参阅图1
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图7，本技术提供一种技术方案：一种双联列车式半挂车，包括：半挂车体1，半挂车体1一侧设置有车厢2，车厢2底部设置有底板3，底板3内部设置有多组液压推杆4；活动槽5，活动槽5位于车厢2底部，活动槽5内部设置有活动板6，活动板6上端设置有滚珠7，活动板6底部设置有固定板8，固定板8底部设置有传动块9；第一侧板10，第一侧板10位于车厢2侧边，第一侧板10外侧设置有卡槽11，第一侧板10外侧设置有卡杆12，卡杆12外侧设置有卡板13，卡板13底部设置有定位杆14；及第二侧板15，第二侧板15位于底板3侧边，第二侧板15两端设置有移动槽16，移动槽16内部设置有定位板17，定位板17上端设置有转杆18。
[0029]实施例二
[0030]如图2
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图5所示，本技术实施例二中披露的一种双联列车式半挂车，其结构与实施例一中基本相同，其不同之处在于,车厢2底部对应液压推杆4设置有多组活动槽5，活动槽5设置为截面为T形的横向槽，活动槽5内部均活动设置有活动板6，活动板6上端均活动有多组滚珠7，滚珠7上端均紧贴活动槽5顶面，活动板6底部均固定连接固定板8，固定板8底部均贯穿活动槽5并延伸至外侧，固定板8底部均铰接传动块9，传动块9底部均固定连接液压推杆4上端，通过设置的活动槽5，可以便于活动板6左右移动，便于车厢2进行双向侧翻。
[0031]实施例三
[0032]如图6
‑
图7所示，本技术实施例三中披露的一种双联列车式半挂车，其结构与实施例一中基本相同，其不同之处在于,车厢2两侧底部均固定连接有第一侧板10，第一侧板10外侧均设置为钩状，第一侧板10外侧均等距设置有多组卡槽11，卡槽11外侧均贯穿第一侧板10，第一侧板10外侧上端均设置有卡杆12，卡杆12设置为杆状结构，卡杆12底部紧贴第一侧板10底面，卡杆12外侧等距固定有多组卡板13，卡板13设置为弧形板，卡板13均位于卡槽11内部，卡板13底部均固定连接定位杆14，通过设置的卡杆12配合定位杆14，可以便于对第一侧板10进行固定。
[0033]实施例四
[0034]如图5
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图7所示，本技术实施例四中披露的一种双联列车式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双联列车式半挂车，其特征在于，包括：半挂车体(1)，半挂车体(1)一侧设置有车厢(2)，车厢(2)底部设置有底板(3)，底板(3)内部设置有多组液压推杆(4)；活动槽(5)，活动槽(5)位于车厢(2)底部，活动槽(5)内部设置有活动板(6)，活动板(6)上端设置有滚珠(7)，活动板(6)底部设置有固定板(8)，固定板(8)底部设置有传动块(9)；第一侧板(10)，第一侧板(10)位于车厢(2)侧边，第一侧板(10)外侧设置有卡槽(11)，第一侧板(10)外侧设置有卡杆(12)，卡杆(12)外侧设置有卡板(13)，卡板(13)底部设置有定位杆(14)；及第二侧板(15)，第二侧板(15)位于底板(3)侧边，第二侧板(15)两端设置有移动槽(16)，移动槽(16)内部设置有定位板(17)，定位板(17)上端设置有转杆(18)。2.根据权利要求1所述的一种双联列车式半挂车，其特征在于：所述车厢(2)底部对应液压推杆(4)设置有多组活动槽(5)，活动槽(5)设置为截面为T形的横向槽。3.根据权利要求2所述的一种双联列车式半挂车，其特征在于：所述活动槽(5)内部均活动设置有活动板(6)，活动板(6)上端均活动有多组滚珠(7)，滚珠(7)上端均紧贴活动槽(5)顶面。4.根据权利要求3所述的一种双联列车式半挂车，其特征在于：所述活动板(6)底部均固定连接固定板(8)，固定板(8)底部均贯穿活动槽(5)并延伸至外侧，固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王韶，王进晓，齐华伟，
申请(专利权)人：河南皇马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：