电动汽车制造技术

电动汽车的功率单元连接到主电池、AC插口、以及DC插口。功率单元具备连接电池功率电缆的电池连接器、连接AC插口功率电缆的AC插口连接器、连接DC插口功率电缆的DC插口连接器。电池连接器配置于比功率单元的中心靠近主电池的一侧。AC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近AC插口的一侧。DC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近DC插口的一侧。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车
本说明书所公开的技术涉及电动汽车。
技术介绍
电动汽车具备将主电池的电力转换为行驶用的电动机的驱动电力的电力转换器。主电池的输出电压为100伏以上，对行驶用的电动机和电力转换器也施加100伏以上的电压。在电动汽车中，搭载有空调等由主电池的电力驱动的强电设备。或者，能够连接用于对主电池进行充电的外部的供电器的插口也与主电池连接。电动机、电力转换器、插口等通过功率电缆与主电池连接。在本说明书中，功率电缆是指主电池的电力流过的电缆、或者向主电池传输电力的电缆。在本说明书中，将通过功率电缆与主电池连接的装置称为强电设备。多个强电设备与主电池连接。因此，国际公开第2014/030445号所公开的电动汽车具备将主电池的电力分配给多个强电设备的动力分配模块(PowerDistributionModule：以下称为PDM)。在收纳行驶用的电动机的电动机壳体上搭载有逆变器，在逆变器(强电设备之一)上搭载有PDM。PDM将主电池的直流电力分配给逆变器。逆变器将主电池的直流电力转换为行驶用的电动机的驱动电力。电动机(电动机壳体)和逆变器通过功率电缆连接，逆变器和PDM也通过其他的功率电缆连接。PDM与主电池也通过其他的功率电缆进行连接。另一方面，在日本特开2012-85481号公报、日本特开2014-239621号公报中公开了一种电动汽车，其具备插口以便能够从车辆外部的供电器接受电力的供给从而对主电池进行充电。插口经由功率电缆和继电器与主电池连接。外部的供电器与插口连接。通过插口和功率电缆向主电池输送供电器的电力。如上所述，插口是强电设备之一。日本特开2014-239621号公报的电动汽车具备DC插口和AC插口，所述DC插口能够连接供给直流电力的直流供电器(DC供电器)，所述AC插口能够连接供给交流电力的交流供电器(AC供电器)。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题若主电池、逆变器(电动机)、插口等车载的强电设备变多，则具备从一个强电设备向其他强电设备中继电力的功率单元是有效的，但这样的功率单元在最近刚刚开始开发，还有改善的余地。本说明书提供具备比以往有所改善的功率单元的电动汽车。日本特开2014-239621号公报的电动汽车能够通过外部的AC供电器和DC供电器中的任一个对主电池进行充电。在该情况下，在功率单元中需要具备连接AC插口的功率电缆的连接器、连接DC插口的功率电缆的连接器、以及连接主电池的功率电缆的连接器。在本说明书中，提供一种使功率单元的连接器的配置、以及插口和主电池的配置最佳化的电动汽车。用于解决课题的手段本说明书所公开的电动汽车具备主电池、第1插口、第2插口、以及功率单元。车辆外部的供电器能够与第1插口连接。车辆外部的其他的供电器能够与第2插口连接。功率单元通过电池功率电缆与主电池连接，通过第1插口功率电缆与第1插口连接，通过第2插口功率电缆与第2插口连接。功率单元具备连接电池功率电缆的电池连接器。功率单元还具备连接第1插口功率电缆的第1插口连接器和连接第2插口功率电缆的第2插口连接器。电池连接器配置于比功率单元的中心靠近所述主电池的一侧。第1插口连接器配置于比功率单元的中心靠近第1插口的一侧。第2插口连接器配置于比功率单元的中心靠近第2插口的一侧。通过上述的配置，能够缩短与各个设备对应的连接器的距离。即，能够缩短功率电缆的长度。若功率电缆的长度变短，则能够抑制电力的传输损失。本说明书所公开的技术的详细内容和进一步的改良在以下的“具体实施方式”中进行说明。附图说明图1是第1实施例的电动汽车的俯视图。图2是第1实施例的电动汽车的侧视图。图3是第1实施例的电动汽车的主视图。图4是第2实施例的电动汽车的主视图。图5是第3实施例的电动汽车的俯视图。图6是表示功率单元的内部构造的框图。图7是表示功率单元的连接器组的配置的俯视图。图8是表示功率单元与主电池之间的连接关系的变形例的图。具体实施方式(第1实施例)参照附图对实施例的电动汽车2进行说明。