【技术实现步骤摘要】
一种铁路牵引变电所的最大需量控制方法及系统
本申请涉及电气化铁路牵引供电
，特别涉及一种铁路牵引变电所的最大需量控制方法及系统，减小铁路变电所负荷最大需量，实现降低铁路基本电费。
技术介绍
我国目前对用电容量在315kVA及以上的大工业电力用户执行二部制电价，即电费的计算分为两部分：一部分为电度电费，按用电量计费；另一部分为基本电费，根据变压器的容量或负荷最大需量来计费。最大需量计费即指在一个电费结算周期内按照每单位时间用电平均负荷的最大值收取电费。由于电气化铁路牵引负荷的特性，按照最大需量计量电费的方法相对更为合理，因此其在我国电气化铁路牵引供电中的应用将逐渐增多。但是，电气化铁路负载的其他一些特性也使得最大需量法的应用存在一些问题。由于电气化铁路采用单相、分段供电结构，且列车为冲击性、间歇性负荷，因此，通常相邻牵引变电所之间不会同时出现峰值功率的情况，令相邻牵引变电所的电能输出不平衡，并增加不必要的电费成本，特别是在运行密度低的铁路线路中。鉴于此，提供一种解决上述技术问题的值，已经是本领域技...
【技术保护点】
1.一种铁路牵引变电所的最大需量控制系统，其特征在于，包括：/n能量调度管理装置，用于分别获取相邻的牵引变电所的当前实时功率值，在判定存在大于预设功率峰值阈值的所述当前实时功率值后，确定所述相邻的牵引变电所之间及与储能装置之间的功率转移值，并输出与所述功率转移值对应的功率调度指令信号至控制装置；/n所述控制装置，用于根据所述功率调度指令信号输出对应的控制信号至功率融通装置；/n所述功率融通装置，设于两个所述相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器以及与所述交直交变换器的直流侧连接的所述储能装置，所述储能装置用于存储列车再生制动时回馈至牵引网的电能；所述功率融通装置用于...
【技术特征摘要】
1.一种铁路牵引变电所的最大需量控制系统，其特征在于，包括：
能量调度管理装置，用于分别获取相邻的牵引变电所的当前实时功率值，在判定存在大于预设功率峰值阈值的所述当前实时功率值后，确定所述相邻的牵引变电所之间及与储能装置之间的功率转移值，并输出与所述功率转移值对应的功率调度指令信号至控制装置；
所述控制装置，用于根据所述功率调度指令信号输出对应的控制信号至功率融通装置；
所述功率融通装置，设于两个所述相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器以及与所述交直交变换器的直流侧连接的所述储能装置，所述储能装置用于存储列车再生制动时回馈至牵引网的电能；所述功率融通装置用于按照所述控制信号实现两个所述相邻的牵引变电所之间及与所述储能装置之间的功率转移。
2.根据权利要求1所述的最大需量控制系统，其特征在于，所述能量调度管理装置具体用于：
若P1>P0且P2>P0，则控制从所述储能装置向P1对应的牵引变电所转移第一功率值，从所述储能装置向P2对应的牵引变电所转移第二功率值；所述第一功率值为P1-P0，所述第二功率值为P2-P0；
若P1>P0且P2<P0且P2<2P0-P1，则控制从P2对应的牵引变电所向P1对应的牵引变电所转移第三功率值；所述第三功率值为P1-P0；
若P1>P0且P2<P0且P2≥2P0-P1，则控制从P2对应的牵引变电所向P1对应的牵引变电所转移第四功率值，从所述储能装置向P1对应的牵引变电所转移第五功率值；所述第四功率值为P0-P2，所述第五功率值为P1+P2-2P0；
其中，P1和P2分别为两个所述相邻的牵引变电所的当前实时功率值，P0为预设变电所峰值功率阈值。
3.根据权利要求1所述的最大需量控制系统，其特征在于，所述能量调度管理装置具体包括：
分别设置在两个所述相邻的牵引变电所的信号采集计算单元，用于采集对应牵引变电所的电能信号并计算对应牵引变电所的当前实时功率值；
分别设置在两个所述相邻的牵引变电所的通信终端，用于发送对应牵引变电所的当前实时功率值；
设置在所述分区所的信号接收调度单元，用于在判定存在大于预设功率峰值阈值的所述当前实时功率值后，确定出所述功率转移值，并生成与所述功率转移值对应的功率调度指令信号；
信号传输单元，用于将所述功率调度指令信号发送至所述控制装置。
4....
【专利技术属性】
技术研发人员：周方圆，田哲，张敏，仇乐兵，吕顺凯，吴丽然，胡前，周靖，刘正雄，肖宇翔，何健明，邹三红，徐晓天，孙茂，田华贵，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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