一种车载以太网互联互通性测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载以太网互联互通性测试装置，包括：测试设备物理层芯片接口、中央处理器和错误模拟电路；其中：中央处理器与错误模拟电路相连，控制所述错误模拟电路进行错误模拟；错误模拟电路与被测件相连，测试设备物理层芯片接口与错误模拟电路相连。本实用新型专利技术通过中央处理器对错误模拟电路进行控制，能够自动模拟各种线缆的错误情况，有效提高了互联互通性测试的准确性和效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车载以太网互联互通性测试装置
本技术涉及汽车电子
，尤其涉及一种车载以太网互联互通性测试装置。
技术介绍
随着车载以太网技术的应用和发展，车载以太网测试行业标准也越来越成熟。目前，在测试行业标准中，互联互通测试旨在测试各个以太网ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)之间的互联互通性，保证各个厂家开发的控制器能满足车辆启动时间要求、能正确进行线缆诊断、能正确反馈链路信号质量。目前，在车载以太网互联互通性测试过程中，大多采用手动测试来模拟线缆错误进行线缆诊断测试，准确性和效率较低。即便少数采用自动控制，现有的设计中，需要将连接被测设备的线缆绘制在PCB板上，无法实现测试线缆的更换，继而无法把真实线缆接入到测试系统中进行测试，导致测试环境与实际要求有偏差，影响测试结果。因此，如何方便快捷且准确的对互联互通性进行测试，是一项亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种车载以太网互联互通性测试装置，能够自动模拟各种线缆的错误情况，有效提高了互联互通性测试的准确性和效率。本技术提供了一种车载以太网互联互通性测试装置，包括：测试设备物理层芯片接口、中央处理器和错误模拟电路；其中：所述中央处理器与所述错误模拟电路相连，控制所述错误模拟电路进行错误模拟；所述错误模拟电路与被测件相连；所述测试设备物理层芯片接口与所述错误模拟电路相连。优选地，所述错误模拟电路包括：外接线缆、测试线缆切换模块和线缆错误注入模块；其中：所述外接线缆与所述测试线缆切换模块相连；所述测试线缆切换模块与所述中央处理器相连，基于所述中央处理器的控制，切换所述外接线缆接入或断开；所述线缆错误注入模块与所述中央处理器相连，基于所述中央处理器的控制，切换线缆的错误类型。优选地，所述外接线缆包括：实车双绞线或定制双绞线。优选地，所述错误模拟电路中的测试线缆切换模块和线缆错误注入模块由多个单刀双掷可控制继电器连接组成。优选地，所述测试设备物理层芯片接口和被测件分别通过双绞线与所述测试线缆切换模块和线缆错误注入模块中的单刀双掷可控制继电器相连。优选地，所述测试线缆切换模块和线缆错误注入模块由16个单刀双掷可控制继电器连接组成，其中：所述被测件通过双绞线的正极BR+分别与第12号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第10号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第14号单刀双掷可控制继电器的管脚1和第15号单刀双掷可控制继电器的管脚1相连；所述被测件通过双绞线的负极BR-分别与第13号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第11号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第14号单刀双掷可控制继电器的管脚3和第16号单刀双掷可控制继电器的管脚1相连；所述第12号单刀双掷可控制继电器的管脚1与电源相连，所述第10号单刀双掷可控制继电器的管脚1接地，所述第13号单刀双掷可控制继电器的管脚1与电源相连，所述第11号单刀双掷可控制继电器的管脚1接地；所述第15号单刀双掷可控制继电器的管脚2与第1号单刀双掷可控制继电器的管脚1相连；所述16号单刀双掷可控制继电器的管脚2与第2号单刀双掷可控制继电器的管脚1相连；所述第1号单刀双掷可控制继电器的管脚2与第3号单刀双掷可控制继电器的管脚2相连；所述第2号单刀双掷可控制继电器的管脚2与第4号单刀双掷可控制继电器的管脚2相连；所述外接线缆的近端正极BR+与所述第1号单刀双掷可控制继电器的管脚3相连，所述外接线缆的近端负极BR-与所述第2号单刀双掷可控制继电器的管脚3相连，所述外接线缆的远端正极BR+与所述第3号单刀双掷可控制继电器的管脚3相连，所述外接线缆的远端负极BR-与所述第4号单刀双掷可控制继电器的管脚3相连；所述测试设备物理层芯片接口通过双绞线的正极BR+分别与第9号单刀双掷可控制继电器的管脚1、第7号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第5号单刀双掷可控制继电器的管脚3和第3号单刀双掷可控制继电器的管脚1相连；所述测试设备物理层芯片接口通过双绞线的负极BR-分别与第9号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第8号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第6号单刀双掷可控制继电器的管脚3和第4号单刀双掷可控制继电器的管脚1相连；所述第7号单刀双掷可控制继电器的管脚1与电源相连，所述第5号单刀双掷可控制继电器的管脚1接地，所述第8号单刀双掷可控制继电器的管脚1与电源相连，所述第6号单刀双掷可控制继电器的管脚1接地。