一种卡扣与卡座的装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡扣与卡座的装配结构，包括卡扣本体和卡座本体，卡扣本体包括卡扣底座，卡扣底座上设有卡接口，卡接口上方跨设有卡接架，卡接架上正对设置有两个夹紧板，卡座本体包括两个相对设置的卡座底座，两个卡座底座之间连接有卡接板，卡接板的两侧面上分别设有卡紧位，两个卡紧位之间的间距为D，两个夹紧板之间间距最小处为卡扣位，两个夹紧板的卡扣位之间的间距为L，L：D＝0.65‑0.90，本实用新型专利技术的卡扣位和卡紧位之间的比例关系被重新调整，卡扣本体和卡扣本体卡结时的干涉量更合理，装配更顺畅，安装后稳定性更好，且产品的损坏率大大降低，几乎为零。

【技术实现步骤摘要】
一种卡扣与卡座的装配结构
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种卡扣与卡座的装配结构。
技术介绍
随着经济的发展，人们生活水平逐步提高，汽车已成为日常生活中常见的代步工具。转向支撑架是汽车上重要的总装部件，其支撑着汽车转向柱总成、方向盘总成、仪表板总成系统总成以及线束等零部件，其中，仪表板总成、转向支撑架以及前风窗下横梁可以总称为仪表台总成，现有技术中，在进行三者装配时经常会用到卡扣结构进行连接，当然汽车其他处的零部件间连接也多有使用卡扣结构的。传统的铁卡卡扣和对应的卡座是通过类似过盈配合的关系，即具有一定的干涉量从而实现卡紧连接的，但是目前二者的配合关系往往导致卡扣安装困难，装配不到位，甚至会破坏卡座。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种便于装配的卡扣与卡座的装配结构。其技术方案如下：一种卡扣与卡座的装配结构，包括卡扣本体和卡座本体，其中卡扣本体包括卡扣底座，该卡扣底座上设有卡接口，所述卡接口上方跨设有卡接架，该卡接架与所述卡扣底座固定连接，所述卡接架上正对设置有两个夹紧板；所述卡座本体包括两个相对设置的卡座底座，两个卡座底座之间连接有卡接板，该卡接板伸入两个所述夹紧板之间，其关键在于：两个所述夹紧板之间间距最小处为卡扣位，所述卡接板的两侧面上分别设有卡紧位，所述卡扣位扣紧在对应的卡紧位上，两个夹紧板的卡扣位之间的间距为L，两个卡紧位之间的间距为D，所述L：D＝0.65-0.90。采用上述技术方案，卡扣位和卡紧位之间的比例关系被重新调整，卡扣本体和卡扣本体卡结时的干涉量更合理，装配更顺畅，安装后稳定性更好，且产品的损坏率大大降低。作为进一步优选：上述L：D＝0.856。上述夹紧板包括竖直的延伸部和“S”形的夹紧部，所述延伸部的上端与所述卡接架固定连接，所述延伸部下端与所述夹紧部的上部连接，所述夹紧部的上自由端抵紧在所述卡接板上，所述夹紧部的下自由端远离所述卡接板，两个夹紧部的上自由端之间的间距即为所述L。上述卡接板的两侧侧面从下往上逐渐相互靠近，所述卡接板的两侧面之间的夹角为α，0°＜α＜2°。α＝1°。上述卡接板的顶部设有导向倒角。上述D＝1.25mm，L＝1.07mm,所述卡紧位距所述导向倒角顶部的距离为3.64mm，所述导向倒角的高度为1.55mm。上述卡接板其中一个侧面的下部朝另一个侧面凹陷形成让位空间。与现有技术相比，本技术的有益效果：卡扣位和卡紧位之间的比例关系被重新调整，卡扣本体和卡扣本体卡结时的干涉量更合理，装配更顺畅，安装后稳定性更好，且产品的损坏率大大降低，传统的卡扣和卡座装配时，卡座的破损率约为30％，而采用本技术提供的装配结构，卡座的破损率几乎为零。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为卡座本体的立体结构示意图；图3为卡扣本体的立体结构示意图；图4为本技术的平面结构示意图；图5为图4的A-A剖视图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1-5所示，一种卡扣与卡座的装配结构，包括卡扣本体1和卡座本体2，卡扣本体1为铁类金属件，卡座本体2为塑料件，其中卡扣本体1包括卡扣底座101，该卡扣底座101上设有卡接口，所述卡接口上方跨设有卡接架102，该卡接架102与所述卡扣底座101固定连接，所述卡接架102上正对设置有两个夹紧板103；所述卡座本体2包括两个相对设置的卡座底座201，两个卡座底座201之间连接有卡接板202，所述卡座底座201和卡接板202穿过所述卡接口，且所述卡接板202伸入两个所述夹紧板103之间，两个所述卡座底座201分别位于所述卡接架102两端，两个所述夹紧板103之间间距最小处为卡扣位，所述卡接板202的两侧面上分别设有卡紧位，所述卡扣位扣紧在对应的卡紧位上，两个夹紧板103的卡扣位之间的间距为L，两个卡紧位之间的间距为D，所述L：D＝0.65-0.90，本实施例中，所述L：D＝0.856。所述卡接架102包括两个门架状的支架，该支架的腿上端朝远离卡接板202方向弯折后又朝下弯折并与所述卡扣底座101固定连接，两个支架的顶部连接有顶板，两个支架之间形成形变让位空间，卡接架102的形状方便与卡接板202对接，对其无干涉影响；所述夹紧板103包括竖直的延伸部103a和“S”形的夹紧部103b，所述延伸部103a的上端与所述卡接架102的顶板固定连接，所述延伸部103a下端与所述夹紧部103b的上部连接，所述夹紧部103b的上自由端抵紧在所述卡接板202上，所述夹紧部103b的下自由端远离所述卡接板202，两个夹紧部103b的上自由端之间的间距即为所述L。所述卡接板202其中一个侧面的下部朝另一个侧面凹陷形成让位空间204，从而方便与其他零部件的装配。所述卡接板202的两侧侧面从下往上逐渐相互靠近，所述卡接板202的两侧面之间的夹角为α，0°＜α＜2°，本实施例中，α＝1°，所述卡接板202的顶部设有导向倒角203，所述D＝1.25mm，L＝1.07mm,所述卡紧位距所述导向倒角203顶部的距离为3.64mm，所述导向倒角203的高度为1.55mm，采用这种设置不仅能保证卡座本体非常顺畅的卡入卡扣本体内，且二者之间装配到位性也得到有效保证，装配时几乎不会损坏塑料的卡座本体，为企业节省了成本，且还能有效保证二者能顺畅拆分开来。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡扣与卡座的装配结构，包括卡扣本体(1)和卡座本体(2)，其中卡扣本体(1)包括卡扣底座(101)，该卡扣底座(101)上设有卡接口，所述卡接口上方跨设有卡接架(102)，该卡接架(102)与所述卡扣底座(101)固定连接，所述卡接架(102)上正对设置有两个夹紧板(103)；/n所述卡座本体(2)包括两个相对设置的卡座底座(201)，两个卡座底座(201)之间连接有卡接板(202)，该卡接板(202)伸入两个所述夹紧板(103)之间，其特征在于：两个所述夹紧板(103)之间间距最小处为卡扣位，所述卡接板(202)的两侧面上分别设有卡紧位，所述卡扣位扣紧在对应的卡紧位上，两个夹紧板(103)的卡扣位之间的间距为L，两个卡紧位之间的间距为D，所述L：D＝0.65-0.90。/n

