动力电池及其维修保护装置、车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车动力电池领域，提供一种动力电池及其维修保护装置、车辆。本发明专利技术所述的动力电池包括：壳体；以及设置在所述壳体内的蓄电池组、继电器组和电池管理系统BMS以及设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口和低压充电端口，所述继电器组连接在所述蓄电池组与所述高压供电端口之间，且所述继电器组具有一端连接所述BMS、另一端接地的控制线圈；其中，所述控制线圈还与布置在所述壳体外的安全开关连接，并在所述安全开关的控制下断开。本发明专利技术取消了MSD开关，可以低成本、高可靠性的实现车辆维修时的高压断电状态。

【技术实现步骤摘要】
动力电池及其维修保护装置、车辆
本专利技术涉及汽车动力电池领域，特别涉及一种动力电池及其维修保护装置、车辆。
技术介绍
目前，人类面临着能源紧缺、环境污染的窘迫境地，从而各国发展新能源的呼声越来越强，中国更是大力扶持新能源汽车行业的发展。但是，对于新能源车辆，其动力电池的电压大多200V以上，让驾驶人员和维修人员望而生畏，且在维修里往往存在安全隐患。对此，现在技术中使用的MSD(ManualServiceDisconnect，手动维修开关，简称为维修开关)切断动力电池高压回路的方法来向维修人员提供安全的维修环境。但是，目前市场的MSD开关产品成本较高，耐久性和稳定性较差，并且对布置位置要求苛刻，经常会出现拔不下来的情况，导致其适用范围较为局限。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种动力电池，以解决现有动力电池依赖于MSD开关的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种动力电池，包括：壳体；设置在所述壳体内的蓄电池组、继电器组和电池管理系统BMS以及设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口和低压充电端口，所述继电器组连接在所述蓄电池组与所述高压供电端口之间；以及控制线圈，且所述控制线圈包括使所述继电器组接地的接地线、使所述控制线圈与所述BMS连接的互连线以及使所述BMS经所述低压充电端连接至外部低压电源的电源线；其中，所述接地线、所述互连线和所述电源线之中的任意一者或多者还与布置在所述壳体外的安全开关连接，并在所述安全开关的控制下被相应地信号切断。r>进一步的，对于所述接地线与所述安全开关连接的情况，所述控制线圈的接地端设置在所述壳体外，且所述接地线一端连接所述继电器组，另一端经所述低压充电端口延伸至所述壳体外，并依次连接所述安全开关及所述接地端。进一步的，对于所述电源线与所述安全开关连接的情况，所述安全开关连接在所述低压充电端口和所述外部低压电源之间。进一步的，所述安全开关中设置有与所述控制线圈连接的高压互锁检测器，用于检测所述安全开关被拔下时的高压互锁线断开信号，并将所述高压互锁线断开信号发送给用于控制整车下电的控制器。进一步的，所述继电器组包括主正继电器、主负继电器和预充继电器，其中所述蓄电池组的正极顺次连接所述主正继电器和所述高压供电端口的正极端，负极顺次连接所述主负继电器和所述高压供电端口的负极端，所述预充继电器与所述主正继电器并联，所述主正继电器、所述主负继电器及所述预充继电器的控制端连接至所述BMS，接地端共同接地。进一步的，所述安全开关为低压控制开关。进一步的，所述安全开关布置在车辆的前机舱中的操作区域。相对于现有技术，本专利技术所述的动力电池具有以下优势：(1)本专利技术所述的动力电池，取消了MSD开关，可以低成本、高可靠性地实现车辆维修时的高压断电状态，比现行采用MSD的方案更具可行性，更能保证维修环境的安全性。(2)本专利技术所述的动力电池，不需要再在动力电池侧端给MSD开关布置端口，使得动力电池的封装性更加良好，提高了动力电池的防水等级。(3)本专利技术所述的动力电池降低了对安全开关的布置位置的要求，可将安全开关布置在车辆的前机舱中的操作区域，便于用户操作。(4)本专利技术所述的动力电池，通过在安全开关中增加高压互锁检测器，可控制整车下电，进一步保证维修环境的安全。本专利技术的另一目的在于提出一种动力电池的维修保护装置，以解决现有动力电池依赖于MSD开关来提供安全维修环境的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种动力电池的维修保护装置，所述动力电池为上述的动力电池，且所述动力电池的维修保护装置包括：所述安全开关，其布置在所述壳体外，并与所述控制线圈的所述接地线、所述互连线和所述电源线之中的任意一者或多者连接，被配置为响应于用户操作而将相应连接的所述接地线、所述互连线和/或所述电源线信号切断。进一步的，所述动力电池的维修保护装置还包括：高压互锁检测器，设置在所述安全开关中，并与所述控制线圈连接，用于检测并传输所述安全开关被拔下时的高压互锁线断开信号；控制器，与所述高压互锁检测器连接，用于响应于所述高压互锁线断开信号来控制整车下电。所述动力电池的维修保护装置与上述动力电池相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有具有动力电池的车辆依赖于MSD开关来提供安全维修环境的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有上所述的动力电池或者上述的动力电池的维修保护装置。