综上所述，本技术公开了一种车载以太网互联互通性测试装置，包括：测试设备物理层芯片接口、中央处理器和错误模拟电路；其中：中央处理器与错误模拟电路相连，控制错误模拟电路进行错误模拟；错误模拟电路与被测件相连，测试设备物理层芯片接口与错误模拟电路相连。本技术通过中央处理器对错误模拟电路进行控制，能够自动模拟各种线缆的错误情况，有效提高了互联互通性测试的准确性和效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术公开的一种车载以太网互联互通性测试装置实施例1的结构示意图；图2为本技术公开的一种车载以太网互联互通性测试装置实施例2的结构示意图；图3为本技术实例提供的一种错误模拟电路的电路拓扑图；图4为本技术实例提供的无外接线缆情况下近端BR+断路的电路拓扑图；图5为本技术实例提供的接入外接线缆同时制造近端BR+断路的电路拓扑图；图6为本技术实例提供的无外接线缆情况下BR+和BR-双线对电短路的电路拓扑图；图7为本技术实例提供的接入外接线缆同时制造BR+和BR-双线对电短路的电路拓扑图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，为本技术公开的一种车载以太网互联互通性测试装置实施例1的结构示意图，所述装置包括：测试设备物理层芯片接口11、中央处理器12和错误模拟电路13；其中：中央处理器12与错误模拟电路13相连，控制错误模拟电路进行错误模拟；错误模拟电路13与被测件14相连；测试设备物理层芯片接口11与错误模拟电路13相连。上述实施例公开的车载以太网互联互通性测试装置的工作原理为：当需要进行车载以太网互联互通性测试时，根据不同的测试需求，通过中央处理器12对错误模拟电路13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载以太网互联互通性测试装置，其特征在于，包括：测试设备物理层芯片接口、中央处理器和错误模拟电路；其中：/n所述中央处理器与所述错误模拟电路相连，控制所述错误模拟电路进行错误模拟；/n所述错误模拟电路与被测件相连；/n所述测试设备物理层芯片接口与所述错误模拟电路相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载以太网互联互通性测试装置，其特征在于，包括：测试设备物理层芯片接口、中央处理器和错误模拟电路；其中：
所述中央处理器与所述错误模拟电路相连，控制所述错误模拟电路进行错误模拟；
所述错误模拟电路与被测件相连；
所述测试设备物理层芯片接口与所述错误模拟电路相连。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述错误模拟电路包括：外接线缆、测试线缆切换模块和线缆错误注入模块；其中：
所述外接线缆与所述测试线缆切换模块相连；
所述测试线缆切换模块与所述中央处理器相连，基于所述中央处理器的控制，切换所述外接线缆接入或断开；
所述线缆错误注入模块与所述中央处理器相连，基于所述中央处理器的控制，切换线缆的错误类型。


3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述外接线缆包括：实车双绞线或定制双绞线。


4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述错误模拟电路中的测试线缆切换模块和线缆错误注入模块由多个单刀双掷可控制继电器连接组成。


5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述测试设备物理层芯片接口和被测件分别通过双绞线与所述测试线缆切换模块和线缆错误注入模块中的单刀双掷可控制继电器相连。


6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述测试线缆切换模块和线缆错误注入模块由16个单刀双掷可控制继电器连接组成，其中：
所述被测件通过双绞线的正极BR+分别与第12号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第10号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第14号单刀双掷可控制继电器的管脚1和第15号单刀双掷可控制继电器的管脚1相连；
所述被测件通过双绞线的负极BR-分别与第13号单刀双掷可控制继电器的管脚3、第11号单刀双掷可...

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑纯，林琳，贾志鹏，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11