【技术特征摘要】
1.一种卡扣与卡座的装配结构，包括卡扣本体(1)和卡座本体(2)，其中卡扣本体(1)包括卡扣底座(101)，该卡扣底座(101)上设有卡接口，所述卡接口上方跨设有卡接架(102)，该卡接架(102)与所述卡扣底座(101)固定连接，所述卡接架(102)上正对设置有两个夹紧板(103)；
所述卡座本体(2)包括两个相对设置的卡座底座(201)，两个卡座底座(201)之间连接有卡接板(202)，该卡接板(202)伸入两个所述夹紧板(103)之间，其特征在于：两个所述夹紧板(103)之间间距最小处为卡扣位，所述卡接板(202)的两侧面上分别设有卡紧位，所述卡扣位扣紧在对应的卡紧位上，两个夹紧板(103)的卡扣位之间的间距为L，两个卡紧位之间的间距为D，所述L：D＝0.65-0.90。


2.根据权利要求1所述的一种卡扣与卡座的装配结构，其特征在于：所述L：D＝0.856。


3.根据权利要求1或2所述的一种卡扣与卡座的装配结构，其特征在于：所述夹紧板(103)包括竖直的延伸部(103a)和“S”形的夹紧部(103b)，所述延伸部(103a)的上端与所述卡接架(102)固定连接，所述延伸部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜胜，周建军，高源，
申请(专利权)人：重庆平伟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50