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是现有技术中具有MSD开关的动力电池的结构示意图；图2是本专利技术实施例中的取消MSD开关的动力电池的结构示意图；图3是本专利技术实施例的第一示例中的动力电池的结构示意图；图4是本专利技术实施例的第二示例中的动力电池的结构示意图；以及图5是本专利技术更为优选的实施例的动力电池的结构示意图，其同时示出本专利技术实施例的动力电池的维修保护装置。附图标记说明：1、壳体2、蓄电池组3、主正继电器4、主负继电器5、预充继电器6、高压供电端口7、低压充电端口8、MSD开关9、安全开关10、外部低压电源11、高压互锁检测器12、控制器101、接地线102、互连线103、电源线具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。图1是现有技术中具有MSD开关的动力电池的结构示意图，该动力电池包括壳体1以及设置在壳体1内的蓄电池组2、主正继电器3、主负继电器4、预充继电器5和BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)，还包括设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口6和低压充电端口7。其中蓄电池组2的正极连接主正继电器3的一端，负极连接主负继电器4的一端，而主正继电器3的另一端及主负继电器的另一端分别连接至所述高压供电端口6的正极端和负极端。预充继电器5并联在主正继电器3的两端，且主正继电器3、主负继电器4、预充继电器5形成继电器组。BMS与正继电器3、主负继电器4、预充继电器5均相连，且BMS的一端连接至所述低压充电端口7。在实际应用中，所述高压供电端口6用于实现动力电池向车辆的供电，所述低压充电端口7用于外接低压电源(例如12V)以实现向BMS及继电器组的供电，以保证BMS的正常运行。BMS具有单体电压检测、总电压检测、总电流检测、温度检测、绝缘电阻检测、SOC估算、充放电控制、电流均衡控制、故障诊断、热管理、CAN通信等功能。再次参考本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池，其特征在于，所述动力电池包括：/n壳体；/n设置在所述壳体内的蓄电池组、继电器组和电池管理系统BMS以及设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口和低压充电端口，所述继电器组连接在所述蓄电池组与所述高压供电端口之间；以及/n控制线圈，且所述控制线圈包括使所述继电器组接地的接地线、使所述控制线圈与所述BMS连接的互连线以及使所述BMS经所述低压充电端连接至外部低压电源的电源线；/n其中，所述接地线、所述互连线和所述电源线之中的任意一者或多者还与布置在所述壳体外的安全开关连接，并在所述安全开关的控制下被相应地信号切断。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池，其特征在于，所述动力电池包括：
壳体；
设置在所述壳体内的蓄电池组、继电器组和电池管理系统BMS以及设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口和低压充电端口，所述继电器组连接在所述蓄电池组与所述高压供电端口之间；以及
控制线圈，且所述控制线圈包括使所述继电器组接地的接地线、使所述控制线圈与所述BMS连接的互连线以及使所述BMS经所述低压充电端连接至外部低压电源的电源线；
其中，所述接地线、所述互连线和所述电源线之中的任意一者或多者还与布置在所述壳体外的安全开关连接，并在所述安全开关的控制下被相应地信号切断。


2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，对于所述接地线与所述安全开关连接的情况，所述控制线圈的接地端设置在所述壳体外，且所述接地线一端连接所述继电器组，另一端经所述低压充电端口延伸至所述壳体外，并依次连接所述安全开关及所述接地端。


3.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，对于所述电源线与所述安全开关连接的情况，所述安全开关连接在所述低压充电端口和所述外部低压电源之间。


4.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述安全开关中设置有与所述控制线圈连接的高压互锁检测器，该高压互锁检测器用于检测所述安全开关被拔下时的高压互锁线断开信号，并将所述高压互锁线断开信号发送给用于控制整车下电的控制器。


5.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述继电器组包括主正继电器、主负继电器和预充继...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭腾飞，刘秀，李岩，翁浩宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13