一种自行车车架管件用钻孔装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自行车车架生产装置技术领域，具体涉及一种自行车车架管件用钻孔装置，包括壳体，壳体侧壁之间固接有支撑板，壳体内腔左右两侧壁之间转动连接有螺杆，螺杆外壁螺接有滑块，滑块底部固接有钻孔机构，壳体右侧壁上方固接有转动电机，壳体内腔对称固接有转动盘，转动盘内腔转动连接有转动杆，两组转动杆均固接有四爪卡盘，四爪卡盘之间固接有车架管，壳体内腔底部设置有支撑机构，且支撑机构顶部与车架管相抵接，本实用新型专利技术能够解决现有的车架管钻孔装置在一次定位时不能对车架管相同位置不同角度进行打孔，降低了钻孔效率和钻孔精度，且缺乏支撑装置，导致在钻孔时车架管受力容易产生变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车架管件用钻孔装置
本技术涉及自行车车架生产装置
，具体涉及一种自行车车架管件用钻孔装置。
技术介绍
自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。而钢材是使用在自行车上最久的车架材质，主要优点包括长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。缺点则是重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。然而现今许多合金钢材已可在刚性、弹性系数、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一美中不足的依旧是重量较重。钢材中以铬钼钢最普遍，其强度高且易于抽管加工。钼可使钢的强度提高、防止回脆性；铬可使钢耐腐蚀、抗锈及防止高温氧化。在自行车车架生产过程中，需要对车架管进行钻孔作业，目的是在管件上加工孔，以便和螺母配合，最终形成水壶架孔、停车架孔等。孔的大小有设计标准，太大太小都会降低车架强度。现有的车架管钻孔装置在对车架管相同位置的不同角度进行打孔时，需要将车架管取下调整好角度后在重新固定安装，这样不仅降低了车架管的钻孔效率，而且重新定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车车架管件用钻孔装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)侧壁之间固接有支撑板(2)，所述壳体(1)内腔左右两侧壁之间转动连接有螺杆(3)，且螺杆(3)位于支撑板(2)上方，所述螺杆(3)外壁螺接有滑块(4)，所述滑块(4)底部固接有钻孔机构(5)，且钻孔机构(5)位于支撑板(2)下方，所述壳体(1)右侧壁上方固接有转动电机(6)，且转动电机(6)输出端与螺杆(3)右端相固接；/n所述壳体(1)内腔左右两侧壁对称固接有转动盘(7)，且转动盘(7)位于钻孔机构(5)下方，所述转动盘(7)内腔转动连接有转动杆(8)，两组所述转动杆(8)相互贴近的一侧均固接有四爪卡盘(9)，两组所...

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架管件用钻孔装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)侧壁之间固接有支撑板(2)，所述壳体(1)内腔左右两侧壁之间转动连接有螺杆(3)，且螺杆(3)位于支撑板(2)上方，所述螺杆(3)外壁螺接有滑块(4)，所述滑块(4)底部固接有钻孔机构(5)，且钻孔机构(5)位于支撑板(2)下方，所述壳体(1)右侧壁上方固接有转动电机(6)，且转动电机(6)输出端与螺杆(3)右端相固接；
所述壳体(1)内腔左右两侧壁对称固接有转动盘(7)，且转动盘(7)位于钻孔机构(5)下方，所述转动盘(7)内腔转动连接有转动杆(8)，两组所述转动杆(8)相互贴近的一侧均固接有四爪卡盘(9)，两组所述四爪卡盘(9)之间固接有车架管(10)，所述壳体(1)左侧壁固接有电机箱(11)，所述电机箱(11)内腔左侧壁固接有驱动电机(12)，所述驱动电机(12)输出端固接有联轴器(13)，且联轴器(13)与左侧转动杆(8)的左端相固接，所述壳体(1)内腔底部设置有支撑机构(14)，且支撑机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张舵，张好强，王明明，侯锁霞，
申请(专利权)人：华北理工大学，
类型：新型
国别省市：河北;13