图1表示第1实施例的电动汽车2的俯视图，图2表示电动汽车2的侧视图，图3表示电动汽车2的主视图。在图1-图3中，为了说明前舱3中的设备布局，用假想线描绘了车身200、座椅97、98和轮胎。图1-图3中的坐标系的Fr表示车辆前方，Up表示车辆上方。L表示车辆的左侧方。在前舱3搭载有收纳行驶用的电动机70的电动机壳体7、电力转换器9、功率单元100、冷却器91、空调92、以及副电池94。此外，在驾驶室空间搭载有DC/AC变换器93。在驾驶室空间之下配置有电池组30。前舱3和驾驶室空间被仪表板19隔开。另外，在图2、图3中，省略了冷却器91、空调92、副电池94、DC/AC变换器93的图示。冷却器91对电动机70和电力转换器9(后述)进行冷却。空调92调整驾驶室空间的温度。DC/AC变换器93是为了能够在驾驶室空间中使用家电而具备的。冷却器91和空调92通过主电池31的电力进行动作。在电池组30中收纳有输出电压为200伏的主电池31。在图3中，也省略了电池组30的图示。电动机壳体7除了收纳电动机70以外，还收纳有与电动机70的输出轴连接的齿轮组件和差速齿轮。电动机70的输出转矩经由齿轮组件和差速齿轮向驱动轮(前轮)传递。电动机壳体7经由防振器8悬架于一对纵梁4之间。在图1中，省略了对图中的上侧的防振器的附图标记。电动机壳体7因受到电动机70的旋转振动和齿轮组件的振动而振动。防振器8降低从电动机壳体7向纵梁4传递的振动。一对纵梁4是在车辆的前后方向上延伸的框架。一对纵梁4的前端由前横梁6连结。一对纵梁4在它们的中途由两根横梁5连结。换言之，两根横梁5架设在一对纵梁4之间。纵梁4、横梁5、前横梁6相当于确保车辆的强度的框架。在图2中，比仪表板19靠后方的纵梁4用假想线绘出。在电动机壳体7上固定有电力转换器9。电力转换器9将主电池31的直流电力转换为电动机70的驱动电力。电动机70是三相交流电动机，因此电力转换器9包含逆变器。通过将电力转换器9固定在电动机壳体7上，电力转换器9与电动机70之间的功率电缆变短，三相交流的传输损失得到抑制。另一方面，电力转换器9与电动机壳体7一起振动。主电池31的电力经由功率单元100向电力转换器9传输。功率单元100固定在两根横梁5上。功率单元100经由两根电池功率电缆(第1电池功率电缆23和第2电池功率电缆24)与电池组30(主电池31)连接。第1电池功率电缆23与设置于功率单元100的后部(后表面)的第1电池连接器123连接。第2电池功率电缆24与设置于功率单元100的后部(后表面)的第2电池连接器124连接。功率单元100和电池组30(主电池31)通过两根功率电缆连接的理由在后面叙述。功率单元100经由转换器功率电缆25与电力转换器9连接(参照图2)。在图1和图3中省略了转换器功率电缆25的图示。电动机壳体7经由防振器8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车，其中，具备：/n主电池；/n第1插口，能够连接车辆外部的供电器；/n第2插口，能够连接车辆外部的其他供电器；以及/n功率单元，通过电池功率电缆与所述主电池连接，通过第1插口功率电缆与所述第1插口连接，通过第2插口功率电缆与所述第2插口连接，/n所述功率单元具备连接所述电池功率电缆的电池连接器、连接所述第1插口功率电缆的第1插口连接器、以及连接所述第2插口功率电缆的第2插口连接器，/n所述电池连接器配置于比所述功率单元的中心靠近所述主电池的一侧，/n所述第1插口连接器配置于比所述功率单元的中心靠近所述第1插口的一侧，/n所述第2插口连接器配置于比所述功率单元的中心靠近所述第2插口的一侧。/n

【技术特征摘要】
20181226 JP 2018-2434141.一种电动汽车，其中，具备：
主电池；
第1插口，能够连接车辆外部的供电器；
第2插口，能够连接车辆外部的其他供电器；以及
功率单元，通过电池功率电缆与所述主电池连接，通过第1插口功率电缆与所述第1插口连接，通过第2插口功率电缆与所述第2插口连接，
所述功率单元具备连接所述电池功率电缆的电池连接器、连接所述第1插口功率电缆的第1插口连接器、以及连接所述第2插口功率电缆的第2插口连接器，
所述电池连接器配置于比所述功率单元的中心靠近所述主电池的一侧，
所述第1插口连接器配置于比所述功率单元的中心靠近所述第1插口的一侧，
所述第2插口连接器配置于比所述功率单元的中心靠近所述第2插口的一侧。


2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：山中贤史，日下博人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP