一种电动循环自动充电车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动循环自动充电车，利用车辆前后轮转动产生的动力能量，车轴上安装主齿轮，并且在主轴安装副齿轮，通过齿轮传动带动发电机发电，在机构之间设置单向离合器降低车辆倒车时发电机存在惯性而产生冲突的问题；带动发电机组转换电能，虽然在供给电池存储过程中对电的损耗大但能够通过以下方式降低损耗该具有电流循环再利用增程器的增程电动车利用散油装置带起冷却油配合扇叶形成油雾对内部机构进行冷却，避免发电机过热，实现对电机的额外电能补充，节省了因过热造成的效率浪费，提高能量转换效率增加了电能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动循环自动充电车
本技术涉及电动车
，尤其是一种电动循环自动充电车。
技术介绍
在环境污染和能源危机的双重压力下，新能源汽车的研发势在必行。它不仅有利于节能减排，也是应对国际 金融危机、推动产业结构调整的重要措施。发展清洁、高效、可持续发展的新能源汽车技术，开发汽车清洁代用燃料并实现产业化，成为当前世界汽车产业发展的最大焦点；纯电动车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。现有技术中増程器其实是为了增加纯电动车行驶里程而加装在电动车上的一个附加储能部件。现在纯电动车依然受限于电池技术，续航里程成为短板。一般来说续航里程达到300公里的电动车，都是在均速行驶和空载不开空调的状态下才能实现，而且不考虑电池衰减对续航里程的影响。所以实际的续航里程远远达不到300。在目前电池技术不能彻底突破的情况下，増程器是一个非常好的过渡方案，它是纯电驱动，又可以利用汽油、柴油为电池充电。电动车所用的增程式发动机是一个小型的发动机増程器与动力电池组构成的，车载电池消耗到临界值的时候，増程发动机开始自动启动驱动发电机发动为驱动电机充电，就相当于电动车带有一个“充电宝”，这样就可以克服电动车在行驶中因为电量不足而带来的烦恼。但是由于汽车安装空间的问题，使得增程器内部发电机的散热较差，容易导致过热损坏。<br>
技术实现思路
本技术旨在提供一种能够提高发电机散热的具有电流循环再利用增程器的增程电动车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动循环自动充电车，包括电机、蓄电池、电机壳体、主动轮、从动轮，电机壳体的内部设有主轴，主轴与电机相连，主轴上安装有离合装置，离合装置包括离合主轮盘，固定在离合主轮盘上的离合齿轮盘，固定在主轴上的离合副轮盘，离合主轮盘内置若干滚珠接触安装在主轴上，离合副轮盘为单向齿轮，离合主轮盘面向离合副轮盘的一侧的侧壁上铰接安装有弹性离合拨片，弹性离合拨片具有触压端和锁紧端，于弹性离合拨片的正上方安装有离合控制管，离合升降杆套装于离合控制管内，离合升降杆的底端穿过离合控制管能升降式与弹性离合拨片的触压端接触或分离，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相适配，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相接触时能带动离合主轮盘传动转动，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹不接触时离合主轮盘不传动，传动链套装在离合齿轮盘上与之齿轮传动，传动链连接至置于电动车内部的两个微型发电机，两个微型发电机连接至安装于电动车内部的超级电容，超级电容连接至蓄电池为其充电。所述增程电动车为电动自行车或电动汽车。作为本技术的进一步方案：所述电机壳体的后端设有端盖，端盖与电机壳体之间设有筒体，筒体的直径大于电机壳体的直径，筒体的中心设有与电机壳体配合的通孔，电机壳体和端盖分别与筒体的两侧固连；电机壳体的内部设有主轴，主轴的前端通过轴承安装于电机壳体上，后端通过轴承安装于端盖上，主轴上固定安装转子，转子外侧的电机壳体上固定安装定子；筒体中心的转轴上设有散油装置，该散油装置包括轴套，轴套上固定安装有数个L型板，均匀环形阵列分布，L型板的前面设有一个矩形钢丝网，矩形钢丝网与L型板固连；散油装置的后侧的主轴上设有扇叶。作为本技术的进一步方案：所述主轴上安装有主齿轮，所述主齿轮与三个飞轮连接接触，三个飞轮分别通过传动轴连接至微型发电机，三台微型发电机电连接至电机，为其供电。作为本技术的进一步方案：所述微型发电机通过两条电线分别连接至高压变压器和低压变压器，所述高压变压器连接至置于汽车底板上的超级电容，超级电容电连接至所述电机，所述低压变压器连接至汽车常规电瓶。作为本技术的进一步方案：所述电机壳体的前端设有连接腔，连接腔内设有双质量飞轮，双质量飞轮固定连接主轴的前端，并且与发动机输出轴连接。作为本技术的进一步方案：所述电机壳体的后端开口，该开口呈圆形，开口上设有法兰，端盖同样呈圆形。作为本技术的进一步方案：所述扇叶的风向向前。作为本技术的进一步方案：所述轴套通过连接键与主轴连接。作为本技术的进一步方案：所述筒体的底部和顶部分别设有排油口和回油口，排油口通过管道连接风冷换热器的进液口，该管道上设有油泵，风冷换热器的出油口通过管道连接回油口。