车辆出风口叶片装配结构制造技术

一种车辆出风口叶片装配结构，包括壳体以及用于安装叶片的叶片固定架，所述叶片固定架安装在壳体的出风端口，所述壳体上设置有供叶片固定架插设的卡孔，所述叶片固定架上设置有与卡孔相卡配的第一卡扣，其特征在于：所述第一卡扣上设置有卡扣孔，所述壳体设置有限位凸台，所述限位凸台穿设在卡扣孔内对第一卡扣起到限位作用。本实用新型专利技术提供了一种叶片固定架相对壳体不易产生晃动的车辆出风口叶片装配结构。

Assembly structure of vehicle air outlet blade

【技术实现步骤摘要】
车辆出风口叶片装配结构
本技术涉及汽车出风口，具体涉及一种车辆出风口叶片装配结构。
技术介绍
汽车的外叶片通过外叶片固定架安装在壳体上，外叶片固定架通常通过卡接的方式与壳体固定及限位，但在对外叶片移动或者车辆行驶过程中，外叶片固定架易晃动从而产生噪音甚至脱离壳体，影响乘车体验。如一专利号为ZL201420232642.X(公告号为CN203928328U)的中国技术专利《汽车空调出风口水平格栅安装结构》披露了这样一种包括壳体、多个水平叶片及轮盘面板，壳体具有出风端口并一侧具有供轮盘设置的轮盘安装部，轮盘面板上端和下端向后延伸设置分别有第一卡扣，中部向后延伸有第二卡扣，对应地，壳体一侧分别成型有与前述第一卡扣卡接配合的卡孔及与前述第二卡扣卡接配合的卡槽，并且，前述第一卡扣卡接面的长度方向与第二卡扣卡接面的长度方向相互垂直。该技术方案中的轮盘面板即外叶片固定架通过卡接的方式与壳体固定，装配后易产生晃动，与壳体固定不牢靠。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种叶片固定架相对壳体不易产生晃动的车辆出风口叶片装配结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆出风口叶片装配结构，包括壳体以及用于安装叶片的叶片固定架，所述叶片固定架安装在壳体的出风端口，所述壳体上设置有供叶片固定架插设的卡孔，所述叶片固定架上设置有与卡孔相卡配的第一卡扣，其特征在于：所述第一卡扣上设置有卡扣孔，所述壳体设置有限位凸台，所述限位凸台穿设在卡扣孔内对第一卡扣起到限位作用。<br>为进一步减少卡扣在卡孔内晃动，作为优选，所述的第一卡扣上设置有对第一卡扣起限位作用的第一凸筋，所述第一凸筋设置在卡扣孔两侧，且位于第一卡扣的前后端面。为利于叶片固定架与壳体快速装配，作为优选，所述的叶片固定架还设置有在安装叶片固定架时起导向作用的第二卡扣，所述第二卡扣插设在卡孔内。为防止叶片固定架挡在出风端口影响出风效果，作为优选，所述的壳体出风端口一侧设置有供叶片固定架设置的安装部，所述安装部的中部设置有凹腔，所述叶片固定架设置在凹腔内，所述安装部与壳体一体成型。为利于叶片固定架在安装时对其限位，作为优选，所述的凹腔内设置有对叶片固定架起限位作用的第二凸筋。为减少叶片固定架相对第二凸筋晃动，作为优选，所述的第二凸筋设置有限位柱，所述叶片固定架的底部设置有与限位柱相卡配的限位槽。为利于叶片固定架与壳体固定牢靠，作为优选，所述的第一卡扣至少为两个，间隔设置在叶片固定架的后端，所述卡孔至少为两个且设置在凹腔内并沿安装部内壁间隔设置。叶片与叶片固定架固定的方式有多种，作为优选，所述的叶片固定架设置有供叶片安装的安装槽。与现有技术相比，本技术的优点在于：1)通过在壳体上设置限位凸台，与叶片固定架卡扣的卡扣孔配合起到限位的作用，降低了叶片固定架相对壳体晃动，从而提高了壳体与叶片固定架之间的牢靠度；2)在卡扣上设置凸筋，减少了卡扣与卡孔之间的间隙，对卡扣进一步起到限位作用。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例的结构示意图；图3为本技术实施例的分解图；图4为本技术实施例中壳体的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1～图4所示，为本技术的一个优选实施例。