一种单输出轴变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种单输出轴变速器，包括第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)和差速器输出轴(11)；装配在所述第一输入轴(20)上的5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)和奇数挡离合器(8)；装配在所述第二输入轴(5)上的4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)和偶数挡离合器，装配在所述输出轴(19)上的5挡从动齿轮(18)、3挡从动齿轮(16)、4挡从动齿轮(14)、2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)；本发明专利技术所述变速器采用单根输出轴的方式，缩小了径向体积，为整车搭载带来便利，本发明专利技术所述3挡从动齿轮(16)和4当从动齿轮(14)采用空套齿轮的方式，减少了齿轮数量。

【技术实现步骤摘要】
一种单输出轴变速器
本专利技术涉及汽车变速器
，特别涉及一种单输出轴变速器。
技术介绍
现有市场上的双离合自动变速器多为两个输出轴，所需径向空间大，体积大，成本高；目前6挡自动变速器，挡位齿轮数量较多，整箱重量较大；部分采用共用主动齿轮方式，但对速比和中心矩的调整带来较大困难。市面上6挡自动变速器多采用3.5个同步器实现6个前进挡和1个倒挡，导致体积、重量增加的同时，换挡机构较为复杂，成本增加。倒挡单独设置同步器和齿轮传动，重量、体积、成本均增加，不符合混动和电动的大趋势。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种单输出轴变速器，以解决双离合自动变速器多为两个输出轴，所需径向空间大，体积大，成本高和目前6挡自动变速器，挡位齿轮数量较多，整箱重量较大的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种单输出变速器，所述变速器包括：相互平行的第一输入轴20、第二输入轴5、输出轴19和差速器输出轴11；装配在所述第一输入轴20上的5挡主动齿轮1、3挡主动齿轮2和奇数挡离合器8；装配在所述第二输入轴5上的4挡主动齿轮3、2挡主动齿轮4和偶数挡离合器6；与所述奇数挡离合器8和偶数挡离合器6相连接的电机7，所述电机7用于动力输入；装配在所述输出轴19上与所述5挡主动齿轮1啮合的5挡从动齿轮18、与所述3挡主动齿轮2啮合的3挡从动齿轮16、与所述4挡主动齿轮3啮合的4挡从动齿轮14、与所述2挡主动齿轮4啮合的2挡从动齿轮12和输出轴齿轮9；同步装置，所述同步装置用于控制从动齿轮与所处的输出轴19的结合与分离或者用于控制从动齿轮与从动齿轮的结合与分离；装配在所述差速器输出轴11上的差速器齿圈10；所述输出轴齿轮9和差速器齿圈10相配合，用于动力输出。进一步的，所述同步装置包括：装配在所述输出轴19上位于5挡从动齿轮18和3挡从动齿轮16之间的5/3挡同步器17；装配在装配在所述输出轴19上位于4挡从动齿轮14和2挡从动齿轮12之间的4/2挡同步器13；连接在所述4挡从动齿轮14上的3/4挡单向同步器15。进一步的，所述所述5挡主动齿轮1通过花键与所述所述第一输入轴20固连；所述3挡主动齿轮2与所述第一输入轴20固连；所述奇数挡离合器8与所述第一输入轴20固连；所述奇数挡离合器8、3挡主动齿轮2和5挡主动齿轮1在所述第一输入轴20上向远离电机7方向依次设置。进一步的，所述4挡主动齿轮3和2挡主动齿轮4与所述第二输入轴5加工成一体；所述偶数挡离合器6与所述第二输入轴5固连；所述偶数挡离合器6、2挡主动齿轮4和4挡主动齿轮3在所述第二输入轴5向远离电机7方向依次设置。进一步的，所述3/4挡单向同步器15与所述4挡从动齿轮14固连，且所述3/4挡单向同步器15的齿套能够相对所述4挡从动齿轮14轴向滑动。进一步的，所述5/3挡同步器17和所述4/2挡同步器13与所述输出轴19固连。进一步的，所述5挡从动齿轮18、3挡从动齿轮16、4挡从动齿轮14和2挡从动齿轮12与所述输出轴19能够相对转动；所述输出轴齿轮9与所述输出轴19固连。进一步的，所述输出轴齿轮9、2挡从动齿轮12、4/2挡同步器13、4挡从动齿轮14、3挡从动齿轮16、5/3挡同步器17和所述5挡从动齿轮18在所述输出轴19上向远离电机7方向依次设置。进一步的，所述差速器齿圈10与所述差速器输出轴11刚性连接。进一步的，所述电机7与奇数挡离合器8和偶数挡离合器6的外毂相连接。相对于现有技术，本专利技术所述的一种单输出变速轴变速器具有以下优势：(1)本专利技术所述变速器采用单根输出轴的方式，缩小了径向体积，为整车搭载带来便利；(2)本专利技术所述变速器采用2个双边同步器和一个单边同步器，降低同步器数量，减少控制单元及换挡机构，降低成本、重量、空间。(3)本专利技术所述3挡从动齿轮16和4当从动齿轮14采用空套齿轮的方式，减少了齿轮数量，降低了变速箱的重量和成本。(4)本专利技术所述变速器取消了倒挡齿轮及相应同步器，通过电机反转驱动，节省重量、体积、成本。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的单输出轴变速器的框架图；图2为本专利技术实施例所述的1挡传递路线图；图3为本专利技术实施例所述的2挡传递路线图；图4为本专利技术实施例所述的3挡传递路线图；图5为本专利技术实施例所述的4挡传递路线图；图6为本专利技术实施例所述的5挡传递路线图；图7为本专利技术实施例所述的6挡传递路线图。附图标记说明：1-5挡主动齿轮；2-3挡主动齿轮；3-4挡主动齿轮；4-2挡主动齿轮；5-第二输入轴；6-偶数挡离合器；7-电机；8-奇数挡离合器；9-输出轴齿轮；10-差速器齿圈；11-差速器输出轴；12-2挡从动齿轮；13-4/2挡同步器；14-4挡从动齿轮；15-3/4挡单向同步器；16-3挡从动齿轮；17-5/3挡同步器；18-5挡从动齿轮；19-输出轴；20-第一输入轴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。参照图1，本专利技术实施例提供一种单输出轴变速器，所述变速器包括：相互平行的第一输入轴20、第二输入轴5、输出轴19和差速器输出轴11；装配在所述第一输入轴20上的5挡主动齿轮1、3挡主动齿轮2和奇数挡离合器8；装配在所述第二输入轴5上的4挡主动齿轮3、2挡主动齿轮4和偶数挡离合器6；与所述奇数挡离合器8和偶数挡离合器6相连接的电机7，所述电机7用于动力输入；装配在所述输出轴19上与所述5挡主动齿轮1啮合的5挡从动齿轮1、与所述3挡主动齿轮啮合的3挡从动齿轮16、与所述4挡主动齿轮3啮合的4挡从动齿轮14、与所述2挡主动齿轮4啮合的2挡从动齿轮12和输出轴齿轮9；同步装置，所述同步装置用于控制从动齿轮与所处的输出轴19的结合与分离或者用于控制从动齿轮与从动齿轮的结合与分离；装配在所述差速器输出轴11上的差速器齿圈10；所述输出轴齿轮9和差速器齿圈10相配合，用于动力输出。本实施例中，所述第一输入轴20、第二输入轴5和输出轴19通过轴承转动支撑在变速器上，所述第一输入轴20和第二输入轴5上的各个主动齿轮通过焊接、花键、过盈装配或者与轴加工成一体等方式固定装配在所述第一输入轴20和第二输入轴5上。所述输出轴19上的各个从动齿轮能够相对输出轴19转动。所述同步装置用于控制各个从动齿轮与输出轴19的结合与分离。本实施例采用单根输出轴的方式，缩小了变速器的径向体积，为整车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单输出轴变速器，其特征在于，所述变速器包括：/n相互平行的第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)和差速器输出轴(11)；/n装配在所述第一输入轴(20)上的5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)和奇数挡离合器(8)；/n装配在所述第二输入轴(5)上的4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)和偶数挡离合器(6)；/n与所述奇数挡离合器(8)和偶数挡离合器(6)相连接的电机(7)，所述电机(7)用于动力输入；/n装配在所述输出轴(19)上与所述5挡主动齿轮(1)啮合的5挡从动齿轮(18)、与所述3挡主动齿轮(2)啮合的3挡从动齿轮(16)、与所述4挡主动齿轮(3)啮合的4挡从动齿轮(14)、与所述2挡主动齿轮(4)啮合的2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)；/n同步装置，所述同步装置用于控制从动齿轮与所处的输出轴(19)的结合与分离或者用于控制从动齿轮与从动齿轮的结合与分离；/n装配在所述差速器输出轴(11)上的差速器齿圈(10)；/n所述输出轴齿轮(9)和差速器齿圈(10)相配合，用于动力输出。/n