作为本技术的进一步方案：所述定子前侧的电机壳体的底部设有出油口，该出油口通过管道连接筒体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过离合装置，可以实现通过传统常规的传动件实现驾驶员或车载系统对离合装置的主动控制，当汽车起步或运行时，离合器分离，当汽车处于下坡或制动、松油门时，该离合器契合，主轴的转动能够带动传动链转动从而带动微型发电机工作产生电能，对蓄电池进行供电，从而达到利用汽车在行驶过程中不主动做功时的能耗回收利用，达到增程效果，另一方面，本技术该具有电流循环再利用增程器的增程电动车利用散油装置带起冷却油配合扇叶形成油雾对内部机构进行冷却，避免发电机过热，提高工作效率，值得大力推广。附图说明图1为实施例1中本技术的结构示意图；图2为实施例1中本技术离合主轮盘和离合齿轮盘的结构示意图；图3为实施例1中本技术离合主轮盘和离合齿轮盘另一侧的结构示意图；图4为实施例1中本技术应用在电动自行车的结构示意图；图5为实施例1中本技术应用在电动汽车的结构示意图；图6为实施例2中具有电流循环再利用增程器的增程电动车的电机内部结构示意图；图7为实施例2中本技术的散油装置的横截面结构示意图；图8为实施例2中本技术的散油装置的后视图；图9为实施例3中本技术的结构示意图；图10为实施例4中本技术的结构示意图；图11为主齿轮和飞轮的结构示意图；图12为动能转换为电能的结构示意图；图13为一种电动循环自动充电车。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-3，本技术实施例中，一种电动循环自动充电车，包括电机、蓄电池、电机壳体、主动轮、从动轮，电机壳体的内部设有主轴，主轴与电机相连，主轴上安装有离合装置，离合装置包括离合主轮盘41，固定在离合主轮盘41上的离合齿轮盘42，固定在主轴上的离合副轮盘43，离合主轮盘41内置若干滚珠44接触安装在主轴上，离合副轮盘43为单向齿轮，离合主轮盘41面向离合副轮盘43的一侧的侧壁上铰接安装有弹性离合拨片45，弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动循环自动充电车，包括电机、蓄电池、电机壳体、主动轮、从动轮，其特征在于，电机壳体的内部设有主轴，主轴与电机相连，主轴上安装有离合装置，离合装置包括离合主轮盘，固定在离合主轮盘上的离合齿轮盘，固定在主轴上的离合副轮盘，离合主轮盘内置若干滚珠接触安装在主轴上，离合副轮盘为单向齿轮，离合主轮盘面向离合副轮盘的一侧的侧壁上铰接安装有弹性离合拨片，弹性离合拨片具有触压端和锁紧端，于弹性离合拨片的正上方安装有离合控制管，离合升降杆套装于离合控制管内，离合升降杆的底端穿过离合控制管能升降式与弹性离合拨片的触压端接触或分离，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相适配，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相接触时能带动离合主轮盘传动转动，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹不接触时离合主轮盘不传动，传动链套装在离合齿轮盘上与之齿轮传动，传动链连接至置于电动车内部的两个微型发电机，两个微型发电机连接至安装于电动车内部的超级电容，超级电容连接至蓄电池为其充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动循环自动充电车，包括电机、蓄电池、电机壳体、主动轮、从动轮，其特征在于，电机壳体的内部设有主轴，主轴与电机相连，主轴上安装有离合装置，离合装置包括离合主轮盘，固定在离合主轮盘上的离合齿轮盘，固定在主轴上的离合副轮盘，离合主轮盘内置若干滚珠接触安装在主轴上，离合副轮盘为单向齿轮，离合主轮盘面向离合副轮盘的一侧的侧壁上铰接安装有弹性离合拨片，弹性离合拨片具有触压端和锁紧端，于弹性离合拨片的正上方安装有离合控制管，离合升降杆套装于离合控制管内，离合升降杆的底端穿过离合控制管能升降式与弹性离合拨片的触压端接触或分离，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相适配，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹相接触时能带动离合主轮盘传动转动，锁紧端的端面与离合副轮盘的齿纹不接触时离合主轮盘不传动，传动链套装在离合齿轮盘上与之齿轮传动，传动链连接至置于电动车内部的两个微型发电机，两个微型发电机连接至安装于电动车内部的超级电容，超级电容连接至蓄电池为其充电。


2.根据权利要求1所述的一种电动循环自动充电车，其特征在于，壳体的后端设有端盖，端盖与电机壳体之间设有筒体，筒体的直径大于电机壳体的直径，筒体的中心设有与电机壳体配合的通孔，电机壳体和端盖分别与筒体的两侧固连；主轴的前端通过轴承安装于电机壳体上，后端通过轴承安装于端盖上，主轴上固定安装转子，转子外侧的电机壳体上固定安装定子；筒体中心的转轴上设有散油装置，该散油装置包括轴套，轴套上固定安装有数个L型板，均匀环形阵列分布，L型板的前面设有一个矩形钢丝网，矩形钢丝网与L型板固连；散油装置的后侧的主轴上设有扇叶。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐捍卫，
申请(专利权)人：徐捍卫，
类型：新型
国别省市：云南;53