本实施例中，车辆出风口叶片装配结构包括壳体1以及安装叶片的叶片固定架2。壳体1出风端口一侧设置有供叶片固定架2设置的安装部13、卡孔11及限位凸台12设置在安装部13上。参见图4，安装部13的中部为凹腔13a，凹腔13a内设置有在叶片固定架2安装时对其起限位作用的第二凸筋13b，第二凸筋13b设置有限位柱13c。安装部13与壳体1一体成型。参见图1，叶片固定架2设置在凹腔13a内；参见图3，限位凸台12设置在安装部13的外壁；参见图4，卡孔11的数量为4个，设置在凹腔13a内并沿安装部13内壁间隔设置。叶片固定架2上设置有与卡孔11相卡配的第一卡扣21、在安装叶片固定架2时起导向作用的第二卡扣22、与限位柱13c配合对叶片固定架2起限位作用的限位槽23以及供叶片安装的安装槽24。第一卡扣21和第二卡扣22插设在卡孔11内。参见图3，第一卡扣21的数量为3个，间隔设置在叶片固定架2的后端，第二卡扣的数量为1个，限位槽23设置在叶片固定架2的底部。第一卡扣21上设置有卡扣孔21a，参见图2，限位凸台12穿设在卡扣孔21a内对第一卡扣21起到限位作用。第一卡扣21上设置有对第一卡扣21起限位作用的第一凸筋21b，参见图3，第一凸筋21b设置在卡扣孔21a两侧，且位于第一卡扣21的前后端面。工作原理：叶片固定架2的第一卡扣21、第二卡扣22插设在安装部13的卡孔11内，其中限位凸台12穿设在卡扣孔21a内，对第一卡扣21起到限位的作用，同时第一凸筋21b也对第一卡扣21起到限位的作用，第二卡扣22在叶片固定架2安装时起到导向的作用；位于安装部13凹腔13a内的第二凸筋13b在叶片固定架2安装时对其进行限位，限位柱13c插设在限位槽23内对其进一步限位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆出风口叶片装配结构，包括壳体(1)以及用于安装叶片的叶片固定架(2)，所述叶片固定架(2)安装在壳体(1)的出风端口，所述壳体(1)上设置有供叶片固定架(2)插设的卡孔(11)，所述叶片固定架(2)上设置有与卡孔(11)相卡配的第一卡扣(21)，其特征在于：所述第一卡扣(21)上设置有卡扣孔(21a)，所述壳体(1)设置有限位凸台(12)，所述限位凸台(12)穿设在卡扣孔(21a)内对第一卡扣(21)起到限位作用。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆出风口叶片装配结构，包括壳体(1)以及用于安装叶片的叶片固定架(2)，所述叶片固定架(2)安装在壳体(1)的出风端口，所述壳体(1)上设置有供叶片固定架(2)插设的卡孔(11)，所述叶片固定架(2)上设置有与卡孔(11)相卡配的第一卡扣(21)，其特征在于：所述第一卡扣(21)上设置有卡扣孔(21a)，所述壳体(1)设置有限位凸台(12)，所述限位凸台(12)穿设在卡扣孔(21a)内对第一卡扣(21)起到限位作用。


2.根据权利要求1所述的车辆出风口叶片装配结构，其特征在于：所述的第一卡扣(21)上设置有对第一卡扣(21)起限位作用的第一凸筋(21b)，所述第一凸筋(21b)设置在卡扣孔(21a)两侧，且位于第一卡扣(21)的前后端面。


3.根据权利要求1所述的车辆出风口叶片装配结构，其特征在于：所述的叶片固定架(2)还设置有在安装叶片固定架(2)时起导向作用的第二卡扣(22)，所述第二卡扣(22)插设在卡孔(11)内。


4.根据权利要求1所述的车辆出风口叶片装配结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周秋生，董红里，汪展清，李琳，叶新成，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33