【技术特征摘要】
1.一种单输出轴变速器，其特征在于，所述变速器包括：
相互平行的第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)和差速器输出轴(11)；
装配在所述第一输入轴(20)上的5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)和奇数挡离合器(8)；
装配在所述第二输入轴(5)上的4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)和偶数挡离合器(6)；
与所述奇数挡离合器(8)和偶数挡离合器(6)相连接的电机(7)，所述电机(7)用于动力输入；
装配在所述输出轴(19)上与所述5挡主动齿轮(1)啮合的5挡从动齿轮(18)、与所述3挡主动齿轮(2)啮合的3挡从动齿轮(16)、与所述4挡主动齿轮(3)啮合的4挡从动齿轮(14)、与所述2挡主动齿轮(4)啮合的2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)；
同步装置，所述同步装置用于控制从动齿轮与所处的输出轴(19)的结合与分离或者用于控制从动齿轮与从动齿轮的结合与分离；
装配在所述差速器输出轴(11)上的差速器齿圈(10)；
所述输出轴齿轮(9)和差速器齿圈(10)相配合，用于动力输出。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述同步装置包括：
装配在所述输出轴(19)上位于5挡从动齿轮(18)和3挡从动齿轮(16)之间的5/3挡同步器(17)；
装配在装配在所述输出轴(19)上位于4挡从动齿轮(14)和2挡从动齿轮(12)之间的4/2挡同步器(13)；
连接在所述4挡从动齿轮(14)上的3/4挡单向同步器(15)。


3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述5挡主动齿轮(1)通过花键与所述所述第一输入轴(20)固连；
所述3挡主动齿轮(2)与所述第一输入轴(20)固连；
所述奇数挡合器(8)与所述第一输入轴(20)固连；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，吴茂柱，陈晓影，沈亚苹，匡成成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13