一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具，包括浇筑板、定型腔板、滑动垫板及主侧推板，主侧推板外侧设T形支座和次侧推板，T形支座通过水平液压杆连接固定支撑板，固定支撑板设定位块；主侧推板设第一定型块和内顶针，次侧推板通过滑杆连接滑动垫板；定型腔板一侧设第一定型槽，第一定型块与第一定型槽形成第一定型腔体，定型腔板另一侧设第一弹簧槽、第二定型槽及第二弹簧槽；浇筑板设水平板、浇注孔和第二定型块，浇注孔、第二定型块与第二定型槽形成第二定型腔体。本实用新型专利技术构造了一种双侧方向一点注浇的注塑模具，并采用弹力回复和液压侧推结合的脱模方式，其脱模效率高，良品率高，无需手动脱模，值得推广。

An injection mold for automobile panel with bidirectional demoulding structure

【技术实现步骤摘要】
一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具
本技术涉及汽车部件注塑模具
，尤其涉及一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具。
技术介绍
现有汽车覆盖件，一般采用冲压模具冲击钢板材料而成，其对冲压模具的精确性要求较高，在汽车轻量化和碰撞安全性的技术要求下，当下也有很多新型汽车开始逐步采用塑料注塑代替金属冲压，作为新型的汽车覆盖件，其首要问题是工艺成本问题。首要工艺问题是覆盖件的模具较浅，要求注塑液的内压较高，注塑过程中要求保证各模板之间紧密结合且注塑液不能顶出盖体，现有的普通注塑模具无法满足汽车覆盖件、尤其是大型覆盖件的技术要求，一些汽车车间为了达到该要求，通过螺栓紧固才能紧压模具盖体，给注塑及脱模过程带来操作困难，需要进一步改进。另外现有的模具一般采用上模和下模结合的模具结构，一次注塑过程只能成型单件成品，需要手动脱模，增加注塑成本，也需要进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具，包括自右向左右依次并列设置的浇筑板、定型腔板、滑动垫板及主侧推板，主侧推板远离滑动垫板的一侧对称设置有T形支座，主侧推板远离滑动垫板的一侧还贴合有次侧推板，多个T形支座与主侧推板形成内深槽口，次侧推板的顶边和底边分别与一个T形支座滑动贴合，T形支座远离主侧推板的一侧固定连接有水平液压杆，水平液压杆远离T形支座的一端连接有固定支撑板，固定支撑板靠近主侧推板一侧的表面中心固定设置有定位块，定位块远离固定支撑板一侧的端面与次侧推板表面相接触；主侧推板靠近滑动垫板一侧的表面自上而下依次设置有外顶针槽、第一定型块、滑动通孔及内顶针，外顶针槽内卡接有外顶针的针头端，浇筑板远离定型腔板的一侧设有与外顶针的帽端对应的槽口，第一定型块伸入主侧推板内的一端为轴肩凸块，主侧推板的表面设有与轴肩凸块卡接配合的内深凹槽，滑动通孔内穿接有滑杆，滑杆的一端垂直焊接在滑动垫板的表面，滑杆的另一端也通过轴肩凸块配合卡接在次侧推板表面的内深凹槽内，内顶针的帽端伸入主侧推板上的另一个内深凹槽内，滑动垫板上设有与外顶针、第一定型块及内顶针相对应的通孔；定型腔板靠近滑动垫板一侧的表面设有第一定型槽，第一定型块与第一定型槽形成第一定型腔体，定型腔板靠近滑动垫板一侧的表面还设有与内顶针针头端对应的槽口；定型腔板远离滑动垫板一侧的表面自上而下依次设置有第一弹簧槽、第二定型槽及第二弹簧槽，外顶针穿过第一弹簧槽，且第一弹簧槽的内径大于外顶针的外径，第一弹簧槽内设有第一弹簧，第一弹簧的一端固定在第一弹簧槽内壁上，第一弹簧的另一端固定连接有垫圈，第一弹簧和垫圈均套接在外顶针上，第二定型槽与第一定型槽之间设有一个连通孔，第二弹簧槽通过第二弹簧固定连接有垫片，定型腔板的顶端固定连接有定位销板；浇筑板靠近定型腔板一侧的表面自上而下设有水平板、浇注孔和第二定型块，水平板垂直焊接在浇筑板的表面，水平板的下表面依次与定型腔板、滑动垫板、主侧推板及T形支座滑动接触，水平板的中部设有定位通孔，定位销板穿插在定位通孔内，浇注孔、第二定型块与第二定型槽形成第二定型腔体，浇筑板靠近定型腔板一侧的表面还设有与垫片对应的槽口。浇筑板远离定型腔板一侧的表面设有与浇注孔连通的浇筑口。优选地，第二定型槽与第一定型槽之间连通孔的口径不超过1mm。优选地，第一弹簧和第二弹簧均为高回弹性压缩弹簧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术构造了一种双侧方向一点注浇的注塑模具，成倍提高不同覆盖件的产出效率；2.