【技术实现步骤摘要】
一种定子绕组、具有其的定子、电机和车辆
本专利技术主要涉及电机
，特指一种定子绕组、具有其的定子、电机和车辆。
技术介绍
随着新能源汽车技术的快速发展，驱动电机作为电动汽车的关键执行部件之一，其性能要求越来越高。目前高速化、轻量化、高效率已经成为驱动电机发展趋势，对电机的功率密度、高效区、散热能力有着更高的要求。其中定子绕组可分为圆线和扁线，与圆线绕组相比，扁线绕组可以有效的提高电机槽满率，降低电机铜耗从而提供电机效率，同时还可以减小电机绕组端部高度，从而减小电机体积，提高功率/转矩密度。但扁线绕组存在固有的集肤效应现象，特别是高速电机，集肤效应较为明显。为降低集肤效应，一般会增加定子槽内导体数，如4层、6层、8层等。由于各个并联支路的导体分布于定子槽内径的不同位置，若各支路不对称，会导致反电势、电阻、电感存在较大差异，从而形成环流，增加附加损耗和降低效率，同时引起电机绕组局部过温，降低电机使用寿命。发卡电机绕组排布及连接方式该种电机设计的难点之一，现有技术的发卡线圈排布方式一般存在以下几个问题：
【技术保护点】
1.一种定子绕组，包括多相相绕组，其特征在于，各所述相绕组包括多组并联的绕组支路，每组绕组支路包括两个并联的支路，各所述支路均包括多个在定子铁芯的周向铁芯槽上依次布置且相互串联的线圈；每组绕组支路中的两个所述支路之间的线圈布置在相邻铁芯槽内，且各所述支路中均包括一个节距为y+1的线圈和一个节距为y-1的线圈，其它所述线圈的节距均为y；每组绕组支路中的其中一个支路中节距为y+1的线圈与另一个支路中节距为y-1的线圈布置在相邻铁芯槽内，且均位于铁芯槽的槽底最底层；每组绕组支路中的其中一个支路中节距为y-1的线圈与另一个支路中节距为y+1的线圈布置在相邻铁芯槽内，且均位于铁芯槽的槽口最外层。/n
【技术特征摘要】
1.一种定子绕组，包括多相相绕组，其特征在于，各所述相绕组包括多组并联的绕组支路，每组绕组支路包括两个并联的支路，各所述支路均包括多个在定子铁芯的周向铁芯槽上依次布置且相互串联的线圈；每组绕组支路中的两个所述支路之间的线圈布置在相邻铁芯槽内，且各所述支路中均包括一个节距为y+1的线圈和一个节距为y-1的线圈，其它所述线圈的节距均为y；每组绕组支路中的其中一个支路中节距为y+1的线圈与另一个支路中节距为y-1的线圈布置在相邻铁芯槽内，且均位于铁芯槽的槽底最底层；每组绕组支路中的其中一个支路中节距为y-1的线圈与另一个支路中节距为y+1的线圈布置在相邻铁芯槽内，且均位于铁芯槽的槽口最外层。
2.根据权利要求1所述的定子绕组，其特征在于，位于槽底最底层的节距为y-1的线圈位于所述节距为y+1的线圈的内侧，两线圈之间同心布置；位于槽口最外层的节距为y-1的线圈位于所述节距为y+1的线圈的内侧，两线圈之间同心布置。
3.根据权利要求1所述的定子绕组，其特征在于，节距为y+1的线圈和节距为y-1的线圈均包括第一线圈主体(11)和第一弯折部(12)，所述第一线圈主体(11)包括两根相互平行布置的第一支杆(111)和连接两根第一支杆(111)一端的第一头部(112)，所述第一弯折部(12)位于两根第一支杆(111)的另一端以形成焊接端，所述第一弯折部(12)沿所述第一线圈主体(11)的宽度方向的一侧弯折，其中位于槽底最底层线圈的第一弯折部(12)与位于槽口最外层线圈的第一弯折部(12)的弯折方向相反。
4.根据权利要求3所述的定子绕组，其特征在于，所述第一头部(112)呈V形或者圆弧状。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的定子绕组，其特征在于，节距为y的线圈均包括第二线圈主体(21)和第二弯折部(22)，所述第二线圈主体(21)包括两根相互平行布置的第二支杆(211)和连接两根第二支杆(211)一端的第二头部(212)，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈致初，史俊旭，胡勇峰，谭畅，贾广隆，胡明，郑钦，吴江权，王亚杰，叶文宏，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。