一种新能源汽车电机机壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电机机壳，包括壳体，所述壳体内部设有外壳腔和冷却液腔，所述冷却液腔设于外壳腔内部，所述壳体底部设置有避震底座，所述避震底座与壳体之间设置有高密度海绵，所述避震底座内底部焊接有避震弹簧，所述壳体通过避震弹簧与避震底座连接，所述壳体一端焊接有固定圈，所述壳体一端通过固定圈与保护盖连接。本实用新型专利技术冷却效果好，具有避震效果，适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机机壳
本技术涉及新能源汽车电机机壳
，特别涉及一种新能源汽车电机机壳。
技术介绍
目前，随着汽车使用的发展，新能源渐渐成为主趋，用于驱动汽车的主要机械之一电机更是重中之重，而电机最主要的部分，“机壳”则成为保护电机不受损以及冷却、散热等主要的组成部件。专利号201721887455.5，公布了一种汽车电机机壳及汽车电机，包括：电机壳体、设于所述电机壳体内壁上的凸出于电机壳体内壁的至少一个定位凸台；所述定位凸台凸出于电机壳体内壁的侧端部适于抵顶于贴合在所述电机壳体内壁上的磁瓦的侧端。本技术的汽车电机机壳及汽车电机具有装配效率高且生产成本低的特点。该一种汽车电机机壳及汽车电机存在以下弊端：1、该申请的电机机壳缺乏散热机构，使得电机在高速运行的同时只单纯的依靠冷却机构，已远远不能够满足降温需求；2、该申请的电机机壳缺乏对机体进行避震的保护措施，从而使得在汽车因行驶而引起颠簸的情况下，易于对电机产生严重的磨损；为此，我们提出一种新能源汽车电机机壳。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种新能源汽车电机机壳，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种新能源汽车电机机壳，包括壳体，所述壳体内部设有外壳腔和冷却液腔，所述冷却液腔设于外壳腔内部，所述壳体底部设置有避震底座，所述避震底座与壳体之间设置有高密度海绵，所述避震底座内底部焊接有避震弹簧，所述壳体通过避震弹簧与避震底座连接，所述壳体一端焊接有固定圈，所述壳体一端通过固定圈与保护盖连接，所述壳体另一端通过螺栓安装有散热风机，所述壳体顶部开设有护线壳和冷却液进口，所述护线壳包括护线腔、护线盖和穿线孔，所述护线腔底部贯穿于壳体内，所述护线腔顶部通过螺栓与护线盖连接，所述护线腔和护线盖一侧开设有穿线孔。进一步地，所述固定圈一侧表面黏附有密封胶垫，所述护线腔和护线盖之间黏附有密封胶垫，所述穿线孔内环黏附有密封圈。进一步地，所述冷却液进口和冷却液出口均与冷却液腔连接。进一步地，所述保护盖表面中心位置开设有转子孔，所述转子孔贯通于壳体内。进一步地，所述壳体底部一侧开设有冷却液出口，所述冷却液进口进口端盖设有密封盖，所述冷却液出口出口端盖设有密封盖，所述壳体表面设有阻尼降噪片。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.通过设置冷却液腔，利用腔体的密封性以及能够加入冷却液，并且腔体设置于壳体内部，从而达到冷却因电机而发热的壳体目的。2.通过设置避震底座，利用避震底座内底部的避震弹簧具有良好的稳定性、隔震性，从而帮助人员减少了因汽车颠簸而产生的抖动，并配合避震底座顶部的高密度海绵具有高密度性、防磨性以防止避震底座因汽车颠簸而与壳体发生撞击而造成磨损。3.通过设置散热风机，利用其具有良好的大面积散热性，以进一步的配合冷却液腔一起为机壳壳体进行散热降温的效果，从而大幅度的提升了电机的使用寿命。附图说明图1为本技术一种新能源汽车电机机壳的整体结构示意图。图2为本技术一种新能源汽车电机机壳的背面结构示意图。图3为本技术一种新能源汽车电机机壳的剖面结构示意图。图中：1、壳体；2、避震底座；3、护线壳；4、冷却液进口；5、保护盖；6、散热风机；7、护线腔；8、转子孔；9、高密度海绵；10、固定圈；11、冷却液腔；12、护线盖；14、穿线孔；15、避震弹簧；16、外壳腔；17、冷却液出口。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种新能源汽车电机机壳，包括壳体1，所述壳体1内部设有外壳腔16和冷却液腔11，所述冷却液腔11设于外壳腔16内部，所述壳体1底部设置有避震底座2，所述避震底座2与壳体1之间设置有高密度海绵9，所述避震底座2内底部焊接有避震弹簧15，所述壳体1通过避震弹簧15与避震底座2连接，所述壳体1一端焊接有固定圈10，所述壳体1一端通过固定圈10与保护盖5连接，所述壳体1另一端通过螺栓安装有散热风机6，所述壳体1顶部开设有护线壳3和冷却液进口4，所述护线壳3包括护线腔7、护线盖12和穿线孔14，所述护线腔7底部贯穿于壳体1内，所述护线腔7顶部通过螺栓与护线盖12连接，所述护线腔7和护线盖12一侧开设有穿线孔14。