用于车辆的通气孔制造技术

用于车辆的通气孔可包括：管部，具有使空气通过其移动的内部路径；第一调节部，其可旋转地安装在管部中，并在沿侧到侧方向旋转的同时引导被排放空气的方向；第二调节部，和第一调节部一起可旋转地安装在管部中，并且在沿向上/向下方向旋转的同时调节被排放空气的流率和方向，或者阻挡通过管部的气流；驱动部，其连接到第二调节部，用于供应动力以旋转第二调节部；旋转按压部，其连接到第二调节部，并且弹性支撑第二调节部以沿一个方向旋转第二调节部。本申请用于车辆的通气孔可实现调节通过管部内部的空气向上/向下的方向的功能，阻挡气流的阻尼器的功能，和通过该单个模块调节空气流率的功能。因此可减小产品尺寸并降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的通气孔相关申请的交叉引用本申请要求2018年9月6日提交的、申请号为10-2018-0106409的韩国申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
本技术涉及一种用于车辆的通气孔，更具体地，涉及一种用于车辆的通气孔，其中用于控制空气向上/向下方向的部件和用于阻挡空气流动的阻尼部件被实现为单个模块，并且可以调节空气流率。
技术介绍
通常，车辆包括空调系统，用于根据季节调节其内部温度，并且由空调系统产生的冷空气和暖空气通过安装在仪表板中的空气出口排放到车辆内部。空气出口具有安装在其上的通气孔，以调节由空调系统产生的暖空气或冷空气的方向和流率。也就是说，由空调系统产生的暖空气或冷空气可以通过管道然后由通气孔排放到车辆内部。此时，驾驶员通过操作安装在通气孔上的旋钮来调节被排放空气的方向。根据相关技术的通气孔分别包括用于调节空气向上/向下方向的部件和用于阻挡通过通气孔移动的气流的阻尼部件，从而增加了制造成本。因此，需要一种能够解决该问题的设备。在2010年6月3日公布的题为“通气孔”、公布号为2010-0058374的韩国专利申请中公开了本技术的相关技术。
技术实现思路
本技术的实施例涉及一种用于车辆的通气孔，其中用于控制空气向上/向下方向的部件和用于阻挡空气流动的阻尼部件被实现为单个模块，并且其可以调整空气流率。在一个实施例中，用于车辆的通气孔可包括：管部，具有使空气通过其移动的内部路径；第一调节部，其可旋转地安装在所述管部中，并在沿侧到侧方向旋转的同时引导被排放空气的方向；第二调节部，和所述第一调节部一起可旋转地安装在所述管部中，并且在沿向上/向下方向旋转的同时调节被排放空气的流率和方向，或者阻挡通过所述管部的气流；驱动部，其连接到所述第二调节部，并配置为供应动力以旋转所述第二调节部；旋转按压部，其连接到所述第二调节部，并且弹性地支撑所述第二调节部以沿一个方向旋转所述第二调节部。所述第一调节部可包括：第一调节体，其可旋转地安装在所述管部中并沿顶部到底部的方向延伸；和侧槽，其形成在所述第一调节体的侧表面处。所述通气孔还可包括止动突起，所述止动突起突出到所述管部的内侧，并且限制所述第二调节部以预定角度或更大角度旋转，所述第二调节部连接到所述旋转按压部并旋转。所述第二调节部可包括：第一旋转构件，其可旋转地安装在所述管部中，连接到所述旋转按压部，被按压以沿一个方向旋转，并且被锁定到所述止动突起以限制其旋转；和第二旋转构件，其可旋转地安装在形成于所述第一旋转构件中的连接路径中，并连接到所述驱动部并旋转。所述第一旋转构件可包括：第一旋转体，具有可旋转地安装在其中的所述第二旋转构件，并且被锁定到所述止动突起以限制其旋转；和第一连接构件，其从所述第一旋转构件延伸并连接到所述旋转按压部。所述第二旋转构件可包括：板状第二旋转构件，其可旋转地安装在所述第一旋转构件中；第二连接构件，其连接所述第二旋转体和所述驱动部，并且通过所述驱动部的操作而旋转。通过所述驱动部的操作而旋转的所述第二旋转体可被锁定到所述第一旋转体的内边缘，使得所述第一旋转体和第二旋转体的旋转同步。所述第二旋转体可由单个构件或多个构件构成，并且具有与所述第一旋转体相同的旋转中心。所述驱动部可包括：固定到所述管部的驱动体；和第二输出轴，其安装在所述驱动体的一侧并且具有插入其中的所述第二连接构件。所述旋转按压部可以连接到所述第一连接构件并且包括扭转弹簧。根据本技术的实施例，用于车辆的通气孔可以实现调节通过管部内部的空气向上/向下的方向的功能，用于阻挡气流的阻尼器的功能，和通过该单个模块调节空气流率的功能。因此，可以减小产品尺寸并且可以降低制造成本。附图说明图1是示意性地示出根据本技术的实施例的用于车辆的通气孔的结构的剖视图。图2是示意性地示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔的结构的平面图。图3是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部的分解透视图。图4是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部被锁定到止动突起的剖视图。图5是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部被锁定到止动突起的透视图。图6是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部的前视图。图7是示出根据本技术的所述实施例的第二旋转构件被旋转以打开连接路径的透视图。图8是示出因为仅根据本技术所述实施例的第二旋转构件被旋转以打开连接路径而使得被排放空气的流率减小的剖视图。图9是示出根据本技术的所述实施例的第二旋转构件被旋转以关闭连接路径的剖视图。图10是示出根据本技术的所述实施例的第一和第二旋转构件都被旋转以使被排放空气的流率最大化的剖视图。图11是示出根据本技术的所述实施例的第一和第二旋转构件都被旋转以调节空气的方向的剖视图。图12是示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔以最大流率在向上模式下被操作的剖视图。图13是示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔以最大流率在正常模式下被操作的剖视图。图14是示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔以最大流率在向下模式下被操作的剖视图。图15是示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔以50％的流率在向上模式下被操作的剖视图。图16是示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔以50％的流率在正常模式下被操作的剖视图。图17是示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔以50％的流率在向下模式下被操作的剖视图。图18是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部阻挡管部的内部以切断气流的剖视图。图19是示出根据本技术另一实施例的用于车辆的通气孔的透视图。图20是示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔的前视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述根据本技术的实施例的用于车辆的通气孔。应当注意，附图不是精确的比例，并且为了描述方便和清楚起见，可能夸大线的粗细或部件的尺寸。此外，本文使用的术语是通过考虑本技术的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的总体公开内容进行。图1是示意性地示出根据本技术的实施例的用于车辆的通气孔的结构的剖视图。图2是示意性地示出根据本技术的所述实施例的用于车辆的通气孔的结构的平面图。图3是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部的分解透视图。图4是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部被锁定到止动突起的剖视图。图5是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部被锁定到止动突起的透视图。图6是示出根据本技术的所述实施例的第二调节部的前视图。图7是示出根据本技术的所述实施例的第二旋转构件被旋转以打开连接路径的透视图。如图1至图7所示，根据本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的通气孔，其特征在于，包括：/n管部，具有使空气通过其移动的内部路径；/n第一调节部，其可旋转地安装在所述管部中，并在沿侧到侧方向旋转的同时引导被排放空气的方向；/n第二调节部，其和所述第一调节部一起可旋转地安装在所述管部中，并且在沿向上/向下方向旋转的同时调节被排放空气的流率和方向，或者阻挡通过所述管部的气流；/n驱动部，其连接到所述第二调节部，并配置为供应动力以旋转所述第二调节部；和/n旋转按压部，其连接到所述第二调节部，并且弹性地支撑所述第二调节部以沿一个方向旋转所述第二调节部。/n

【技术特征摘要】
20180906 KR 10-2018-01064091.一种用于车辆的通气孔，其特征在于，包括：
管部，具有使空气通过其移动的内部路径；
第一调节部，其可旋转地安装在所述管部中，并在沿侧到侧方向旋转的同时引导被排放空气的方向；
第二调节部，其和所述第一调节部一起可旋转地安装在所述管部中，并且在沿向上/向下方向旋转的同时调节被排放空气的流率和方向，或者阻挡通过所述管部的气流；
驱动部，其连接到所述第二调节部，并配置为供应动力以旋转所述第二调节部；和
旋转按压部，其连接到所述第二调节部，并且弹性地支撑所述第二调节部以沿一个方向旋转所述第二调节部。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第一调节部包括：
第一调节体，其可旋转地安装在所述管部中并沿顶部到底部的方向延伸；和
侧槽，其形成在所述第一调节体的侧表面处。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，还包括止动突起，其向所述管部的内侧突出，并且限制所述第二调节部以预定角度或更大角度旋转，所述第二调节部连接到所述旋转按压部并旋转。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的通气孔，其特征在于，所述第二调节部包括：
第一旋转构件，其可旋转地安装在所述管部中，连接到所述旋转按压部，被按压以沿一个方向旋转，并且被锁定到所述止动突起以限制其旋转；和
第二旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：金原植，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR