机电驻车锁致动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于致动机动车辆中的驻车锁的电动驻车锁致动器，致动器包括电动马达和联接装置，第一联接部通过齿轮传动机构主动地连接到马达轴，第二联接部被支撑为相对于第一联接部轴向可重新定位且直接或间接地驱动作用在锁止爪上的致动元件，其中，驻车锁致动器还包括可选地打开或关闭联接装置的开关装置，第二联接部在关闭的联接装置的情况下通过第一联接部主动地连接到电动马达，并且在打开的联接装置的情况下与电动马达断开，其中，驻车锁致动器包括作用在联接装置(40)上的弹簧元件，其将联接装置偏压到其关闭状态，并且其中，在开关装置抵抗弹簧元件的偏压力的作用的情况下，联接装置是打开的，从而致动元件能够独立于电动马达移动。

【技术实现步骤摘要】
机电驻车锁致动器
本专利技术涉及一种根据权利要求1的通用部分的机电驻车锁致动器。这种类型的驻车锁致动器用于致动布置在机动车辆中的驻车锁，该驻车锁又被提供用于防止处于锁止位置的机动车辆意外滑行。特别地，本专利技术涉及诸如在汽车工业中使用的机电驻车锁致动器，例如在电动汽车或具有混合动力变速器、具有自动化变速器或具有自动变速器的机动车辆中使用。
技术介绍
特别是当固定驱动器(马达)的抑制作用不足以将机动车辆保持就位或者由于例如常开的联接元件而无法使用时，则需要驻车锁。然后通常通过驻车锁齿轮进行传动系统的锁止，该驻车锁齿轮以抗扭方式布置在变速箱的输出轴上并且具有边齿，该齿轮可以通过转动安装在平行轴上的驻车锁爪以强制方式被闩锁到边齿上。在这种情况下，驻车锁爪已通过复位弹簧的力被偏压远离驻车锁齿轮进入解锁位置或者朝向驻车锁齿轮进入锁止位置。为了克服复位弹簧的作用力使驻车锁爪转动，除了液压驻车锁致动器外，还可以使用电动或机电驻车锁致动器，其用于产生线性运动或至少基本呈线性延伸的运动，致动元件通过该致动器能够靠在驻车锁爪上移动以使其转动，致动元件例如可能以凸轮或圆锥或带有两个滚轮的支架的形式设计。为了确保驻车锁可以锁止就位并因此防止机动车辆滑行，即使驻车锁爪在致动时抵靠着驻车锁齿轮的齿而没有与边齿强制关闭(positiveclosure)时，在致动元件上还设置有能量储存装置(前进弹簧)，其在机动车辆滚动的情况下通过致动元件使驻车锁爪前进，从而使所述爪与驻车锁齿轮的边齿接合。除此之外，在许多情况下，必须提供紧急致动机构，其在致动器故障的情况下能够接合驻车锁。从现有技术中已知具有这些功能的机电驻车锁致动器。作为权利要求1的通用部分的起点的印刷出版物DE10212038A1公开了一种上述类型的机电驻车锁致动器。所述致动器包括电动马达和联接装置，其通过强制关闭和/或通过力关闭起作用，其中两个联接部被支撑为以便能够旋转或转动，其中第一联接部通过齿轮传动机构主动地连接到电动马达的马达轴，而第二联接部被支撑为相对于第一联接部轴向可重新定位并且被提供用于驱动作用在驻车锁的锁止爪上的致动元件，特别是通过插入的传动装置，比如致动杆。此外，驻车锁致动器包括开关装置，其例如由电磁体构成，用于可选地打开或关闭联接装置，所述第二联接部在关闭的联接装置的情况下通过第一联接部和齿轮传动机构主动地连接到电动马达，而在打开的联接装置的情况下与电动马达脱开。因此，联接装置构成了可开关的可分离联接。这种现有技术的一个缺点在于，只有通过给电磁体通电或通过激活冗余的液压开关装置才可能解锁驻车锁。通过这种方式，联接装置被关闭，使得驻车锁爪可以克服在此沿锁止方向作用的复位弹簧的力经由齿轮传动机构和关闭的联接以及还经由致动杆通过电动马达转动到解锁位置，脱离其闩锁驻车锁齿轮的锁止位置。而且为了将驻车锁爪保持在解锁位置，电磁体或冗余液压开关装置必须分别继续保持通电或激活，以使联接保持关闭。由于在此实现为蜗轮的齿轮传动机构的自动保持，仅在联接的关闭状态下，才在固定电动马达的情况下防止联接部旋转，结果是驻车锁爪克服复位弹簧的力而保持在解锁位置。一旦不再分别通电或激活电磁体或冗余液压开关装置，则布置在两个联接部之间的分离弹簧便会打开联接，从而使第二联接部可自由旋转且复位弹簧将驻车锁爪再次转动回其锁止位置。因此，在机动车辆的行驶过程中，必须分别对电磁体或冗余液压开关装置进行永久地通电或激活，这会增加能量消耗。在这种情况下不提供紧急致动机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于致动机动车辆中的驻车锁的上述类型的机电驻车锁致动器，其被尽可能简单地设计，在运行中显示出较低的能量消耗。根据本专利技术，该目的通过根据权利要求1的机电驻车锁致动器来实现。从从属权利要求中获得本专利技术的有利构造及有利的进一步发展。在一种旨在用于致动机动车辆中的驻车锁的机电驻车锁致动器的情况下，该致动器包括电动马达和联接装置，其通过强制关闭和/或通过力关闭起作用，具有两个被支撑为能够旋转或转动的联接部，其中第一联接部通过齿轮传动机构主动地连接到电动马达的马达轴，而第二联接部被支撑为相对于第一联接部可旋转和轴向可重新定位并且用于直接或通过插入的元件间接地驱动作用在驻车锁的锁止爪上的驻车锁致动器的致动元件，用于锁止或解锁驻车锁，所述驻车锁致动器还包括用于可选地打开或关闭联接装置的开关装置，并且第二联接部在联接装置的关闭状态的情况下通过第一联接部主动地连接到电动马达，而在联接装置的打开状态的情况下，第二联接部和电动马达之间的主动连接已被中断或分开，根据本专利技术，驻车锁致动器具有作用在联接装置上的弹簧元件，其将联接装置偏压到其关闭状态，在开关装置抵抗弹簧元件的偏压力的作用的情况下，所述联接装置被打开，从而在打开的联接的情况下，驻车锁致动器的作用在机动车辆的驻车锁的锁止爪上的致动元件然后可以独立于电动马达移动。在根据本专利技术的设计的情况下的主要优点在于，在解锁驻车锁的过程中为了致动驻车锁致动器或者为了将驻车锁保持在解锁位置不需要激活联接装置的开关装置。在正常模式下，仅需致动驻车锁致动器的电动马达即可将驻车锁调节到锁止位置或解锁位置，而开关装置仅出于分离联接装置的目的必须被激活，能够实现用于接合驻车锁的紧急致动，特别是在电动马达故障的情况下。因此，根据本专利技术的驻车锁致动器在操作上的特征在于较低的能量消耗。除此以外，根据本专利技术的驻车锁致动器可以以简单的结构设计廉价地制造并且易于组装。此外，其紧凑的结构样式即使在狭窄的结构空间条件下也能提供简单的容纳。特别有利的是，驻车锁致动器包括被支撑为能够旋转或转动的致动器轴，该致动器轴主动地连接到联接装置的第二联接部并且直接或通过插入的元件间接地驱动致动器的作用在驻车锁的锁止爪上的致动元件。这样，避免了将致动元件支承在第二联接部上的致动杆的从现有技术中已知的直接主动接触，从而可以更容易地实现至少第二联接部。优选地，联接装置的开关装置可以包括电磁体。在电磁体的线圈克服弹簧元件的偏压力通电的情况下，则打开联接装置，由此取消第二联接部和电动马达之间的主动连接。在这种情况下，获得了特别紧凑的结构样式，因为电磁体的线圈围绕致动器轴。可替代地，联接装置的开关装置还可以包括能够液压或气动地作用的致动缸、压电致动器或第二电动马达，以便能够通过这种方式打开联接装置。根据本专利技术的特别优选实施例，用作可分离联接的联接装置由以强制方式起作用的轴向上可开关的卡爪联接(dogcoupling)构成。在这种情况下，有利的是，卡爪联接在两个联接部上分别具有以强制方式彼此相互作用的8至40个，特别是16至32个，优选的是24个卡爪或突起。为了使联接尽可能容易地脱离，卡爪或突起的能够彼此接触的侧面有利地倾斜成一定角度，该角度取决于它们之间的摩擦系数，特别是至少约5°的角度。特别有利的是，联接装置的第一部被支撑在致动器轴上，从而能够旋转，而联接装置的第二部以抗扭方式连接到致动器轴。第一联接部经由优选地包括自保持蜗轮的齿轮传动机构通过电动马达以旋转方式来驱动。在关闭的联接的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于致动机动车辆中的驻车锁(12)的机电驻车锁致动器(10)，所述致动器包括电动马达(36)和联接装置(40)，其通过强制关闭和/或通过力关闭起作用，具有两个被支撑为能够旋转或转动的联接部(80、82)，其中第一联接部(80)通过齿轮传动机构(38)主动地连接到所述电动马达(36)的马达轴(68)，而第二联接部(82)被支撑为相对于所述第一联接部(80)轴向可重新定位并且用于直接或间接地驱动致动元件(26)，所述致动元件作用在所述驻车锁(12)的锁止爪(18)上，其中，所述驻车锁致动器(10)还包括用于可选地打开或关闭所述联接装置(40)的开关装置(96)，所述第二联接部(82)在关闭的联接装置(40)的情况下通过所述第一联接部(80)主动地连接到所述电动马达(36)，并且在打开的联接装置(40)的情况下与所述电动马达(36)断开，其特征在于，所述驻车锁致动器(10)包括作用在所述联接装置(40)上的弹簧元件(92)，所述弹簧元件(92)将所述联接装置(40)偏压到其关闭状态，并且在所述开关装置(96)抵抗弹簧元件(92)的偏压力的作用的情况下，所述联接装置(40)是打开的，使得所述致动元件(26)能够独立于电动马达(36)移动。/n...

【技术特征摘要】
20181220 DE 102018133269.61.一种用于致动机动车辆中的驻车锁(12)的机电驻车锁致动器(10)，所述致动器包括电动马达(36)和联接装置(40)，其通过强制关闭和/或通过力关闭起作用，具有两个被支撑为能够旋转或转动的联接部(80、82)，其中第一联接部(80)通过齿轮传动机构(38)主动地连接到所述电动马达(36)的马达轴(68)，而第二联接部(82)被支撑为相对于所述第一联接部(80)轴向可重新定位并且用于直接或间接地驱动致动元件(26)，所述致动元件作用在所述驻车锁(12)的锁止爪(18)上，其中，所述驻车锁致动器(10)还包括用于可选地打开或关闭所述联接装置(40)的开关装置(96)，所述第二联接部(82)在关闭的联接装置(40)的情况下通过所述第一联接部(80)主动地连接到所述电动马达(36)，并且在打开的联接装置(40)的情况下与所述电动马达(36)断开，其特征在于，所述驻车锁致动器(10)包括作用在所述联接装置(40)上的弹簧元件(92)，所述弹簧元件(92)将所述联接装置(40)偏压到其关闭状态，并且在所述开关装置(96)抵抗弹簧元件(92)的偏压力的作用的情况下，所述联接装置(40)是打开的，使得所述致动元件(26)能够独立于电动马达(36)移动。


2.根据权利要求1所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述驻车锁致动器(10)包括被支撑为能够旋转或转动的致动器轴(42)，该致动器轴主动地连接到所述联接装置(40)的第二联接部(82)并且驱动作用在所述驻车锁(12)的锁止爪(18)上的致动元件(26)。


3.根据权利要求2所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述联接装置(40)的开关装置(96)包括电磁体(98)，所述电磁体(98)具有围绕所述致动器轴(42)的线圈(100)，其中，在所述电磁体(98)克服所述弹簧元件(92)的偏压力通电的情况下，所述联接装置(40)是打开的。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述联接装置(40)是通过强制关闭起作用的卡爪联接。


5.根据权利要求4所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述卡爪联接在两个联接部(80、82)上分别具有以强制方式彼此相互作用的8至40个卡爪，特别是16至32个卡爪，优选的是24个卡爪，其中，所述卡爪的能够彼此接触的侧面倾斜成一定角度，该角度取决于它们之间的摩擦系数，该角度特别是5°。


6.根据权利要求5所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述第一联接部(80)被支撑在所述致动器轴(42)上，从而能够旋转，而所述第二联接部(82)以抗扭方式连接到所述致动器轴(42)。


7.根据权利要求6所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：S伦克，
申请(专利权)人：FTE汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE