一种公路减速带发电装置制造方法及图纸

本申请公开了一种公路减速带发电装置，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；减速带盖设于箱体顶部上且在竖直方向具有形变量；弹性复位器安装于箱体内，且第一端与箱体内底壁连接，第二端与减速带连接；传动机构包括连接套筒、螺杆、传动轴以及传动齿轮组；传动轴竖直转动安装于箱体内，且设有中心轴孔，传动轴通过单向轮与传动齿轮组传动连接；连接套筒沿传动轴的长度方向活动套设于传动轴上，且与盖板连接；螺杆经过传动轴第一端插于中心轴孔上，且第一端与连接套筒内顶壁固定连接，螺杆与传动轴螺纹连接；发电机安装于箱体内，且与传动齿轮组传动连接。整体结构简单紧凑，安装维护便利，能量转换回收效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种公路减速带发电装置
本申请涉及道路设施
，尤其涉及一种公路减速带发电装置。
技术介绍
截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。为了提高道路安全性，通常在车辆、人群聚集区域设置减速带，以控制汽车车速。目前，大多数减速带通常只是单一的减速控制作用，导致减速带控制汽车车速时的机械能浪费。因此，对于减速带产生的机械能的回收利用研究也越来越重要。现有技术中主要将减速带的机械能转换为电能进行回收，然而其整体结构较为复杂，安装维护不便，且能量转换回收效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的是提供一种公路减速带发电装置，安装维护便利，能量转换回收效率高。为达到上述技术目的，本申请提供了一种公路减速带发电装置，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；所述减速带包括两盖板以及橡胶带；两所述盖板的第一侧边部分别与所述箱体的两侧壁顶部铰接，两所述盖板的第二侧边部之间相互啮合，且铰接相连；所述橡胶带覆盖于两所述盖板顶部上；所述弹性复位器安装于所述箱体内，且第一端与所述箱体内底壁连接，第二端与所述盖板连接；所述传动机构包括连接套筒、螺杆、传动轴以及传动齿轮组；所述传动轴竖直转动安装于所述箱体内，且设有中心轴孔，所述传动轴通过单向轮与所述传动齿轮组传动连接；所述连接套筒沿所述传动轴的长度方向活动套设于所述传动轴上，且与所述盖板连接；所述螺杆经过所述传动轴第一端插于所述中心轴孔上，且第一端与所述连接套筒内顶壁固定连接，所述螺杆与所述传动轴螺纹连接；所述发电机安装于所述箱体内，且与所述传动齿轮组传动连接。进一步地，所述弹性复位器包括固定套筒、支撑柱以及第一弹簧；所述固定套筒竖直安装于所述箱体底部上；所述支撑柱沿所述固定套筒的长度方向活动插设于所述固定套筒上，所述支撑柱顶部与两所述盖板的铰接相连处接触相抵；所述第一弹簧套设于所述固定套筒上，且第一端与所述固定套筒底部的环形凸缘接触相抵，第二端与所述支撑柱顶部的环形凸缘接触相抵。进一步地，还包括减震块；所述减震块设置于所述固定套筒内底壁上。进一步地，所述箱体内设有支撑板；所述传动轴转动安装于所述支撑板上，所述传动轴的第二端向下伸出所述支撑板，且于所述传动齿轮组连接。进一步地，所述传动轴的第一端上设有供所述螺杆穿过，且与所述螺杆螺纹配合的螺母；所述螺母与所述传动轴同步转动连接。进一步地，所述传动机构还包括第二弹簧；所述第二弹簧套设于所述连接套筒上，且第一端与所述支撑板顶部接触相抵，第二端与所述连接套筒顶部的环形凸缘接触相抵；所述连接套筒顶部与两所述盖板的铰接相连处接触相抵。进一步地，所述传动机构还包括飞轮；所述飞轮转动安装于所述箱体内，且位于所述传动轴正下方；所述单向轮安装于所述传动轴的第二端上，且与所述飞轮的啮合，用于驱动所述飞轮转动；所述传动齿轮组与所述飞轮传动连接。进一步地，所述箱体内于所述支撑板下方设有支架；所述飞轮转动安装于所述支架上。进一步地，所述传动齿轮组具体为多级变速齿轮组。进一步地，所述传动齿轮组包括主动齿轮、传动齿轮以及从动齿轮；所述主动齿轮套固于所述飞轮的输出轴上；所述从动齿轮套固于所述发电机的输入轴上；所述传动齿轮转动安装于所述支架上，且分别与所述主动齿轮以及从动齿轮传动连接。从以上技术方案可以看出，本申请通过设置两相互啮合且铰接相连的盖板结合橡胶带以构成能够在竖直方向具有一定调整量的减速带，这样在车辆经过减速带的时候能够通过挤压减速带，以带动传动机构上的套筒运动，进而能够挤压螺杆，由于传动轴是转动安装在箱体内的，其在竖直方向上无法移动，但是能够转动，因此挤压螺杆时，利用螺杆与传动轴的螺纹配合连接关系，即可将竖直位移量转换为传动轴的转动量，再通过传动齿轮组驱动发动机，以实现发电；而且采用单向轮以实现传动轴与传动齿轮组之间的传动连接，这样在连接套筒复位时也不会影响传动齿轮组继续带动发电机运转。整体结构简单紧凑，安装维护方便，能量回收效率高。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请中提供的一种公路减速带发电装置的整体结构示意图；图2为本申请中提供的一种公路减速带发电装置去掉箱体的局部结构示意图；图3为本申请中提供的一种公路减速带发电装置传动机构的局部结构示意图；图4为本申请中提供的一种公路减速带发电装置弹性复位器的结构示意图；图中：1、橡胶带；2、盖板；3、箱体；4、发电机；5、传动齿轮组；6、第一弹簧；7、固定套筒；8、支撑板；9、支架；10、第二弹簧；11、连接套筒；12、螺杆；13、螺母；14、传动轴；15、单向轮；16、飞轮；17、支撑柱；18、减震块。具体实施方式下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。本申请实施例公开了一种公路减速带发电装置。请参阅图1至图3，本申请实施例中提供的一种公路减速带发电装置的一个实施例包括：箱体3、发电机4、传动机构、弹性复位器以及减速带；减速带包括两盖板2以及橡胶带1；两盖板2的第一侧边部分别与箱体3的两侧壁顶部铰接，两盖板2的第二侧边部之间相互啮合，且铰接相连；橡胶带1覆盖于两盖板2顶部上；弹性复位器安装于箱体3内，且第一端与箱体3内底壁连接，第二端与盖板2连接；传动机构包括连接套筒1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路减速带发电装置，其特征在于，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；/n所述减速带包括两盖板以及橡胶带；/n两所述盖板的第一侧边部分别与所述箱体的两侧壁顶部铰接，两所述盖板的第二侧边部之间相互啮合，且铰接相连；/n所述橡胶带覆盖于两所述盖板顶部上；/n所述弹性复位器安装于所述箱体内，且第一端与所述箱体内底壁连接，第二端与所述盖板连接；/n所述传动机构包括连接套筒、螺杆、传动轴以及传动齿轮组；/n所述传动轴竖直转动安装于所述箱体内，且设有中心轴孔，所述传动轴通过单向轮与所述传动齿轮组传动连接；/n所述连接套筒沿所述传动轴的长度方向活动套设于所述传动轴上，且与所述盖板连接；/n所述螺杆经过所述传动轴第一端插于所述中心轴孔上，且第一端与所述连接套筒内顶壁固定连接，所述螺杆与所述传动轴螺纹连接；/n所述发电机安装于所述箱体内，且与所述传动齿轮组传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路减速带发电装置，其特征在于，包括：箱体、发电机、传动机构、弹性复位器以及减速带；
所述减速带包括两盖板以及橡胶带；
两所述盖板的第一侧边部分别与所述箱体的两侧壁顶部铰接，两所述盖板的第二侧边部之间相互啮合，且铰接相连；
所述橡胶带覆盖于两所述盖板顶部上；
所述弹性复位器安装于所述箱体内，且第一端与所述箱体内底壁连接，第二端与所述盖板连接；
所述传动机构包括连接套筒、螺杆、传动轴以及传动齿轮组；
所述传动轴竖直转动安装于所述箱体内，且设有中心轴孔，所述传动轴通过单向轮与所述传动齿轮组传动连接；
所述连接套筒沿所述传动轴的长度方向活动套设于所述传动轴上，且与所述盖板连接；
所述螺杆经过所述传动轴第一端插于所述中心轴孔上，且第一端与所述连接套筒内顶壁固定连接，所述螺杆与所述传动轴螺纹连接；
所述发电机安装于所述箱体内，且与所述传动齿轮组传动连接。


2.根据权利要求1所述的公路减速带发电装置，其特征在于，所述弹性复位器包括固定套筒、支撑柱以及第一弹簧；
所述固定套筒竖直安装于所述箱体底部上；
所述支撑柱沿所述固定套筒的长度方向活动插设于所述固定套筒上，所述支撑柱顶部与两所述盖板的铰接相连处接触相抵；
所述第一弹簧套设于所述固定套筒上，且第一端与所述固定套筒底部的环形凸缘接触相抵，第二端与所述支撑柱顶部的环形凸缘接触相抵。


3.根据权利要求2所述的公路减速带发电装置，其特征在于，还包括减震块；
所述减震块设置于所述固定套筒内底壁上。


4.根据权利要求1所述的公路减速带发电装置，其特征在于，所述箱体内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，张拥潜，林海敏，吴玉祥，陈俊均，
申请(专利权)人：广东海洋大学，
类型：发明
国别省市：广东;44