其中，所述固定圈10一侧表面黏附有密封胶垫，所述护线腔7和护线盖12之间黏附有密封胶垫，所述穿线孔14内环黏附有密封圈。本实施例中如图3所示，利用穿线孔14内设置的密封圈能够有效的保证密封性以及耐磨性。其中，所述冷却液进口4和冷却液出口17均与冷却液腔11连接。本实施例中如图3所示，利用冷却液腔11有效的密封性以便于存放冷却液。其中，所述保护盖5表面中心位置开设有转子孔8，所述转子孔8贯通于壳体1内。本实施例中如图1所示，利用转子孔8内环壁所设置的密封圈，能够高效的进行密封以及避免摩擦与撞击而对转子造成磨损。其中，所述壳体1底部一侧开设有冷却液出口17，所述冷却液进口4进口端盖设有密封盖，所述冷却液出口17出口端盖设有密封盖，所述壳体1表面设有阻尼降噪片。本实施例中如图3所示，利用冷却液进口4进口设有密封盖，以确保其密封保护性，利用降噪片能够有效的降低电机工作时所产生的噪音。需要说明的是，本技术为一种新能源汽车电机机壳，当电机安装时，可穿过保护盖5表面的转子孔8露出外面，并利用转子孔8内壁的密封圈避免转子孔8与转子之间的摩擦而造成磨损，同时也有效的保障了密封性，同时，将电源线通过护线壳3和护线盖12开设的穿线孔14穿过，并通过穿线孔14之间设置的密封圈以确保密封性以及防止对线体进行拉扯而造成损伤，当电机开始使用前，可通过壳体1内部的冷却液进口4向冷却液腔11注入冷却液，再由壳体1内底部的冷却液出口17排出，以帮助电机因工作而引起机壳壳体1温度过高，当电机使用时，启动的散热风机6也会对壳体1内进行排散热气，当汽车因颠簸而产生抖动时，壳体1与避震底座2之间所连接的避震弹簧15能够有效的进行避震，以及避震底座2顶部与壳体1底部接触位置的高密度海绵9能够有效的防止两者之间因撞击或摩擦而造成的损伤。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电机机壳，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内部设有外壳腔（16）和冷却液腔（11），所述冷却液腔（11）设于外壳腔（16）内部，所述壳体（1）底部设置有避震底座（2），所述避震底座（2）与壳体（1）之间设置有高密度海绵（9），所述避震底座（2）内底部焊接有避震弹簧（15），所述壳体（1）通过避震弹簧（15）与避震底座（2）连接，所述壳体（1）一端焊接有固定圈（10），所述壳体（1）一端通过固定圈（10）与保护盖（5）连接，所述壳体（1）另一端通过螺栓安装有散热风机（6），所述壳体（1）顶部开设有护线壳（3）和冷却液进口（4），所述护线壳（3）包括护线腔（7）、护线盖（12）和穿线孔（14），所述护线腔（7）底部贯穿于壳体（1）内，所述护线腔（7）顶部通过螺栓与护线盖（12）连接，所述护线腔（7）和护线盖（12）一侧开设有穿线孔（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机机壳，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内部设有外壳腔（16）和冷却液腔（11），所述冷却液腔（11）设于外壳腔（16）内部，所述壳体（1）底部设置有避震底座（2），所述避震底座（2）与壳体（1）之间设置有高密度海绵（9），所述避震底座（2）内底部焊接有避震弹簧（15），所述壳体（1）通过避震弹簧（15）与避震底座（2）连接，所述壳体（1）一端焊接有固定圈（10），所述壳体（1）一端通过固定圈（10）与保护盖（5）连接，所述壳体（1）另一端通过螺栓安装有散热风机（6），所述壳体（1）顶部开设有护线壳（3）和冷却液进口（4），所述护线壳（3）包括护线腔（7）、护线盖（12）和穿线孔（14），所述护线腔（7）底部贯穿于壳体（1）内，所述护线腔（7）顶部通过螺栓与护线盖（12）连接，所述护线腔（7）和护线盖（12）一侧开设有穿线孔（14）。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴恩怀，
申请(专利权)人：天津恒久正泰新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12