连接结构和具有该连接结构的飞机制造技术

本申请提供了一种连接结构和具有该连接结构的飞机，该连接结构包括：壁板，沿其厚度方向凸起形成多个固定筋，多个固定筋的延伸方向沿壁板的长度方向；翼肋，具有多个连接部，每相邻两个连接部之间形成容纳空间；固定筋设置于容纳空间内，并通过多个紧固件将连接部与壁板固定连接。

【技术实现步骤摘要】
连接结构和具有该连接结构的飞机
本申请涉及飞机
，具体提供一种连接结构和具有该连接结构的飞机。
技术介绍
传统金属盒段翼肋与金属加筋壁板之间通过连接角片将金属加筋壁板和金属翼肋连接成整体，以实现翼肋对长桁的支持，但是复合材料盒段，翼肋与复合材料加筋壁板连接采用连接角片与复合材料加筋壁板长桁腹板连接，连接处局部加厚增加工艺难度，增加制造成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种连接结构和具有该连接结构的飞机。第一方面，本申请提供了一种连接结构，包括：壁板，沿其厚度方向凸起形成多个固定筋，所述多个固定筋的延伸方向沿所述壁板的长度方向；翼肋，具有多个连接部，每相邻两个所述连接部之间形成容纳空间；所述固定筋设置于所述容纳空间内，并通过多个紧固件将所述连接部与所述壁板固定连接。在一些实施例中，所述连接部包括两个第一连接边和一个第二连接边，由所述两个第一连接边、所述一个第二连接边和所述翼肋的侧边围成矩形结构。在一些实施例中，所述固定筋为“丄”字形、“工”字形或“凸”字形中的一种。在一些实施例中，所述紧固件的数量根据以下公式计算：紧固件数量＝剪切载荷/每个紧固件传递剪切载荷。第二方面，本申请提供了一种飞机，包括上述的连接结构。本申请实施例提供的连接结构和具有该连接结构的飞机中，通过连接部将壁板与翼肋连接成一体，支持系数变强，从而使得壁板抗屈曲能力变强，同时，减轻了结构重量，降低了飞机运营成本。附图说明图1是本申请实施例提供的连接结构的结构示意图；图2是本申请一个实施例提供的连接部与壁板的连接示意图；图3是本申请另一个实施例提供的连接部与壁板的连接示意图。其中：10、壁板；11、固定筋；20、翼肋；21、连接部；211、第一连接边；212、第二连接边；22、容纳空间；30、紧固件。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。图1是本申请实施例提供的连接结构的结构示意图，图2是本申请一个实施例提供的连接部与壁板的连接示意图，图3是本申请另一个实施例提供的连接部与壁板的连接示意图。下面结合图1至图3来对本申请的技术方案进行详细地说明。参见图1，该连接结构包括：壁板10，沿其厚度方向凸起形成多个固定筋11，多个固定筋11的延伸方向沿壁板10的长度方向；翼肋20，具有多个连接部21，每相邻两个连接部21之间形成容纳空间22；固定筋11设置于容纳空间22内，并通过多个紧固件30将连接部21与壁板10固定连接。在本实施例中，壁板10由复合材料制成，翼肋20由金属材料制成。通过连接部21和紧固件30，将壁板10和翼肋20固定连接，从而能够使得该连接结构的支持系数变强，进而使得壁板10的抗曲能力变强。在一些实施例中，参见图2和图3，连接部21包括两个第一连接边211和一个第二连接边212，由两个第一连接边211、一个第二连接边212和翼肋20的侧边围成矩形结构。进一步地，固定筋11的截面为“丄”字形、“工”字形或“Ω”形中的一种。在本实施例中，相邻两个连接部21上的第一连接边211之间形成容纳空间22，固定筋11设置于容纳空间22内，在该连接结构进水的情况下，由于连接部21的结构，从而便于水在该连接结构内的流通，最终通过排水孔排出该连接结构。可选地，第二连接边212背向翼肋20的方向上开设有缺口，使得第二连接边212从图1中由上往下看，呈凹字形。在一些实施例中，紧固件30的数量根据以下公式计算：紧固件数量＝剪切载荷/每个紧固件传递剪切载荷。例如，剪切载荷为60kN，每个紧固件30可以传递剪切载荷为40kN,则紧固件30的数量＝60/40＝1.5，因此，需要2个紧固件。又例如，剪切载荷为100kN，每个紧固件30可以传递剪切载荷为40kN，则紧固件30的数量＝100/40＝2.5，因此，需要3个紧固件。参见图3，当需要3个紧固件进行连接时，第二连接边212在其与中间的紧固件连接处需要局部下陷，并通过紧固件与壁板10连接。在另一方面，本申请还提供了一种飞机，包括上述的连接结构。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接结构，其特征在于，包括：/n壁板(10)，沿其厚度方向凸起形成多个固定筋(11)，所述多个固定筋(11)的延伸方向沿所述壁板(10)的长度方向；/n翼肋(20)，具有多个连接部(21)，每相邻两个所述连接部(21)之间形成容纳空间(22)；/n所述固定筋(11)设置于所述容纳空间(22)内，并通过多个紧固件(30)将所述连接部(21)与所述壁板(10)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，其特征在于，包括：
壁板(10)，沿其厚度方向凸起形成多个固定筋(11)，所述多个固定筋(11)的延伸方向沿所述壁板(10)的长度方向；
翼肋(20)，具有多个连接部(21)，每相邻两个所述连接部(21)之间形成容纳空间(22)；
所述固定筋(11)设置于所述容纳空间(22)内，并通过多个紧固件(30)将所述连接部(21)与所述壁板(10)固定连接。


2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接部(21)包括两个第一连接边(211)和一个第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：高伟，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61