一种避免车身下护板出现波浪边的方法技术

本发明专利技术公开了一种避免车身下护板出现波浪边的方法，包括：S1、成型的车身下护板上具有配合卡扣的卡扣固定座，该卡扣固定座沿车身下护板一侧的翻边进行排布；S2、将车身下护板的翻边与卡扣固定座之间设置有规避波浪边的辅助结构，该规避波浪边的辅助结构能够使其翻边各部分的支撑力达到一致；S3、对车身下护板上的翻边进行检测，合格后对车身下护板进行喷涂，检测合格后装配。采用以上方法，不仅能够有效避免车身下护板的翻边在注塑成型时易产生波浪边的问题，而且在喷涂后车身下护板的翻边同样不会出现波浪边，并且不再需要后续的校形工序，既降低了人工及制造成本，又缩短了制造周期，同时不存在质量不稳定的问题，确保了车身下护板的成型质量。身下护板的成型质量。身下护板的成型质量。

【技术实现步骤摘要】
一种避免车身下护板出现波浪边的方法


[0001]本专利技术涉及车身结构的
，具体涉及一种避免车身下护板出现波浪边的方法。

技术介绍

[0002]目前车身下护板根据车辆底盘的需求一般可长达2米以上，而上部的翻边较长，而翻边位置易于变形，大多数为注塑和喷漆，基本上可以设计一个或多个装饰件来点缀；传统的车身下护板一般都具有多个卡扣固定座，而卡扣固定座是用于配合定位柱及多个卡扣的，通过卡扣卡接到车身钣金上；在传统的的设计方式中存在着部分问题：通过模流分析和实际的注塑验证可以看出，车身下护板的翻边具有卡扣固定座的区域由于有较好的支撑，收缩变形较小，而两个相邻的卡扣固定座之间的区域由于没有支撑，其收缩变形很大，在涂装后会加重其变形程度较为明显，从而导致上表面存在严重的波浪边且整条翻边内收变形的情况，客户易于看到缺陷而无法接受。对于严重的波浪边，传统的解决方法是增加后工序校形：注塑后校形、涂装治具校形、装配后校形，不仅增加了人工及制造成本，而且延长了制造周期，同时校形易反弹造成质量不稳定的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避免车身下护板出现波浪边的方法，其特征在于，按照以下步骤进行：S1、成型的车身下护板(1)上具有配合卡扣的卡扣固定座(2)，该卡扣固定座(2)沿车身下护板(1)一侧的翻边(11)进行排布；S2、将车身下护板(1)的翻边(11)与卡扣固定座(2)之间设置有规避波浪边的辅助结构，该规避波浪边的辅助结构能够使其翻边(11)各部分的支撑力达到一致；S3、对车身下护板(1)上的翻边(11)进行检测，合格后对车身下护板(1)进行喷涂，检测合格后装配。2.根据权利要求1所述的避免车身下护板出现波浪边的方法，其特征在于：所述规避波浪边的辅助结构包括设置在车身下护板(1)内侧的内支架(3)，且内支架(3)固定在翻边(11)的内侧；所述内支架(3)上形成有与各卡扣固定座(2)一一对应的让位缺口(31)，所述让位缺口(31)与卡扣固定座(2)相适配，当内支架(3)固定在车身下护板(1)内侧后，各卡扣固定座(2)分别位于对应的让位缺口(31)中；任意两个相邻的让位缺口(31)之间均形成内支架侧壁(32)，所述翻边(11)固定在各内支架侧壁(32)上，从而使得翻边(11)的各部分支撑力达到一致。3.根据权利要求2所述的避免车身下护板出现波浪边的方法，其特征在于：所述内支架(3)至少两个，各内支架(3)均匀分布在翻边(11)上。4.根据权利要求1所述的避免车身下护板出现波浪边的方法，其特征在于：所述规避波浪边的辅助结构包括安装在车身下护板(1)内侧的内壳(4)，所述卡扣固定座(2)一体成型在内壳(4)上，所述内壳(4)固定在翻边(11)的内侧，从而使得翻边(11)的各部分支撑力达到一致。5.根据权利要求4所述的避免车身下护板出现波浪边的方法，其特征在于：所述内壳(4)采用超声波焊接固定在车身下护板(1)上；且所述内壳(4)的内壳侧边(41)采用超声波焊接固定在翻边(11)上。6.根据权利要求4或5所述的避...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡学川，李力，杨学林，李晓帆，张富权，
申请(专利权)人：重庆平伟汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：