本技术采用液压侧推的方式压模、脱模，再以液压顶推力配合内置弹簧的弹力，大大提高不同模板之间的贴合紧密性，能够耐受较高的注塑液内压，注塑过程中不会发生意外脱模的现象；3.本技术采用侧向脱模方式，无需手动取模过程，提高脱模效率；在脱模时，液压回缩，再顶出，再配合压缩弹簧的震荡，使两个定型腔体之间的连接点迅速断裂，在重量作用下，两组注塑件依次脱模，故而本技术是采用弹力回复和液压侧推结合的脱模方式，其脱模效率高，良品率高，无需手动脱模，值得推广。附图说明图1为本技术提出的一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具的结构示意图（脱模过程）；图2为本技术提出的一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具的结构示意图（浇注状态）；图中：浇筑板1、水平板101、浇注孔102、第二定型块103、定位通孔104、定型腔板2、第一定型槽201、第一弹簧槽202、第二定型槽203、第二弹簧槽204、第一弹簧205、垫圈206、第二弹簧207、垫片208、定位销板209、滑动垫板3、主侧推板4、外顶针槽401、第一定型块402、滑动通孔403、内顶针404、T形支座5、次侧推板6、水平液压杆7、固定支撑板8、定位块9、外顶针10、滑杆11。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具，包括自右向左右依次并列设置的浇筑板1、定型腔板2、滑动垫板3及主侧推板4，主侧推板4远离滑动垫板3的一侧对称设置有T形支座5，主侧推板4远离滑动垫板3的一侧还贴合有次侧推板6，多个T形支座5与主侧推板4形成内深槽口，次侧推板6的顶边和底边分别与一个T形支座5滑动贴合，T形支座5远离主侧推板4的一侧固定连接有水平液压杆7，水平液压杆7远离T形支座5的一端连接有固定支撑板8，固定支撑板8靠近主侧推板4一侧的表面中心固定设置有定位块9，定位块9远离固定支撑板8一侧的端面与次侧推板6表面相接触；主侧推板4靠近滑动垫板3一侧的表面自上而下依次设置有外顶针槽401、第一定型块402、滑动通孔403及内顶针404，外顶针槽401内卡接有外顶针10的针头端，浇筑板1远离定型腔板2的一侧设有与外顶针10的帽端对应的槽口，第一定型块402伸入主侧推板4内的一端为轴肩凸块，主侧推板4的表面设有与轴肩凸块卡接配合的内深凹槽，滑动通孔403内穿接有滑杆11，滑杆11的一端垂直焊接在滑动垫板3的表面，滑杆11的另一端也通过轴肩凸块配合卡接在次侧推板6表面的内深凹槽内，内顶针404的帽端伸入主侧推板4上的另一个内深凹槽内，滑动垫板3上设有与外顶针10、第一定型块402及内顶针404相对应的通孔；定型腔板2靠近滑动垫板3一侧的表面设有第一定型槽201，第一定型块402与第一定型槽201形成第一定型腔体，定型腔板2靠近滑动垫板3一侧的表面还设有与内顶针404针头端对应的槽口；定型腔板2远离滑动垫板3一侧的表面自上而下依次设置有第一弹簧槽202、第二定型槽203及第二弹簧槽204，外顶针10穿过第一弹簧槽202，且第一弹簧槽202的内径大于外顶针1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具，包括自右向左右依次并列设置的浇筑板（1）、定型腔板（2）、滑动垫板（3）及主侧推板（4），其特征在于，所述主侧推板（4）远离滑动垫板（3）的一侧对称设置有T形支座（5），所述主侧推板（4）远离滑动垫板（3）的一侧还贴合有次侧推板（6），多个所述T形支座（5）与主侧推板（4）形成内深槽口，所述次侧推板（6）的顶边和底边分别与一个T形支座（5）滑动贴合，所述T形支座（5）远离主侧推板（4）的一侧固定连接有水平液压杆（7），所述水平液压杆（7）远离T形支座（5）的一端连接有固定支撑板（8），所述固定支撑板（8）靠近主侧推板（4）一侧的表面中心固定设置有定位块（9），所述定位块（9）远离固定支撑板（8）一侧的端面与次侧推板（6）表面相接触；/n所述主侧推板（4）靠近滑动垫板（3）一侧的表面自上而下依次设置有外顶针槽（401）、第一定型块（402）、滑动通孔（403）及内顶针（404），所述外顶针槽（401）内卡接有外顶针（10）的针头端，所述浇筑板（1）远离定型腔板（2）的一侧设有与外顶针（10）的帽端对应的槽口，所述第一定型块（402）伸入所述主侧推板（4）内的一端为轴肩凸块，所述主侧推板（4）的表面设有与轴肩凸块卡接配合的内深凹槽，所述滑动通孔（403）内穿接有滑杆（11），所述滑杆（11）的一端垂直焊接在滑动垫板（3）的表面，所述滑杆（11）的另一端也通过轴肩凸块配合卡接在次侧推板（6）表面的内深凹槽内，所述内顶针（404）的帽端伸入主侧推板（4）上的另一个内深凹槽内，所述滑动垫板（3）上设有与外顶针（10）、第一定型块（402）及内顶针（404）相对应的通孔；/n所述定型腔板（2）靠近滑动垫板（3）一侧的表面设有第一定型槽（201），所述第一定型块（402）与第一定型槽（201）形成第一定型腔体，所述定型腔板（2）靠近滑动垫板（3）一侧的表面还设有与内顶针（404）针头端对应的槽口；/n所述定型腔板（2）远离滑动垫板（3）一侧的表面自上而下依次设置有第一弹簧槽（202）、第二定型槽（203）及第二弹簧槽（204），所述外顶针（10）穿过第一弹簧槽（202），且第一弹簧槽（202）的内径大于外顶针（10）的外径，所述第一弹簧槽（202）内设有第一弹簧（205），所述第一弹簧（205）的一端固定在第一弹簧槽（202）内壁上，所述第一弹簧（205）的另一端固定连接有垫圈（206），所述第一弹簧（205）和垫圈（206）均套接在外顶针（10）上，所述第二定型槽（203）与第一定型槽（201）之间设有一个连通孔，所述第二弹簧槽（204）通过第二弹簧（207）固定连接有垫片（208），所述定型腔板（2）的顶端固定连接有定位销板（209）；/n所述浇筑板（1）靠近定型腔板（2）一侧的表面自上而下设有水平板（101）、浇注孔（102）和第二定型块（103），所述水平板（101）垂直焊接在浇筑板（1）的表面，所述水平板（101）的下表面依次与定型腔板（2）、滑动垫板（3）、主侧推板（4）及T形支座（5）滑动接触，所述水平板（101）的中部设有定位通孔（104），所述定位销板（209）穿插在定位通孔（104）内，所述浇注孔（102）、第二定型块（103）与第二定型槽（203）形成第二定型腔体，所述浇筑板（1）靠近定型腔板（2）一侧的表面还设有与垫片（208）对应的槽口；/n所述浇筑板（1）远离定型腔板（2）一侧的表面设有与浇注孔（102）连通的浇筑口。/n...

【技术特征摘要】
1.一种带有双向脱模结构的汽车覆盖件注塑模具，包括自右向左右依次并列设置的浇筑板（1）、定型腔板（2）、滑动垫板（3）及主侧推板（4），其特征在于，所述主侧推板（4）远离滑动垫板（3）的一侧对称设置有T形支座（5），所述主侧推板（4）远离滑动垫板（3）的一侧还贴合有次侧推板（6），多个所述T形支座（5）与主侧推板（4）形成内深槽口，所述次侧推板（6）的顶边和底边分别与一个T形支座（5）滑动贴合，所述T形支座（5）远离主侧推板（4）的一侧固定连接有水平液压杆（7），所述水平液压杆（7）远离T形支座（5）的一端连接有固定支撑板（8），所述固定支撑板（8）靠近主侧推板（4）一侧的表面中心固定设置有定位块（9），所述定位块（9）远离固定支撑板（8）一侧的端面与次侧推板（6）表面相接触；
所述主侧推板（4）靠近滑动垫板（3）一侧的表面自上而下依次设置有外顶针槽（401）、第一定型块（402）、滑动通孔（403）及内顶针（404），所述外顶针槽（401）内卡接有外顶针（10）的针头端，所述浇筑板（1）远离定型腔板（2）的一侧设有与外顶针（10）的帽端对应的槽口，所述第一定型块（402）伸入所述主侧推板（4）内的一端为轴肩凸块，所述主侧推板（4）的表面设有与轴肩凸块卡接配合的内深凹槽，所述滑动通孔（403）内穿接有滑杆（11），所述滑杆（11）的一端垂直焊接在滑动垫板（3）的表面，所述滑杆（11）的另一端也通过轴肩凸块配合卡接在次侧推板（6）表面的内深凹槽内，所述内顶针（404）的帽端伸入主侧推板（4）上的另一个内深凹槽内，所述滑动垫板（3）上设有与外顶针（10）、第一定型块（402）及内顶针（404）相对应的通孔；
所述定型腔板（2）靠近滑动垫板（3）一侧的表面设有第一定型槽（201），所述第一定型块（402）与第一定型槽（201）形成第一定型腔体，所述定型腔板（2）靠近滑动垫板（3）一侧的表面还设有与内顶针（40...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦业峰，卢兵，卞磊，王传江，管世龙，
申请(专利权)人：宣城恒皓汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34